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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2123 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    2 ~- y6 d; \. _, ~
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    7 u7 t3 L" ]- ~) e) `8 j
    @晨枫  自动化的迷思
    . R/ |, R6 P( C$ V1 A2 o3 |+ B& }  M) T. g, o0 g+ _8 b
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
      M. J8 u% W1 e* e( C
    & p  t5 T  w  s7 H& i1 ?5 t( Y, e$ G1 Z当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。  r7 M* p. w+ X2 \( \9 @5 ^6 y

    : E9 ^: Y6 E; _7 h  C2 t+ z: ~晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
      P" G+ k0 N+ y! E3 B- Q5 M+ b* b' x: K4 f
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    2 P$ |3 s1 Z, c: G' [  `; I
    0 L/ }3 p" F; ^+ y: I$ `, q大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。6 n! }6 \* U0 e2 g. x
    ! q  f5 C# F. L8 Y9 k  }
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    - w- e% o& S# q$ d- b6 N3 P( O
    : M! X; B! f/ X- w0 Z机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。( B. N: G% V3 g! m5 G5 Y, Z* K
    **************************************5 h1 I' X' p" h7 N3 R4 M. l
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。$ X0 s& e" o  ]* Y7 ^* T9 n

    : A# n- k6 |- s6 }7 M/ Y' A) E, Q , p% o. X" L# l% p
    4 M; M6 o% J) }+ A' k
    % d7 l! N. {3 |6 Q3 B
    华航140坠机示意图
    4 C/ U; z8 r3 ^7 r+ F) W, G* o' H4 r; |$ J, R
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。  g: z9 b: R4 I1 h- X; e

    * [0 K2 j; R1 H5 I/ E3 m在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。  _: H/ d( z4 \

    & I$ k" ]) N: J: A# K% v机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”3 x6 j+ M* \. N, Y/ x( X
    & F! s# B  ~4 c, y$ ]! i
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。" c( L0 \  j$ n7 `; r) e8 Q9 ^5 n
    7 @: k' |% P4 j+ p+ E7 P& B
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    + g% M, U9 ^3 V, R& X* }6 I2 [% I# @/ T: ?
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    2 d, X2 {. |- k) H5 g$ l8 ~
    , [1 a: z/ ^# r1 p0 P! {% b0 |8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。- L1 o+ J3 }- {
    ; L, V0 Y- @/ O' `7 K( o3 f
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    $ ]; t5 W' o$ p" A* K/ @5 Z; x6 R
    ! g' S( x1 J% e4 j5 E( [鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    2 D  t! m1 Q4 V& J, W# g; W
    4 s2 U+ o% h) U( v) M8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    9 O' x/ [  T" C
    ) f( N7 e, j$ U8 H+ J: s8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    5 [8 U! Q/ ?; S7 d9 F& r; D  M/ W+ ?7 B. a( \
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    / f$ t" k9 l' s5 _" M7 g6 o" ^' t$ _, |7 ~9 K3 n2 C9 f
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    " d0 a/ K- j0 F" n4 K1 b7 l' O+ q: p  _; ^' U' t
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”3 V8 L0 V9 A- k& H5 q
      ]$ V$ D5 N) ^4 o
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”. H* ]3 d) R; l6 W
    ' ^8 M; F6 U* ^0 Z
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”( H/ h" a4 K* D. U8 i
    8 r4 V: |  t, M) V
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”; w6 O$ a0 G/ ?6 |4 s2 T- Q- Y

    ( z6 X& \; |2 c+ |副驾驶随即解除了自动驾驶。
    " |5 e/ B1 q0 N( g1 Q! r6 x- G/ K9 k" i1 H0 G) c7 R' d
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”3 T$ l; `# b* ?
      _. l% p/ g$ [' s
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”7 ]$ C8 C" |9 e+ y/ B

    & X8 t/ F7 l  s7 `2 \+ G1 P复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    ; [' L2 U, |$ n% b. W! r' u. ]2 M3 v4 w: ~; f- D0 _6 c
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”" J. I" l* B1 [( i

    ! `9 p* m$ `& `+ B! Y. U8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”7 N8 }3 u: P  j6 n( G
    # Q% o1 w2 M( s4 A' i5 a
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    " m* h; f3 ]* G. B+ [7 J! y4 ~
    1 l% R3 b6 D/ [8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。. Q# I! s" T5 ?8 `, s! i5 x

    ! f( o% x; |/ ~) K8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    1 M9 h7 i" e/ x3 K; [! Y& p2 F2 {) C, ~( Q( F
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    6 Y1 x9 D( \7 M) G2 e* O! V! l: h
    7 I; a1 P3 p* I9 b/ J8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”- I/ p9 v$ A% z- V( M& B8 C; i8 t6 N. c
    . w% W" V/ @) n9 u, p% j# v$ M
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”  l! ]  t9 k; D5 O* l3 p
    & E5 E( @- X1 g5 W* i
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    ( v: |; w4 u* X
    : \3 y* d! t+ M3 ^; J9 Q8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。, I+ _0 E" ^$ o* E; a) Q
    ; C- ?0 E+ p# P" T' `. I+ Z1 u& _
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    & i; |7 e; B/ T7 U2 b) Y8 O+ r5 X- U0 F) r- r
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”  [( W" ^) Q  P1 O% `" z$ X
    , w& D3 @2 j) X( j" i0 d. B
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    1 K8 H9 v8 l! L3 z. T9 I& m# A
    2 ^( p+ x8 l( X* D副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。3 h0 f) A/ a6 P
    2 g( a8 F" S8 }3 @. x: S3 e
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    ) v( z  s3 b  h6 e
    + p7 Y1 M( G( F5 B. G% F: Q8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”4 `: _. z( \* ^- m
    5 r* ?; {# U1 s) l$ n
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”6 S- ^' L2 B. o9 b5 {( T9 a! ?9 d" F. T

    ) e. E' s/ o( `9 ^, ^7 x7 [0 u8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”% r0 @& L+ n  }

    2 S. V( _) t+ u% L- x8 Q副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。3 P& C% j7 I  M8 ]! X

    6 L6 o) P) x1 w; S+ {1 M1 |: X( `8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”8 k! z( e$ Q" B) X7 [
                    副驾驶:“是!”
    7 s+ ^: n* W* Z' U6 s8 N) @% D9 |
    9 c- Q2 F3 q5 Q" ]! S$ q  c8 w8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    6 D  l" C/ R$ }; i
    ' i( O% p/ e3 d- g2 p8 J' P1 u副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    / J& y) C- l4 M! H- {/ t/ R- T% u/ o( x; T/ n, p9 |% y
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”5 v2 A% t, b: J0 j# z9 k' j& A

    ' O! {; d( S. N% b8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”( l- y  M4 A& h  Q' d3 b/ n$ Q

    # m' P0 O9 q. G2 ^, f8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    2 i( b! |. |3 U4 ~: L
    6 R- {5 j: k$ H* }. A飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    * q& ~8 X" V2 z. ]5 C, {  z; y2 |) g3 @
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”9 G7 T  U: i, Q6 D( y4 B
    " |# d/ u* L0 U+ B5 A
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    : ?* m9 s5 C5 |4 B; W5 a* ]2 w2 P. D5 c4 x# Q! s
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    * B' s! e1 q7 S. |) ?2 B: t  y% T1 ?" u: J  _5 v, x# Q5 L
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”  u+ z- q* m2 k, @. q* M
    2 A  W4 M# f8 t; B- F* _
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    2 I$ c2 `* K$ ?2 u/ b1 a9 Q
    0 D# ^8 f+ W2 S  D8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    7 [) h' E! i2 I& A  u' }
    $ h6 D: d! x" D4 H随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    ) F1 V0 S  H- y
    7 N' A6 B$ R+ O7 I. D6 a6 E2 k8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”/ s' A) H8 T" q" x$ r
    ) q. G5 U4 H$ r3 x8 G' S0 ?6 O$ ]
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    . o4 u) x' v9 ?: r3 ]) b
    ) x) \( F# C* _: S' T( U8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    * b/ M* a9 s% k6 e* C
    ( \/ \3 h. Z8 e* c. m. O8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”. c7 J/ d: s0 W! T; ]
    - G  C7 g  A1 K! P6 `
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。' v3 @/ J6 r/ ?, K$ i
    " G* P0 \8 y8 c5 W  d/ z
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”1 F( f5 N! C+ b. I6 c

    & r$ W6 @$ `& T; X9 o" j3 G) e8:15:23  总警告
    0 W# Q- N7 H5 }. |( O7 o- T8 J5 p0 e7 X
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。3 p) U0 _' f5 w7 }% r( ^

    . B( r2 d: I' o8:15:28  第二声总警告5 `& u* U, F2 G, }
    ; n% ?1 `; J3 l, @: Y. N
    8:15:31  第三声总警告; w7 U5 R: _' I: N3 K( z$ F5 U7 G
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”2 j! T$ u5 J2 h: o
    8 d, q  Z0 \0 R! C+ b) q1 n6 }# h7 X
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    " i& J* i* J. s1 r                副驾驶:“动力!”$ \: u% v6 u8 T. q& r* f' P. t! W, x

    9 a( F- g  @% X- v" b# @8 m: F8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    $ d, K1 e7 ^( p8 M1 t
    ' Z4 \' n4 U8 Z/ ?- T" b8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    6 }7 y- C; {4 x5 D7 w% ^                 机长:“啊----”% S1 L( r2 x( [  A/ C
                     副驾驶:“动力!动力!”
    . C& }/ p+ n9 `% \' e0 o- w) k5 S
    8:15:40  失速警告
    + M( y: c3 \% r0 I- [) K' X; f: [  R' {# k                机长:“啊----”
    9 _2 L% B2 q- V- k' |                 副驾驶:“动力!”' z8 k' {" \+ F
                     机长:“完了,完了!”+ u" _  c( @2 ]
                     副驾驶:“动力!”5 x: I$ ^! k. _& [
                     机长:“啊----”
    7 y- A1 I- e! r                  副驾驶:“动力!动力!”
    . Z2 f+ U1 m# v+ G8 E" S# G/ _
    * l3 n; E9 x4 w- J: z( S飞机撞击地面,录音结束。9 f# a( o- q; g5 f& z
    8 j3 z8 ^' `+ D# \- z
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    石璧 + 4
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  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
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    [LV.7]分神

    沙发
    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 只看该作者
    很难过2 z+ t# _% B9 ^- O* X
    LZ继续

    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    前天 10:44
  • 签到天数: 2473 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。% X; {, L# j) N

    & I% [4 M& {2 k- g/ D- G( S& Z6 z# [0 T+ I) O* b
    ! v  |: R' t$ i2 S/ g
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2123 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    2 o/ _8 k* u/ a: I% |7 a. p华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    # F/ W+ k* l+ i
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-12-8 00:00
  • 签到天数: 3496 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?$ t; }3 ?& w4 y- e* Q" k
    2 `, A: x& s- I
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    3 l9 f, p" I) k0 M问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
      {; G9 O  b; h; l7 W, I结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
    3 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    " |* f0 ~4 _* F/ w3 h
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25   X  A* W8 L8 {
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    " Y4 D% l! p2 @( q2 K' Q
    % b/ r( y! D6 O# t! d. j
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?: i$ F7 l# ]& d% R: M
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    " J! S9 s3 X; Z这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 7 f- R1 e* C1 Q
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
      k4 B9 T( ]5 S  \当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

      u! a0 V4 t& H! C5 a" I7 C" ?1 g! B  P9 o4 a/ B8 b
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?4 K: A- s4 u+ s3 V& Q/ B4 w

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    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。5 _# p* P; ^# y- p3 d$ a& o
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 2 u. D, b3 W% x& t
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    8 Z4 h; `9 A6 ~( P6 ^空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    / }9 M3 O0 X+ f2 Z( I. S& P0 S空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    - c' j' X! n9 X! v4 A8 e, a" Z
    意思是说否决的还不彻底?) B  A5 k4 j/ a) O! O; |. u
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    ; ^. K, f/ r% D% b写软件的人真猪头。
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。9 x$ x0 F+ V7 W) c
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 3 j3 c  K1 I, w1 o( w3 s+ `& e
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    + e) n" c* u0 d- I" ^6 ]: a
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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