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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2113 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ! i& Z1 b$ L; d9 S( f7 \% b; d/ @( G
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    * U# H# [4 e2 C- _8 J
    @晨枫  自动化的迷思. E& W( Y2 S% A5 a
    1 a5 u* Z7 H8 \8 ^2 S9 A8 }
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。/ B& P/ L6 q  Y# D9 q
    - D4 h. l# G3 O1 ^. ^9 \( a
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    ( y( I  f5 h6 t3 x: p0 P6 M' `9 d5 y0 H: `0 _; E( f
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    7 q3 n: `% b# t5 u! |7 v6 k7 n" m! F' D+ m6 y2 @1 `
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    . m  J* X- [9 S+ X: w: X" R- C4 Z) A0 Q8 h6 S$ N" {
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。9 j1 L6 t; d0 A

    . P% S. g1 c' k' J随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    ( d4 O( y- f6 N! l9 Z1 A0 n, n3 R
    5 M' \5 Z7 @- V机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    $ r) Z+ c- w* w  u' E0 G**************************************' S2 m  C: P4 Q+ q( d
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。3 J0 V0 Q& e" n, ^0 O% s7 R3 y2 P/ a

    % Z" c; \5 z8 `& o1 |8 z 4 [' j1 \2 W  b. G3 a6 Y6 V) ]2 u
    % c4 W; h3 D# X$ R" f

    9 `7 f  n' W! B2 O9 L1 s  `0 c华航140坠机示意图* F. X$ w/ S7 U6 I1 V% b* d' y

    2 {/ j* H8 O; Z$ m根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。, X% O! T2 d5 A+ Q

    6 J* |% `5 s- x* K& r6 L+ u2 U: n在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。# f# U4 Y& U" ^  n* Y2 g- S
    5 F" N, k  n2 ]5 e% v- V1 `
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    . S1 |; ~6 o7 n9 @/ z5 r2 B* s4 l! T8 j' W
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。: h5 ]6 h* f( `# b

    " M  e9 p, b7 O" e0 t7 f8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”9 m/ U" g& [- P: @, F  z

      ^" o& W% {) f+ h8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    3 j6 _5 ^( |% {7 J0 {8 P+ h' D8 ?( [2 t* O
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    5 A6 a3 [2 z3 i5 M  u& M7 V( V' V- u0 p+ M
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”' x# ~/ i1 f2 I/ ^

    ! ~4 O: y9 S- @; h) }& W) F鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    , m$ P! I7 [0 F* g3 o" e
    $ N8 n9 w" ]: z4 h8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
      x& v* t# F" d( U* W
    & e6 E' _& Z1 V1 e, S8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    5 t5 }( z% p4 \6 X+ w! B& l' R) W% ^2 j: X4 q
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”: a( i, Z; b) W* b$ f

    + T! L3 S. C' r! x( w, z接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    , T2 W9 B9 X. L* q3 b' W7 S2 j. F1 h) ^6 H
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    2 n! `4 _9 R8 v6 J) Z  J4 k0 n7 c6 f* x8 y, e! n0 V) o& h1 n% v
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”4 q4 s, C$ i6 `( W; E# F3 N% E; Q' m/ N

    8 d" G0 [9 A4 D. A+ |, [8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    ( Q+ {9 E4 h9 x( F) T# h' r) ], O$ b5 e0 q7 X$ s5 Q' Q+ V
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    7 x! {# ?  ]  ]5 r
    : T9 ?4 {7 y! w6 W6 ^, O! @副驾驶随即解除了自动驾驶。
    ! G% X. b6 _3 ?9 B# H/ ?2 d7 C2 i, f1 j8 K7 n( x
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”% O) R: ?8 i& `( N
    ) ~* n5 C' F7 f9 U7 }4 [5 A0 w
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”$ p# @6 M! A& \: a
    ; C! I8 J3 r( \& j; n+ y. h
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    + e& W8 L( O8 k9 l. k4 A7 v% h1 o
    / x  I6 i8 P; E8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    & D2 g: D: q: U) d/ g+ [0 m
    / A2 m0 d8 ?- u7 Y8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    / I' L' H, K4 ?6 G
    * C2 ?9 q7 S$ Z# U8 }9 ~' K8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    ( F4 Y5 z' E* M9 p# Q0 F6 h2 i/ f7 j+ [% y2 a. L8 s* _/ a
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    8 x7 x0 U  i5 y. T1 R- Q& |4 T6 s
    3 u) c- }5 Q+ m: t0 I8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    ( P& ?) M1 R8 k+ l" c
    5 f' ~% F. i- e1 |8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。# X% W' d0 q( n. o1 Z5 W

    - {6 F2 Q% d4 d% I& L8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”! y& S' P4 f8 g" O( {! G

    ' v# s5 k, j# }$ R- D8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”: @2 A% }- ~$ i( @
    ' U4 b2 k5 W( [" m1 ~) I' Z: e
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    7 X1 W$ a, m" S/ i- P7 X+ r& F) d3 N0 K4 s, M
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    # I1 `! W, R% ~2 m
    * t- b" j& h: J9 k8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”* V- f: }: o: E" v
    9 }) {$ L2 ?1 y( O) V# n5 [* g: M
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    7 p: r  B: ~$ H. a
    3 D6 R% i+ a! f8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    9 h! f% T% P( I5 N9 i! [* B! X! |; H
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    + i- }$ n6 I! |
    : K" \) W: g1 G* f- O此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。* I; G) }& A9 F6 `

    / a/ a- C- j9 r7 j' n% _8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”5 y6 l( R; Y# ~" w* `
    : o* J" x! L0 C
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”: S* f  M2 N' ^( {7 a9 I

    1 A- K6 z% ?6 m2 g8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    " L  n7 z8 C- ~  w; f9 h% _3 W2 f! r5 X% A9 ~* h
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    ) I% k: A, [! q: p5 I7 Q# Z" E1 O# J" e- `
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”. E! Z# _$ v/ q( L5 j- c$ S4 E
                    副驾驶:“是!”
    & |% V7 g6 w0 c5 v/ j6 W% b: l! r# x2 f+ x9 A2 m; j1 j9 W9 l6 L* q
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    5 ?6 C, w7 t2 `! P' j& C$ F7 u" v. k
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。# b& S! L1 R2 S" I8 ?
    & R- }3 [2 E# h. g3 o( k
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”7 c' W: N& n9 a" y6 [( K1 |
    . e8 p# m( I( \' ~  x
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”7 f  H5 Q! X& W. P4 D: w
    2 n# Q& k9 g" A5 H1 B$ c! w: |/ S
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”: v6 V& P3 ^2 R( Y0 e4 R% ~  k
    : V! ?( S  @8 |2 ~0 w5 F
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    " W+ \% d- C  a, O1 K5 b# v) b# q
    & t$ o' o, P' i( a% \  b( X8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    , F; R+ O% o' `. A( E
    $ L8 t& t% j. c, w8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    9 e8 b; }4 _( [$ T, U2 p. q9 ]9 p9 ~- B1 Y4 `" F
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    . ^0 ]1 \1 w  z( \# h1 I8 e" k- [" x  G& P) a
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    , k7 |6 w; G7 P4 `5 K7 M9 O. x" b/ o) k& n5 n1 Q- |
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”5 O1 p! n0 ^2 }) o5 y4 h2 C& m+ @/ H6 \
    % ]* p* p% Y( a  z- y2 i  B% o) s
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”% X2 C8 e( {, w7 k

    + Z5 V) i; p5 C随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    2 X" j1 x8 ?# t/ R+ A
    / U4 f2 c) T: _# P8 @8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”. m3 h9 l# k/ z, a, v
    9 U' `$ S/ F; O( b
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    & W- T/ t0 \7 d0 D) }7 w9 Q( z% n: a: M  z' k) x$ K# z7 |
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”/ }' ?+ l, H1 Q  o. C) B

    & Q+ w) W) X& d7 R$ k* w) B8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”4 s6 r: t$ ~" a  z* W

      G: q- _1 t4 E' e2 @( f: O/ E& l8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。1 D: c: b* z0 J( C5 U4 ~2 r& X

    * M9 @1 w# w. S8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”: A8 r( _1 c4 C5 T2 i( @( C
    1 N) v6 O0 H, H) h
    8:15:23  总警告- y* D0 k" w5 R: j. s( u6 c

    1 d/ T5 X1 O3 E( i/ j: x7 J1 C8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。9 e& h8 W. ~1 r( \) j. f* I+ @8 S

    6 |& z% K. x  `# O8:15:28  第二声总警告
    . D# y& W2 w* b9 e  ~9 p: _6 @, A4 y4 T  g' b  b
    8:15:31  第三声总警告6 a2 w' U  G8 _% u% A
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    - }8 R: u$ y2 u) u; y2 V* \2 g
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”- f3 ^3 t3 f. m1 R: r2 m
                    副驾驶:“动力!”# s& i  H4 l8 h, U8 O

    5 a; w' t& j( w- }, v8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆( d0 f; H! F) A% \4 F
    % ]7 Q, v, r% ^0 k" T! B
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”. ~3 I" x- x9 p; A
                     机长:“啊----”$ D' V* a; e4 T. u& P
                     副驾驶:“动力!动力!”) v9 i8 J' }- Q: d' Z& t# F
    5 a) M+ |6 r. M9 M' D  l
    8:15:40  失速警告
    ; L0 r/ @; S1 a& k. r+ C1 a                机长:“啊----”
    9 }( h8 \4 e2 U! p                 副驾驶:“动力!”
    $ X5 T4 H; H0 s/ b                 机长:“完了,完了!”
    4 i+ N% q4 Z# I; V                 副驾驶:“动力!”
    + T2 e, r6 H# c                 机长:“啊----”  G3 u6 @) G- @* i0 {* u, ^
                      副驾驶:“动力!动力!”
    6 q1 f5 S( `# a! T4 {( I& G
    6 p5 q: K) K+ r0 D$ {* Y飞机撞击地面,录音结束。
      W# u) V+ ]5 z0 y+ U
    " O% n6 v8 P* \( Q- r$ v下一篇

    评分

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    mezhan + 4
    坚持到底 + 6
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    石璧 + 4
    MacArthur + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
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    沙发
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    很难过
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    板凳
    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 08:50
  • 签到天数: 2455 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    : m" t& n  x0 h4 ]9 |
    6 [" J' w& R2 A5 J& B; ?7 g  Y! a* T; ?+ C  l, _2 y
    : q2 I4 ?( v" R" b4 u9 [% I# x: X  B
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2113 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    % g* ^4 e0 h& g+ f5 k+ @华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    3 M+ N1 m: ^, H1 V- [: @) [这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    11 小时前
  • 签到天数: 3466 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?0 D; ?& W# s6 U8 m! F- L4 w8 P

    - M9 d2 f6 s! `; v似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?% [  f* z4 }! @3 F# L
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?- l  T$ L* X  V8 ]5 P# l8 Y
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑   ], u' K5 X9 W* {! j  m
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 + e* F# @+ }( d; d7 W+ p
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    1 s; U# c2 J; W
    ! I+ l  `4 {3 m: b& e3 k我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    - v+ x6 Z4 c: Z# p  T6 g我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    9 v7 k1 k0 s7 {& V这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 3 V( G1 k2 {! z0 \5 s& [
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 - Y2 p$ ]' Z. ~+ W
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    % ?" l( k4 C) z) k* j
    ( D% {5 u) W- S& I+ \
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    ( q) h7 c& X/ F' L- C" e: u

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。' i# R8 p: I; U  X3 a" A' W7 O
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 % z( V; @3 c; m; X0 I
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    3 W( q1 D6 Z2 B; C2 G( }: D空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    & D  |! h9 O  M( r# s( Z4 m空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    ' }0 \# E, F& `
    意思是说否决的还不彻底?
    / E1 r# Q3 x; X6 s* @彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    5 F/ P. }  J9 D) e/ D$ |写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    2 n2 E; Q. U3 R% L/ I8 z0 n不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 / }  X- i) U, M' P
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    . E9 J! r$ C1 t! s6 Q
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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