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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ; G8 ]8 V/ D9 }0 v5 g) f: S
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    4 a9 d8 v. z  H# v@晨枫  自动化的迷思4 y( ~9 A$ S' f/ L1 |& _4 j

    , a' l; t7 u6 O/ `1 `( A5 `1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。* g8 W1 U) n! [2 S
    7 z% M! V7 @) p6 L+ s
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。1 k# B/ q% K; l$ o' W! V' D
    9 I: j, o4 {( g. u1 a- B  |* }
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。* N" b  e' N& z: p# d1 a

    % Z; Y# r& i4 o. L, ~这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    & `4 \, e8 q8 \+ G& c8 V1 g) x. Z: f( N1 L, n% M4 c1 W# D
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。/ O9 M; l2 o* f- H7 n7 r* ^' a

    ; v/ d" v  m( g! D% O随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。4 U) @$ Z# Y( A) R
    3 D$ k6 ^% x$ \2 G# @
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    , d* r* T' B9 B1 b**************************************1 o+ _" S" z5 D( X2 e
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    ( o' E: h1 r, p# [$ }9 P9 B6 \8 K. T- n/ Y7 ]

    9 Z5 r* d: `% o# _/ f2 t/ u' h8 z& k6 g& |" ~7 S

    " x2 X; U0 b  ?2 I华航140坠机示意图
    ! a$ j% I; M: o7 i- x1 ]
    7 [) i5 @; u" U' \" n1 Y) j: Y根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。& H/ e3 c, _7 ?8 f8 P

    / v8 H$ ~* F! o! {在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。* X" I+ a) d7 E# O" V9 D0 |/ R

    + G  f9 ?( H8 F5 G" e+ m机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”& R; p6 c! S0 R1 l
    : R3 I! U% C: n8 K; Y- }1 Z+ N6 j4 s
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。: G5 b5 ?/ |8 W/ d4 _, _- Q

    / d2 w- V9 d9 Z( I  T% `8 ]6 x8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    % K' ^! ~8 t5 _" A4 C, H$ V: i6 A( ]% M3 S- G
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    ; G: n& J& j1 `+ j: s! g: t# c  ~- b' k# s# x2 q0 T
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。( w% F; P4 ^( ^( _( h
    3 D% O- H0 |% [: P; ^
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”; i) ]* Z  U7 ?
    8 Y; i5 X! Y6 a; `2 h# c2 i
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”  q$ |. y0 ?0 o

    & S: U& B2 x1 {8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    % b3 ^% i2 ^7 ]8 I
    7 C- ^5 P  `* G/ D. }$ x8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”! l2 B3 I5 ]! d8 T

    , j  x: n! g7 Z6 @7 d5 R& m2 q( G8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”; }. }& d) N5 c5 V* ~3 Y0 W
    9 C2 A7 _7 F/ y* x' q$ E9 }. b
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。8 N# I$ e, ?7 K: }* h! d  q8 t
    ) Q, {8 [, A; a2 J& G1 k
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    # K7 j' ?- c3 m3 n
    2 n0 v+ C) K2 \/ q% v* @& [8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    & @- Z+ h- w7 z2 }5 S% P! S- z3 @. v3 W7 R
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    6 ^+ c) R  t! V. g2 z* Y+ ?0 L
    , A; k+ V  Q0 ?! a4 c8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”5 ^* p, B0 c& @" k* I6 u8 ]2 P- G
    8 R& [  K: C) Q; G! `" t# t
    副驾驶随即解除了自动驾驶。
      a" |8 ?: S( m/ x
    ! w0 o) G4 p1 F8:11:45  机长:“截获下滑道!”2 C" j* k' ~& W% q  \$ K$ V5 `# g  o* E

    & q6 C+ k+ v( z* L' g* E8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    & p  B* E' [8 O6 D  z1 R- c6 _' _: Q6 A/ N3 T6 X' n
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。1 ]9 z. I; O3 F' x( \3 ^5 W

    0 r4 m! n; o( q* a9 U4 K* ~  A# f8 E8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    / s; g, T4 F- a/ x6 H+ [" r2 F/ B5 g
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”0 O! q' O2 m' A$ k* S4 u% j
    7 K5 L; I" G8 ~  ^& Q
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。# W2 F1 Q: m. h3 V
    5 ?6 q* b* ?+ T2 u5 E
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    - \% b/ J6 g9 E- L" e% L2 i% s
    1 ]- x& F6 w' h& R& a$ r  ?  B5 @) W2 Y8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    . _" T) Z) T  G+ q/ c2 G* T; B. y+ l, L5 q" h' p
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
      l# g8 o3 S& Z, x! }% R7 \% d/ J
    * `5 J' U# o0 s. |$ w/ b8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”. f, y5 c8 V! C$ e) M: L; a8 E

    # n( X# j5 c, `" m) }0 W+ d2 \8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”4 Y0 g  G, t0 L: u' ?! d0 P

    5 [# P, z8 _0 l: y0 [. F9 B8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”# I' s* G3 L1 a2 d5 J" j- J

    4 s; g8 H4 q5 s0 y1 x5 U8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    4 q  ~2 D. r$ Q( @# j" U. {6 R6 A; h8 i& S8 d" x
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”0 Y% M5 a' Q1 y) e" U, S* P- J

    + Z9 W4 I- |# `/ {( M+ A, Y. i8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”5 A' {2 P( R3 X. f
    1 V, C9 }9 ]* h3 H# ^
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”% A9 r5 h$ _3 ~" v. ?0 j/ v
    1 M  L5 U6 t9 H  A
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    : l( S% k' v( W. m# G; [: l
    ( X% X7 }, ^. t6 \此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    # G. K. l6 I) l  n! f. f# h" F: p* V& X
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”/ f5 U* F0 g# [2 q
    % q/ N0 V7 H- N1 F$ M
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    + F$ R) q- }$ s7 _/ {
    , f3 L  ^) Y/ A- u- @8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    : S0 h9 g8 a& S+ A6 ^  d4 r
    8 q4 E, J! V8 G3 T4 H* t! Q; _; d/ ?+ @副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。, V) N9 |1 \  h, h& Q" N

    ! w7 A% \4 J4 L2 \8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”8 d# K0 G8 ?0 l
                    副驾驶:“是!”$ m& `2 b2 R/ y- n1 j5 c* y

    ( D  _- O$ D5 m. |, X8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    - S* u# Y' }# t/ G1 m
    6 i  b0 A( G: ?. Z$ B9 W# E副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    + |# X6 `4 B3 r( G) g- ?  _
    ( m8 A+ H; e: o" m. N- b8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    . m  f. m6 H9 j1 K( W% e* G) n* Y) \3 R' o' |
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”" `# ~8 d2 N3 e' y0 p7 G7 k
    4 J/ s* V; R/ I. ^: k
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    2 x9 K; P. W/ x5 w- F" F
    6 z2 W" w! F* l: J* u( @# \飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。, _  x* }+ [' g$ j% k. {  A
    * [) R" U7 C5 A* a! s
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”3 |/ @: \- R( z1 i: |

    # K' Q: u5 `$ }1 _3 F2 Y7 \! E  Y( ]6 z+ q8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”6 m7 q' }8 \4 U3 L4 Y1 w5 [

    * l3 T5 m1 C- l2 u& n机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。) b- U7 A7 \( G2 ~2 `

    ) ~! B; Q9 e. H6 r: w8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”0 t) H. Y1 @0 M7 y1 `' l

    7 P5 ~* b8 `4 f/ X8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    3 V+ N3 v* w) A0 g2 @; m
    $ X( |$ \2 f0 Z8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    : g! ]+ c  t( D
    5 [  }) Q' J& h3 T# n4 z; X: E随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。- ]& I: x& D2 R) W' Q
    - b7 ^% U2 J  S! s& a4 F0 r
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”$ ^; \' X* ^& e! s, r+ I
    ! U7 P+ V  e- P) H
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    3 o8 D9 G1 v' M3 x& m% V7 K4 y- h* N: E3 [' J$ i) Q! o+ _1 Q
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”/ H9 h/ b$ C8 y1 }% k( [& I
    0 X$ x& s% A1 W1 R
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    6 ~: @" z& u5 t4 K3 a0 B7 o! I
    " l9 h4 R! J% R8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    ( D1 ^, o$ Q( C4 G3 L2 H+ }& j; Q9 K
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”2 {* o8 T5 @2 W9 D
    3 i- z) e0 h/ `- r* d
    8:15:23  总警告# y/ W5 V! e/ f% C* j2 S/ X

    + N$ C$ {' c/ ]: n8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。4 c0 I# i4 ]* E9 ~
    5 L0 H! |% r, @5 K4 M& `. ^
    8:15:28  第二声总警告
    6 j" \1 U: G! P7 P" K
    ( `6 s8 s- m; \4 [% \7 a$ c8:15:31  第三声总警告
    $ \  y8 y) I% b( t- N. n: [                副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    5 x# Y, W! {. C6 R3 W9 k  Y$ J( }' t( G$ [, W2 d' ^
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    + X, D! N7 Z* @. o- Q! t! R8 f                副驾驶:“动力!”
    ; M% F4 h. Y1 J2 y6 [4 q6 h, I0 I9 ^) x* C6 v& I
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    * _- O- E) f( B$ T7 b1 R2 Q+ |
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    0 [3 o' T' H4 \- E                 机长:“啊----”0 O1 J, w# O. t( t
                     副驾驶:“动力!动力!”
    ! H5 D# o  V$ n6 G" \
    - P* U- A$ o7 d3 T1 ]1 b# t8:15:40  失速警告
    ) y8 n1 b, f  V% O8 K2 S( c# c+ ]                机长:“啊----”
    / ^7 o- ~% c, G1 X7 M' _& O$ M; e                 副驾驶:“动力!”$ E2 l/ Q' |. Q- W0 a3 s+ d) |
                     机长:“完了,完了!”
    2 x* W: z' X$ e4 a0 C) @+ |                 副驾驶:“动力!”
    " ^& `7 x- m( Q, l- ]1 G                 机长:“啊----”- B# q! {$ ^& w; F& @
                      副驾驶:“动力!动力!”
    * _) X. M. L4 c
    / Q# Q# X9 [# \% h- J飞机撞击地面,录音结束。2 ]- U! d3 h$ w. E. ]* n. Y8 j

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    " K, y' `; ?/ |' Q  M: `0 j
    $ p) y( e. d' _+ n7 t8 P' j# O6 c0 D. b/ y' o4 N, T8 D' F

    - r2 W) R' m* p4 f竟然还是有人幸存,命真大!!!
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 . x& `+ m! m5 ^6 o1 E
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    9 e; l( I+ D/ }
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 06:51
  • 签到天数: 3261 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    ' s1 J4 C' @  R% b) L- n* Y
    % {' s. Q7 g& Z$ L" z似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    8 O! e0 M/ c, i: A! m8 O问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?) y7 ~  K' m9 |: ]$ I
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 7 S# A- o7 h7 p' Q
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    5 n) q+ |6 x4 y6 {( u' u不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    2 i  i) ]' Z% W; h& _+ O
    ! Y: f7 x; H, E" V- L我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?  c9 }5 Z( X% f) X/ {
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。  m7 _9 h/ U7 n1 ^  G+ ^/ W  g
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    5 天前
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 ' w/ {5 j0 }+ G8 p9 U
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    4 m" s5 x: y, H* [# e当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    & c8 z( Z) B; N% ~9 A) r' v# a
    7 a8 f; B( S/ e  h( ?8 W" X难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?# W6 b, ^$ s6 b8 @$ p8 P

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    " s  h: R0 L2 E+ c4 u& j1 T  T. E到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    : I, S, ?0 v3 I& {# ~0 e空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    % V8 Z( x& I+ e空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 # |+ p  y0 }( V! S7 A$ ?
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    + C' y/ @0 r- g
    意思是说否决的还不彻底?
    ; h1 t+ N( E3 J8 N% f: \4 Y# h9 w; ]彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    * i! ?/ h/ r" ^5 c写软件的人真猪头。
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。/ [' I2 H+ L! N8 ~+ k- e* Y/ G
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ) d: A% J4 b5 y) w# `3 X# ~5 v: F
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    * b% L0 y$ P2 L3 d4 k7 h
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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