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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 : K: ~( y. G! L% A% p
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    $ l" b  @8 {3 g( q7 x+ X! J
    @晨枫  自动化的迷思% t" }, f( L) m2 t. ~8 P
    - }% n( x  U) e5 [- r/ @# F
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    6 Y7 T% t4 v7 C7 V0 w/ F9 Y9 Y6 `6 H9 a: t2 [  [& O
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    % N0 r1 @8 `5 P" Z4 y  G% @: o
    ' X4 Z2 H8 m, n7 A* ~晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    2 w7 V4 o% V6 z3 d# o
    , A" o4 G" N+ {$ B/ G: h- G这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    3 d  J3 F! |5 P+ j) u4 r' x8 q( g9 }0 l! d
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。; Y6 z' E6 g7 f. p' O: p; M

    , c5 M% U0 O0 x" f随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。; p* g0 U5 y. k
    : B& i  t8 [4 `$ O1 z( d8 C( E; T, A
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    0 [& Y4 X( c1 G; D**************************************
    % f: ~5 R! o/ R日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    + P7 L8 C8 ~: L/ B8 ?5 k% O1 L8 P: f$ ~
    ( i. m8 P6 c- i) w- q; W
    8 f& ^, ?+ _, H! \0 ]
    - a' e# j& |/ N* P; f  s
    华航140坠机示意图
    + T2 D1 B  G  ]4 {& S2 ]5 |9 g
    4 d8 _9 ^& P$ B$ b$ p( E& ~根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。/ v0 k. h) A" H. j$ K) @8 ]4 H" ]  e

    & r4 n* S1 j/ m1 E在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    7 |: j2 [7 h4 u! {& `& W+ m; p6 }+ E* \
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    $ G0 c5 L7 J' V- J
    9 F& g# y+ r5 |: H/ c3 p5 Y几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。  W8 e9 X  R% X/ U
    ) X; B" }1 `# n# `! v2 ]* H# z# z
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”/ B% ~; C6 B' _! k
    " O: y0 c, V1 n8 \, x$ E% ~
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”+ }* @+ ~" z# L) P' C+ Q3 X
    / U8 L- w( O$ C9 c% m3 Z
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。( I8 C9 e" H- m' B4 k6 h. Q9 R

    0 _# E( Q$ B2 u: X/ {! ^* l8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”. l4 c, J+ R7 w& {1 ^

    & j* E3 A* J. r' G% S鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    # K; G; ^6 H, ~$ @: m% |) P: @! A* f# o% d
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”% L- P, K7 Z. _

    3 k4 [3 ^. K) F; p- e' j; D8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    . \% U" ?/ B; s4 C; O( G5 K% y% c& q$ Y) ~# K- Y
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    " ]& s5 i$ k$ n  R2 p  B+ j8 a* F* b; o( m
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。5 |/ o+ n% \) Y( @7 s
    : M, N" H" Y3 f
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”& z  J$ p6 W, f

    / e+ \, p0 n4 @$ T6 I' u8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”" x) A; z9 m3 z( i  b6 u6 u+ ~8 j

    ; U0 d3 Z! t) w8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    + \) o8 s% w; L) B0 L, z1 f. @5 @4 H4 T6 ?3 z* E; F: ?$ M/ ^
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”8 K) F1 Y( k  o0 N+ N
    ) h) q4 y* W9 S% J0 l
    副驾驶随即解除了自动驾驶。6 k  P# G' C- Q- c
    # f( u. Z/ D1 w1 @# a" E3 K
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    " c1 R6 J4 n! V# N9 J! p
    ! H" \8 P9 a  r: y4 P1 W1 P8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    0 G, q' |$ ]' F$ R
    ! ^. y5 D  j5 V4 ]复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    / ]2 J3 V# P7 |& [( U+ v3 q) @2 M( K( V) c  K
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    ; M, E) @+ d' X; w7 u1 ~0 K: m- r) k' B7 K
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
      Y2 W' k6 c8 P, ~9 w* o; c8 o7 [- t7 k3 ]9 @
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    , N; e' @  h- ^, a% Q/ o$ L1 o" m$ T0 o
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    # g5 s% g6 X) A3 }: h5 H4 b3 L, W! X5 q4 L9 ^! s
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”8 a  s9 Q6 E: S) b- F& H5 I; w4 c+ p
    $ H( A: V; S7 e! }$ e- f/ a
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    8 E& i  z- c% P, c# P/ f( I. x  D  U" N& g" y/ u+ {1 b1 T
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    9 ~4 R5 O3 m/ S* y) k+ Z& K  p  U
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”/ K/ _) O. P2 y& S5 d: B0 [
    : m+ o% U8 X$ C4 r' c7 h
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”8 D8 }3 [4 U9 I" a# n! q$ M4 z# l0 I

    * b! o+ ]/ w/ h9 D7 p3 c6 {8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。7 G4 S+ A+ N  B9 w& n

    9 j; R) N& N# c0 Z8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”2 L$ k  W; ~$ w7 T; V7 p
    1 u6 t$ v6 E+ j& s0 H% z" s
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    # h% d& V+ w5 a5 j% p4 s" x& L  J. L1 t: b, L: B8 i  P( g7 {
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    $ g/ A  a- a& D1 S( A. s6 l7 }: ~& p# m4 G- L/ N
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。: R) A' M4 j4 R+ }
    , |' ~! U$ T& R7 p. M( I
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    ' \# K1 H, |% m) D" B3 [% g  \1 `: o" z/ Z
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”) h, _% K& }, H: T' X0 \4 g
    . u: O9 N) g, d' ^
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    - E( p# `9 [% m1 p* s- [, d0 w% n3 M5 ~" J' ?, b% D* k
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    7 Y8 ]- f- b$ t6 u+ r8 E9 F& M1 }- @/ U# b3 b
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。% `" c+ q7 L. T( v

    , E; K3 c1 w8 ~0 }8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    6 P" h, }3 d4 R* l$ ~. h                副驾驶:“是!”
    ! v2 l: ]3 _9 T2 Q: ]' q: M; F
    1 D3 F; D2 I$ ~' F( j4 }% ]8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”- o9 R! N/ {4 s7 {& S4 I8 `5 z
    / M* ~) i6 E( e. A1 d% b
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。" M; Y$ b/ p& ]& V; R/ D" [  p8 y
    # `9 j) G' x, C: L
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”1 @7 ?) L$ w2 k, z- p* R
    $ ?" ]1 w% P. c7 N% N
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    " M1 u& A9 Z, a' q
    0 w/ r0 U" R% t. N) r0 G8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    : q) z5 O9 u& T$ P  G8 f" t' f0 N6 O6 ^
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。4 z: E2 H: |. J6 a3 q( f
    5 u8 _0 w& k2 u5 [! ]4 |* n: X
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    3 w0 {& e6 r% n: M
    7 [/ L6 @+ l$ c$ P% w  Q8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    4 N* S$ e2 z! d0 `# N/ S3 e/ ^9 P
    4 P( V) ]# U7 M3 \6 w( G机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。: J$ d) @9 w  y7 U

    2 d9 y2 h& G7 _8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”8 h$ E/ B1 a7 C# Q& m) E6 z3 \" @
    6 {! [# P( x( x$ e! c
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    7 }0 L: C8 q: R' E
    , D6 V& D5 i" J" v6 B8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    % O& t, ^# l/ m4 J1 x
    : s0 R8 S8 |/ o' F" ?随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。, [( e$ x6 l2 i8 }  L( y8 q
    ) M% X8 H3 i& h! e! B- u
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    ! {1 v; p% m& ?+ P. E7 z0 G1 E( k, D% n  D7 y& \! R
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。4 k$ j% z# @1 c! h
    ) o$ s1 H" D2 Y. i) R
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    ' k9 k6 K6 j' `$ ]4 W
    + C& O. N3 |8 M- N# H$ ]1 m8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”2 G' E) X8 w* f" W

    4 c0 v) G# r- |8 P2 j' V, G+ }8 b8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    + j# j' i' h. i/ k. D. i7 H4 I
    . W7 U$ K  q) z7 f0 c+ u8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”2 J# W6 F* F/ b/ K9 f# n

    ! i$ c' C% G' X) Z+ q8:15:23  总警告
    6 y9 Q2 j- v1 e( j- Y; d
    4 P7 s" L2 b7 P0 L. A/ }) o; A! D8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。% d, W  \. J6 ^  a2 n: G# `
    8 l; D3 Z3 a1 D, Z/ {! x
    8:15:28  第二声总警告: C7 Q8 ~3 M  d* h/ f' K5 D& Z
    % y2 n( \1 S) e( a& |1 E5 w
    8:15:31  第三声总警告
    ' R/ _- n) J) _8 F  r                副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    ) Y8 N, A% e8 f+ r3 W* |! Y
    % d1 H9 _+ F% V/ q8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”; t% Z# [, l- i. ]3 w
                    副驾驶:“动力!”( E% p9 z0 T2 Y$ C

    2 m1 N% |2 P1 u6 j1 w2 G# H8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    7 _5 R" J( R+ c( Z
      }/ P5 T4 {: o! W/ E; t8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    0 U# x6 ~1 r6 h$ }4 H                 机长:“啊----”
    ; D/ K! s' {; s% b                 副驾驶:“动力!动力!”
    $ u6 h0 w; o, K, @- I* P" d. ^8 `
    3 Y3 g9 l+ z2 k4 B8:15:40  失速警告, R) T4 C4 x) Z$ b- L
                    机长:“啊----”
    & v* ]$ m3 a8 ^6 g- D! t                 副驾驶:“动力!”6 ?# b  k. {# ^1 Z) O
                     机长:“完了,完了!”  R1 S) u( ]: s- i. {+ T5 l5 u
                     副驾驶:“动力!”' J6 B: p% X: M9 K9 C& H, C9 }
                     机长:“啊----”
    . V! c, i* I/ j+ J) X                  副驾驶:“动力!动力!”
    9 H7 y( N+ q6 h" d; \3 ^
    % u6 c: ^0 ^& }$ M9 [飞机撞击地面,录音结束。
    9 q- z' }0 I, O' H5 k+ e7 ~
    * I* Y% O8 ^0 B+ U: ]/ B下一篇

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    MacArthur + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
    开心
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    沙发
    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 只看该作者
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    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    8 小时前
  • 签到天数: 2402 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。$ g' R$ [2 d) F, j+ d+ V
    : T( v1 E8 }5 T0 S% _
    ' ]9 l; ~! n5 _4 g+ Z) m
    - s0 t; M% g3 D  ]
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 0 b. y( C+ t  l8 R+ J; J& b9 k' y
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    # S9 M/ w0 l4 E. Z( z2 Y) z. ~这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    8 小时前
  • 签到天数: 3284 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?1 W- r5 z  E; ^! Z7 M4 T6 G4 P

    . s+ X- l: s2 F' T9 x似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    $ T# G$ L2 s2 E  u5 z. I1 o0 u问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    3 g! |5 A% v( Z结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
    5 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    ! c9 C7 A  ?& R2 x. A, I
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    7 w+ [# U, {9 l! [% k. [不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    & ~$ A! J7 G  a6 z" V. ~2 p" G

    ! N2 m) u% j+ h我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?: Z+ J1 v$ a# J2 X) H
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。/ N& m; M7 `: v- r. I# G
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 ( ~5 g! }) @' d0 @; w2 D
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 $ J$ s1 E$ B$ }6 ~
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    : t  P9 t/ [- s: j1 a  ]% G% f8 e) {. R7 o) Q6 T% q- X) A
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    - ^: K# f& d4 @/ x7 p9 ~1 ?

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。$ f! _4 t  U3 f6 {
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 # B8 v. S7 |9 z, @' Y, X9 u7 T
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    ' f, M  L6 D0 b! \) m! }空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    2 I' q& ^# a1 S: C$ a3 v空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    6 ^( V" I2 [( k: a3 l
    意思是说否决的还不彻底?/ z2 d0 p' U1 i
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    - ^7 d/ u7 l# n+ r. o$ F5 o* K写软件的人真猪头。
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    开心
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。2 \; Z0 y% `4 R- q
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    # F3 e1 p: `7 J. o- e空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    $ q  i- m& t; |4 ^  D在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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