TA的每日心情 | 奋斗 7 天前 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
# `1 D9 e$ N6 r' s由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
# C: L! n c1 }1 I@晨枫 自动化的迷思3 _, J3 x6 }/ `1 ?" ?( _
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1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。! Q9 L5 Q% q. b- s# K. v' K
5 ^% e! n7 o: `* t: \1 D5 M) D当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。 h; ^$ G* F3 r3 `, \: Y
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晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。" s# _% b' [: T. p* I! \
' R* ^; q+ K5 X! N6 s8 z0 G这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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) R% U4 u B3 U6 g/ D大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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5 E/ k% }9 L* n, x随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
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# i3 ~4 ?( h- [7 d) ~; |机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
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日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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华航140坠机示意图, D, n; N' G( Y: g2 W6 M$ R
# P: {, n/ }) p. x- w! h1 y根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。. U! Y1 U3 a% |. K: p1 x
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机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。” J( H" s9 V: F! A) Y1 G: I. @
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几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
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' \& Z- ], D* ?" V4 W6 S8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”, ]; D- t; n4 ^' B3 f, a
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8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
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8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
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3 Q! a; s$ M ~3 A8 v6 o8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”% S# s" {% w( b2 @; e
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
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8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”# v9 g' M, i6 K) l P6 t2 l: `7 c
' h4 {) L+ `3 r+ V8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
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/ F& V; a# \9 D. b3 O接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。5 A( l3 P% A7 D# `
2 g6 g( {2 V) Z5 l% g2 ~& W8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”# c) k" a' |0 J( ^* O: M
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8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”6 T* m; p; l% w5 m
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8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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: Y- R, [* q, g6 P! \8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”
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3 K2 c+ C* }0 t4 @副驾驶随即解除了自动驾驶。6 W3 ^# `9 G; j0 u6 G$ v
% G& x) W% h6 I6 J5 W8:11:45 机长:“截获下滑道!”
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2 a1 C4 j8 o4 R8 c4 A8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”5 x: A/ A- U( x5 ~3 ]* L3 L
9 ~/ G/ W8 o$ a: c复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。$ q! C" y; m$ F* ^/ V
0 v7 o4 W/ o$ M4 l7 W) `' F8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”8 h0 _% p0 ?" |; z, [$ F: K
; B/ d- |4 V0 \5 {2 o# m. r. t8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
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5 B% \- ?: e# O, V: g* J' L8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。9 \6 v$ f+ ~* m4 h2 f; L; U
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8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
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8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”
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8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
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8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
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8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”# D2 c: r* z% ~# Z
6 k# O4 R7 M. i7 i5 ]8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
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2 ]9 s. z/ v; {. Y. f8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。7 W; `# ]4 _* U: v8 S
& L5 h9 ] h h5 R2 e7 H8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
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8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
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4 N& B2 N& n( T( h3 Q' e' P( }6 k8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”9 D; |* O8 l* c! b5 K& X7 W' G
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副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
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, _+ ^8 X! i0 m! J" X此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
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{% I, X+ C* `- w4 d8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”" D; {0 c" t) L4 t/ G
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8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”. s# J1 K% N- G$ O9 u! @/ P& @! T. Z3 ~
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8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”9 P+ a7 l) i1 ?( g, c
( a( V/ i) x1 F) I3 z( F7 @副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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3 K5 j3 K- i9 H8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
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* n, O4 d! G3 t0 G" p8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
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. D$ {/ \0 E/ D: e( s副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。0 J- n6 V! X |
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8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
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8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
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8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”$ f, s e0 }8 }3 {0 d
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飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。) Y2 H4 ^9 e9 y
7 p' S! d4 F4 t0 O) W8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”6 x, p8 d" t: d' q
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8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”3 a2 t/ n1 v+ T! g2 ^, Y9 n+ x* x
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机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
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8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
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8:15:08 机长:“这是怎么回事?”. Y! }6 f, O$ o- K/ _% Q
4 J: }) v4 \( z3 m9 S. n8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
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随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。* j, U6 p6 ]& l' z& ^' z% g
! o) G7 y0 v1 c6 M! U) v3 `8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”' ^8 x- h4 k. S4 u* X
k8 K2 ^/ Z; C( Y) I5 c) s* @飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。5 Z0 f& r- F% f# ]/ G, Y" B
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8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
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8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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3 o& D* z* U7 S1 `: V6 s V/ ^8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
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8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”! g+ Q: P8 p. U; B
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8:15:23 总警告
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8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
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8:15:28 第二声总警告+ V. [/ _3 E i% R% R
* h9 j% Q1 f4 d6 S% ?5 K8:15:31 第三声总警告
% ^% a) a6 c9 O# S2 w 副驾驶:“设定,设定...往下推!”
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5 V, Y& m$ B6 B) k8 P0 {8 \8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”" b2 W- x* L) _( k m4 e8 _- K& `
副驾驶:“动力!”
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- W3 Y3 h: Y" j. x& m5 r' @" C) {8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆2 i4 t& N7 u {8 r" W
; ?* \' o' ]& n2 n8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
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3 c( U+ |$ H) y1 [. J 副驾驶:“动力!动力!”
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8:15:40 失速警告$ r& A9 H- l$ {3 E' ~. h
机长:“啊----”5 q; q% Q9 b" U$ K7 ^
副驾驶:“动力!”4 p7 u! v* r4 F% V
机长:“完了,完了!”
' d4 S2 ]; e) w U 副驾驶:“动力!”
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飞机撞击地面,录音结束。
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