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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    ! y6 L5 x1 z: n, d" u& \. T
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    5 n$ ^0 b4 u* N$ ?3 A3 j
    @晨枫  自动化的迷思
    $ [& b+ r1 z1 w" y8 [5 K" b1 Q8 @. U+ c$ T; s+ X7 h
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。: {. D9 y& y3 n. c( \) [
    3 D( c5 c$ T2 j/ n
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。. i! r2 T* a& {; S& o
    4 u5 I( {: j: c* }& H5 Z9 I
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。5 Y0 }& `0 y; x  K
    & p, V# X9 Q! M+ k
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。3 w0 b! s6 [& ^, K
    ' ~6 A+ _2 `/ [. I( A- \9 ~3 r/ f
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    & @) l5 I  D& r; f! D4 z% i, C5 x2 V# U% d& U
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    1 U% `3 J/ h( O, u9 f; v
    * p5 C9 j. @& ^% W5 v+ P! h机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    & o8 ]# N; F" o, g, ~, V**************************************6 T: x; L2 }/ _) e
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。! `: @: o8 b% n; ~; f9 g
    / ]$ B/ R; q) P' j
    3 y- v1 a! K( \5 V: Z- M
    4 v0 a! n; C8 {' u# k& l- P

    3 Z* \* Y& Q4 p% e, ^华航140坠机示意图/ `: Q1 p, v. o- s  W6 A1 e+ E
    ; a4 {8 |8 v& V6 ^' j$ n
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    2 I# j9 _' J( a9 B1 n
    6 W3 ^% L% e& H3 N2 `在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    ; A* z8 f3 h& r5 E0 r" B% ]
    * x; I$ K) P& c+ x机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    ( s" d+ T2 w1 q- h& b, D' F
    / c$ {4 |; ^) F; R  y, ~几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。) N% V9 R  ~4 R: x; G, R& o% X
    % O9 K6 B6 x: m
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”' z$ W, w, J6 ]9 z' f; w5 c- o

    3 b) y$ r' A4 e: {8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    4 |6 p7 k  L4 B8 B6 _9 V
    ( E8 b" r$ Y: k  f' g) O8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。( @( n. x3 ?+ r! e

    $ A+ d$ ^6 N' }: k( O5 l9 y- z" T# n8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”! l" i. P! D  T2 g. o
    & Y, }  U: ^! h* }: j- z
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    6 g  {( k9 h7 @% m3 U  _& R3 F
    ; B" ^4 |% }, e- _* n8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”6 g# I" F9 X0 T; S, k
    2 _$ j, t+ o2 R  ~) w
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”& |! S+ x! E7 W0 q) d; f. |3 C
    + U$ t' f6 K1 F: O1 d
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”5 a5 N; O. `7 h- A
    $ c) D3 S, `/ w* ?+ J6 N
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    9 C# d$ y9 Y) K  P2 O8 P3 P3 ~  Y, l% p! Q8 e$ C) e/ w
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”* e+ M' h4 ?: [/ U  M# v: ?

    ) M- l9 ]- k) r9 }( _8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”" M  [* U& i* A' v; m& W1 B/ d

    $ v7 G& Y/ E! e( v8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    6 `" |3 L3 ?. S- H) X! x3 v, p6 M. D8 p3 t8 W
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    7 C/ ~9 J9 D% k& m1 t3 k. h
    5 N& e1 L/ @" g' g9 \副驾驶随即解除了自动驾驶。
    / R/ i( @/ a4 l5 G4 w; E2 K
    5 l$ q7 e' y/ J6 W$ w8:11:45  机长:“截获下滑道!”. ?: F& e5 V4 y  y) ?

    7 F. \/ H. F5 C2 ^% w0 w) }8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    1 }" G. R/ T+ D. l. G& m! x" U
    ( g1 w; J8 g% }' u, E复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。5 K; @; {9 D) Q3 n3 d; y" }; N+ c5 |

    : }: [# R, [$ a3 r  g8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    ' y3 i" x0 g) }. x, X# t7 m; f+ b
    ) @" y% Z" ]' p0 y$ _! ]( n8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”* O: D  @3 s: V" p- x) I+ f9 P

    6 d/ ]6 S% G( M3 [% A: t8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    * `2 w( d# c+ C/ m6 ~6 j2 f+ ?+ {" ?2 c
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    , t/ Z' @+ b* a' D  [& ?6 u% y$ N* V# t) c9 Q" \) i
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    ) h+ }" Q' g* E+ X4 L9 D' @! `2 W) r" q6 R8 w$ p
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    ( _# T& R  L# m. @1 ?/ L& W4 C3 g* ?
    3 b+ h. E8 I+ S* }8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”  q( A  ~7 ~7 t- P$ N" N1 M1 c# N

    % Z, a2 B, c8 k6 S9 h5 I8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    5 r9 k* \( J9 M" O3 _6 D$ ?5 s
    / r) b6 g8 A. j% n$ [( x! [8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”5 }' V$ l# }* }! x+ [" e0 S; I* [  M
    4 o( o" ]: z: N* L
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    ' U. Q) b% u2 W* d
    % Z0 S6 B, y0 u$ P8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    0 o8 M5 Y, R) h
    - V: m$ m) E4 V! T# j: \8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”. }) g7 e: t- y3 |, D
    7 W- J  q( {4 r8 i1 T- A
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    2 g; T+ q7 a5 _$ Z7 x8 @+ B# D4 Z% y8 ~0 C7 u; K
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    " z# q" d& [9 i0 ^! J
    ' G9 \9 ]$ I( \) n3 J此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
      H! s' M! j; g
    - e" W. `2 a1 G$ p2 _8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”& b/ R$ X& F  @! z3 U& G

    1 J( E7 p, a3 ?5 B5 B. s( @5 ], N8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    : P5 x7 J7 w) O" x+ ^" w" }
    $ {0 Q; s3 r- J3 E! l# C. J. r8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”* f8 D& V  y& v% K

    " L, Y4 r: P- k7 Q7 b副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    / Z9 Z" `6 f2 h$ J! V. O! Z- ^  `5 `# h0 c. P  U
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”. |) X- |( j8 K) s2 i# W- m) ^" g8 Q
                    副驾驶:“是!”
    . v  S. z2 K+ `; S) `7 G, }# W% z# U6 b2 f0 r2 V
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    # ]# E! ]# J4 U* T; D( {( ~$ a% }# o3 i: R' R  G
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    , t: `$ ^: N+ l/ _" V, G" ]% O' Y. o2 y' `  i
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”8 y9 p: G% @4 N4 P$ Q$ q  S
    " t) D+ G- |0 F, \* g: q( m  @
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
      P  O/ V, v/ ?0 N% ]9 @$ _6 O% V5 o7 u8 j0 O
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”* e/ t4 i+ [0 a- v* _4 p

    ) H' A% x4 K+ G7 ^+ I飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    : q7 P& |- b2 ~9 e0 T2 R4 H
    $ N9 G5 s+ j/ C2 T% f' w( y+ J  u8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”. O( e" k$ V3 T0 ~8 I. r' Q/ K/ N

      K3 E" E5 U$ r( |9 P/ g1 \: C2 _+ K8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    4 a/ T5 `+ y, o
    " _; C0 G" H; {( K: z机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    7 ^; _6 f4 _$ A9 {9 u
    + |2 ?6 d1 J. q/ f6 H8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”3 r' J) D+ G4 h' F

    0 W# y( x" Q% X. r3 @+ ?$ n" s8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    & \: }4 f  y! C6 g( ?2 b
    5 q% s4 a( u8 B( p! v8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    3 ^) C% k' q  Z8 N
    1 m9 P- F2 d, O随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    * L, Z2 X0 I( |; U3 b- g  [9 E4 u
    # A8 L2 ]4 i- f8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”' N: U9 A! Z3 X' k6 J

    ; W' W6 U. n3 h/ J" [6 I飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。9 ^$ j1 W/ _. D3 N. B( C  D
    ) A0 h3 y, {9 a' t
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    . w$ W) g  x/ @. J. q5 ?
    6 G- Y  I- S9 E; l1 }8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    & P9 J- ]8 c# C3 m! K7 H* E" ]7 k+ {2 v
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    ( t- O( q! Y* Q/ z  h- E6 S8 Q* Y6 w2 x6 c5 g
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    ' n4 m# r! `+ E. D! Y) Z: o
    1 Z& W" u7 T; W9 {& S$ a) j, ]4 P; p8:15:23  总警告) S: \6 |( B$ w# M
    1 K6 t- [! M  l( M, z1 E5 \  s
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    * D7 o) ^; G' q+ B9 }& f: O/ @; ^
    8:15:28  第二声总警告
    ( B# P7 }0 O4 x  W
    / y2 a# V! X: p4 c8:15:31  第三声总警告
    $ f9 j/ ^6 |, Z0 w1 s! g- P                副驾驶:“设定,设定...往下推!”* e3 m0 n+ m9 `/ _

    ! E8 [  T5 W- ^6 i8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    8 J$ A4 E* l' ]2 H! m                副驾驶:“动力!”6 x- j. P- O& x% E, |% `

    4 X+ }7 c9 O2 v2 e$ g$ |8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆" I; J2 l- L: p* Q4 g  B( g; D3 J6 Z

    * C$ r7 A; @) k* u8:15:37   近地警告:“地面!地面!”: l3 g) s) D; ]" b7 x
                     机长:“啊----”
    3 D, A% A( Y& b, s# ]# [7 l& a                 副驾驶:“动力!动力!”2 P$ s  L& s0 G0 g! Y
    ! g) g: K9 |5 w$ z0 U8 e
    8:15:40  失速警告5 D, m% @/ Z: @3 X
                    机长:“啊----”1 s: E/ b2 W. S1 D
                     副驾驶:“动力!”
    " \+ x; z9 o  m9 L0 y) s                 机长:“完了,完了!”
    " c0 u3 a  ]" b6 N$ g2 U# N9 [                 副驾驶:“动力!”
    4 e2 Y8 B4 z2 R                 机长:“啊----”2 X0 {- U! R* D( X0 T8 N& J( W
                      副驾驶:“动力!动力!”
    , e4 S5 p1 t/ [, f- F1 h* O% J2 g" i" k! }
    飞机撞击地面,录音结束。
    * h& v% L& B9 q/ _6 {6 d. Y ! o+ m  c* n, ]" I7 V% e# \2 y
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    / N* f' }! b: j华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    , f- ^% A$ I- R4 ]
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
  • 签到天数: 3357 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?' B3 F: Q  Y" q& |* ^
    3 f) {  r, R6 R6 B8 F
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?# ?7 R0 h9 ?3 j8 D( a0 P
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    3 i3 O; b/ Q" }. Z8 b) t. J; _结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
    2025-7-3 23:02
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    & x; V) n: H: B' b& F
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    ) }& m) C0 r! `$ w$ a& v不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    % x# ^$ x# r% B/ ]& D
    0 e. k3 X, ~, N7 n2 b4 z" I我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?1 k: u# o1 G" B, V% Z! _
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    ( J: g+ M2 \3 Y! |) a  o这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    , j3 R$ b! l0 o6 v0 U' j. I
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    + Z/ V: t* Z/ G当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    $ V& ?' O+ e/ \* j
    % \; t% `& t  p; e! Z! E' W- }难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    3 Z. f! C, F7 y% w$ s' }+ i4 ?

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    * e0 s. n/ Y& Y! `到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    ! N7 H' V- g- m# x空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    3 T% u6 }6 \4 X
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    4 k) Y4 b$ @6 f( G1 S* q空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    3 m( r8 r8 g; v2 R: y' b/ W$ a6 E意思是说否决的还不彻底?" Z" `5 |3 _! Y
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    : }: V! ~$ f' m写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    ; _) P0 N( A4 }: K5 ]7 a* W* m: c9 [/ p不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    . P+ ?" T7 v5 T- c空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    - v  |9 T, z3 W3 G% b: }7 [- n
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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