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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    # `1 D9 e$ N6 r' s
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    # C: L! n  c1 }1 I@晨枫  自动化的迷思3 _, J3 x6 }/ `1 ?" ?( _
    2 d& c+ ~* j# d& v
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。! Q9 L5 Q% q. b- s# K. v' K

    5 ^% e! n7 o: `* t: \1 D5 M) D当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。  h; ^$ G* F3 r3 `, \: Y
    5 r: r# Y1 A1 h$ a  ]; T7 m
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。" s# _% b' [: T. p* I! \

    ' R* ^; q+ K5 X! N6 s8 z0 G这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    9 W5 F% r; {# v& W
    ) R% U4 u  B3 U6 g/ D大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    ' l  P5 Y( X- I- h7 x  c& m+ H
    5 E/ k% }9 L* n, x随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    ' R* W+ N. v& w2 I0 U
    # i3 ~4 ?( h- [7 d) ~; |机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    - }$ h/ h! M+ ?" t& f, e**************************************! }  T" I, D7 ?; @  U3 h
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    : l6 O( [" ^/ F) {3 c5 \" {- \# r# P" z4 v/ o% O

    8 f* T; r3 V6 z! I, u
    , W$ Z' {  a% h- A$ w9 K, ]" Y$ i 1 X8 Z3 W/ N- a1 ^( m
    华航140坠机示意图, D, n; N' G( Y: g2 W6 M$ R

    # P: {, n/ }) p. x- w! h1 y根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    ; P5 d( H0 H( Y$ y! {6 s, ^1 \' p+ J+ x+ @# O. W1 r* c  v+ h
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。. U! Y1 U3 a% |. K: p1 x
    7 _3 C* T; u7 m, K, h4 k
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”  J( H" s9 V: F! A) Y1 G: I. @
    3 Z! N. I$ a3 M* I7 e
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    5 ]2 m' B% w, a, c. a% F
    ' \& Z- ], D* ?" V4 W6 S8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”, ]; D- t; n4 ^' B3 f, a
    8 @1 q; M1 [- Y  K
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    ( Q8 z" A% t( O4 }! k1 m9 E3 M- ?1 I6 f# ]7 J2 }; x
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    ) e- L0 t7 @" r) X5 s& F
    3 Q! a; s$ M  ~3 A8 v6 o8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”% S# s" {% w( b2 @; e
    3 R- G; ^8 I2 {; h1 b
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    . {  K, L2 w& |7 @; b1 d3 j% N7 @7 d1 E
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    9 W7 h2 q6 A+ G0 w/ u4 d1 O7 ^) ~0 G7 k5 b
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”# v9 g' M, i6 K) l  P6 t2 l: `7 c

    ' h4 {) L+ `3 r+ V8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    % n6 }0 H( f- @" E5 G
    / F& V; a# \9 D. b3 O接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。5 A( l3 P% A7 D# `

    2 g6 g( {2 V) Z5 l% g2 ~& W8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”# c) k" a' |0 J( ^* O: M
    , B& s, m1 _* H8 W& s; Q
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”6 T* m; p; l% w5 m
    4 E! D0 I, ]9 R: p
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    # A$ e' v* {' }8 u: m5 `3 E# R# i
    : Y- R, [* q, g6 P! \8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    ; d) i' d) x7 E' T& S
    3 K2 c+ C* }0 t4 @副驾驶随即解除了自动驾驶。6 W3 ^# `9 G; j0 u6 G$ v

    % G& x) W% h6 I6 J5 W8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    , j* v4 G9 W9 X; l9 q  _5 @
    2 a1 C4 j8 o4 R8 c4 A8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”5 x: A/ A- U( x5 ~3 ]* L3 L

    9 ~/ G/ W8 o$ a: c复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。$ q! C" y; m$ F* ^/ V

    0 v7 o4 W/ o$ M4 l7 W) `' F8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”8 h0 _% p0 ?" |; z, [$ F: K

    ; B/ d- |4 V0 \5 {2 o# m. r. t8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    2 z$ g6 I+ {% ?6 s/ m
    5 B% \- ?: e# O, V: g* J' L8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。9 \6 v$ f+ ~* m4 h2 f; L; U
    ! z( Q0 I: Z0 c
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    # C4 e% {& b6 e8 W- ]. `  q. h  p4 N) D% C4 L5 {" O
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    5 g- R, R# c" e6 o# H6 A5 K( Y: [, ^+ b) @  |6 L' G6 h, @
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    ' \; S0 l# d9 `$ {/ h( w; A6 u) Y4 f0 k/ H$ v
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    " Z2 c% ]/ {+ B6 E: X& m9 l6 P- X! @: ^( \4 D
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”# D2 c: r* z% ~# Z

    6 k# O4 R7 M. i7 i5 ]8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    5 W/ j8 l$ D9 a7 s* }' l/ B
    2 ]9 s. z/ v; {. Y. f8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。7 W; `# ]4 _* U: v8 S

    & L5 h9 ]  h  h5 R2 e7 H8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    0 [. J5 s/ Q/ [6 T6 m0 K) N9 X+ E1 P% @- C& }0 Z! n
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    & l* y  `1 i8 b5 _, [
    4 N& B2 N& n( T( h3 Q' e' P( }6 k8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”9 D; |* O8 l* c! b5 K& X7 W' G
    . v, }  \5 @8 s3 X% ^1 w3 `2 ~& M
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    $ ^, Q; A7 |( I% Q) R
    , _+ ^8 X! i0 m! J" X此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    1 D) x4 `, E* |; m) U
      {% I, X+ C* `- w4 d8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”" D; {0 c" t) L4 t/ G
    7 E9 E8 ~3 ]! e6 B/ z9 Z8 n) T
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”. s# J1 K% N- G$ O9 u! @/ P& @! T. Z3 ~
    5 K% F% C4 P9 W& a( u% D. @# L6 P
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”9 P+ a7 l) i1 ?( g, c

    ( a( V/ i) x1 F) I3 z( F7 @副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    1 C9 g1 l; N1 X# X6 b' g  K' l
    3 K5 j3 K- i9 H8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    ! [8 M' D% i# ^0 b; g7 k* S$ ]                副驾驶:“是!”% ?1 H0 E' e& a

    * n, O4 d! G3 t0 G" p8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    : i' ]! r, ]% F$ |2 T/ n0 I
    . D$ {/ \0 E/ D: e( s副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。0 J- n6 V! X  |
    6 C( O$ |* L/ l3 H9 K
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    3 B$ D9 [% W: d1 E4 U, q% [8 P* c! x# ^/ l8 _
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    3 h) W" e6 j) V) D% P; f4 y+ E/ W; t8 R9 q- a
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”$ f, s  e0 }8 }3 {0 d
    3 `  @0 ]! y2 o& W3 R
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。) Y2 H4 ^9 e9 y

    7 p' S! d4 F4 t0 O) W8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”6 x, p8 d" t: d' q
    8 g' J6 ]' j4 e  j% n$ G
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”3 a2 t/ n1 v+ T! g2 ^, Y9 n+ x* x
      |; e9 m; i0 K0 C) J" t5 f9 ]6 r
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    3 Y4 \* c' h. J  V" @0 s$ g4 i! G4 U( q. `. V( g
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    5 X; A$ \* H3 A5 x6 \# f( O( L- N" P* a4 L0 I0 M8 d' [6 u! m
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”. Y! }6 f, O$ o- K/ _% Q

    4 J: }) v4 \( z3 m9 S. n8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    4 P6 k3 V# j7 M1 ]2 B8 ^" w4 l; y( w5 I, ~0 G+ K. `
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。* j, U6 p6 ]& l' z& ^' z% g

    ! o) G7 y0 v1 c6 M! U) v3 `8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”' ^8 x- h4 k. S4 u* X

      k8 K2 ^/ Z; C( Y) I5 c) s* @飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。5 Z0 f& r- F% f# ]/ G, Y" B
    4 f0 o9 V- K' C8 ^
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    % Q" V9 f" t: P/ F4 b7 J, y. J7 [* i9 z% J
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    5 ~( W- ?" n* A6 G) t0 ]
    3 o& D* z* U7 S1 `: V6 s  V/ ^8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    8 I/ w+ \$ \+ \% |2 @. A; W! k; X
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”! g+ Q: P8 p. U; B
    & ~" u! P) _4 e5 Z: c7 \
    8:15:23  总警告
    6 t" T' i, t& o! W. x( m7 _% k- B2 ?. h* I! g$ _* I
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    ' i. r- W8 p+ ?& b( p( d- P6 F# @  u' p8 p6 F  }
    8:15:28  第二声总警告+ V. [/ _3 E  i% R% R

    * h9 j% Q1 f4 d6 S% ?5 K8:15:31  第三声总警告
    % ^% a) a6 c9 O# S2 w                副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    % X2 i/ p: X$ m* y3 J1 F! ]
    5 V, Y& m$ B6 B) k8 P0 {8 \8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”" b2 W- x* L) _( k  m4 e8 _- K& `
                    副驾驶:“动力!”
    , w+ R2 |( t# L: m+ D9 L
    - W3 Y3 h: Y" j. x& m5 r' @" C) {8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆2 i4 t& N7 u  {8 r" W

    ; ?* \' o' ]& n2 n8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    5 T2 I* |. a% F                 机长:“啊----”
    3 c( U+ |$ H) y1 [. J                 副驾驶:“动力!动力!”
    - z: y7 |5 T' }: Y( _; K9 d' K! K2 F, ?+ T4 f
    8:15:40  失速警告$ r& A9 H- l$ {3 E' ~. h
                    机长:“啊----”5 q; q% Q9 b" U$ K7 ^
                     副驾驶:“动力!”4 p7 u! v* r4 F% V
                     机长:“完了,完了!”
    ' d4 S2 ]; e) w  U                 副驾驶:“动力!”
    8 j8 Z! K- h0 S1 L                 机长:“啊----”
    ! W5 T/ R5 i) p- V) Y                  副驾驶:“动力!动力!”
    ( |" o  D+ H  ]- ?" |9 n8 q9 s* c) _% j' L+ M4 A4 Z0 U
    飞机撞击地面,录音结束。
    5 T' s- {: U, T: b! v
    $ b+ g/ W: p- ]# ~/ h7 ^下一篇

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    [LV.Master]无

    地板
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    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    ! Y1 |, t, i3 N  E
    6 o: o& a2 `2 K' {  q* @1 u( `
    & Y8 b1 T3 x4 @' Y3 W5 b6 W
    2 {8 O; \3 k7 F9 s" |5 q竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 $ `6 g; H  I9 Z. P; @8 q# E7 T' c
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    " g3 v) V+ T+ v  u3 \
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    19 小时前
  • 签到天数: 3354 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    ) [# I9 E  r$ Y) F7 C3 C
    / N% D% y, [, U' \似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?" L; \8 U7 B& X8 S4 k7 a
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?' H, n/ Q$ Q7 n
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    ' p( ]' x3 W  E; I/ Z! A
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 ( `7 d# v! R$ a4 ]# A
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    8 B. ?1 r; I, E. J/ p* o" f2 _

    7 g% a7 n; l0 T* ]' Y& ~2 Y0 u我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?& N, k; w& H% Z/ C* x% d. _
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。" d4 ]8 }$ S% j9 ?! G
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    4 [" ~7 y2 A. m" V" v) Y
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    1 k' W" r- J* p4 d: [. C/ _当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    3 W- q  D% |8 @& W: m* ^* g, z! [, k$ I6 l; g8 f
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    - x4 W7 D$ ?, A

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。* h& \; Q* K+ b& j7 J# J$ w
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    ! E* I0 b* o/ V; _( x9 [空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    " l2 N" J) j) W1 u
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    ' J; G, \2 K+ O6 M6 `空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    " T+ S9 t2 ?1 p/ x- J) p
    意思是说否决的还不彻底?
    * y6 M3 E  k, M+ f( x彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    : P* f. J$ A' n: G! N: v( t写软件的人真猪头。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    - q/ [3 f/ d' U& Q1 s! I不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 - S. H2 V' y- U  p
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    5 @; F+ q7 Y, @: Q7 u
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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