TA的每日心情 | 奋斗 2026-9-3 19:52 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 / R% L7 x% \; w3 S
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
1 ~0 J/ y& [2 D@晨枫 自动化的迷思* t! _9 E3 x! q* c( R
t. C; K0 m& l& W1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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; e7 J+ T" r" V1 W当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。/ N+ ?0 J# r: u
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晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。" e) C# X" o2 g* v) \* o( ~8 c
2 \1 H5 i) Y1 X0 s4 h5 [% j/ L大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。) _! X7 f [) h& Z6 U
5 t" [7 _) c. e3 Y. J; _% L随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。' z" l# K; C* J& L+ c, M
/ r* d* q7 d; r3 `( P机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
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日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。0 ~6 O( v* e+ O5 ~
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华航140坠机示意图1 R% h- T6 o; _1 Q C A
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根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。2 H/ q; L% A u' j( G
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在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
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机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”2 ]9 a8 q' ?# r( {& s
: }& _/ ]7 p9 k- Z几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。4 M$ ]. U* g) L5 i* h: }: l' f
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8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
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8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”" G5 x$ Q( J6 l' i
& I! q8 v, H- Z7 y( F8 S8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
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5 A8 B1 P6 E/ o8 F( c' p8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”7 @' r# l6 B" y) ~+ _) T5 L3 e
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”) l* N5 Y0 i3 r: o
3 V: m3 ?8 E0 q# d+ h8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”! A, g! A) T7 H1 {, d
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8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
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0 R9 {0 Z7 i. F; l5 Z+ G I接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”. F v" J8 Z4 g4 y2 `) @+ c
, N3 T, s; q7 O+ v0 e' n' B8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”0 P. d) A7 a% E3 f
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8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”/ w+ B/ W5 K, f5 e: u" i
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8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”
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副驾驶随即解除了自动驾驶。
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8:11:45 机长:“截获下滑道!”
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8 k1 t+ d2 K: C4 E# a7 k8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”: R E' \" M0 [
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复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。+ ]& e* d9 l; J* C5 ~ P7 x) E' n
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8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”+ M+ {$ ~: B, N5 \- z8 T u9 h
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8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”- G# n- u W* F6 t; P+ K i- u
& o( `+ C7 a% j# v+ L4 H# ~$ _7 _8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。9 @( r+ H/ p' B6 F7 J
9 T/ s" ^0 s# z8 j2 V" k8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
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6 K+ A; v" p2 p( A4 m8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”( i2 H$ F( H/ d$ |! Q! k
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8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。: j6 e0 P! v! W6 x r k% r
9 X( k% L. n X/ h; E2 {$ a8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”# \# i, M" H& i0 H2 n( C
5 b/ P( }8 D: P1 k: ]% ]' v8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”, s3 R, j* @% p0 {& z7 O
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8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”% ]3 a. I0 I$ n! _, ?5 `% }2 k B
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8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。$ a1 [( D2 f/ s% X
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8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
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8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”/ v7 G% P- h7 k1 v& o
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8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”* V4 i9 s5 A, |$ ^8 a- U$ N. [
% ~ @, K3 X% Q! O副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。# [# Y) l! W7 ]
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此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
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8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”+ G; q# i( }* s% M6 j
; w; U! c+ [/ j& T- p8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”
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8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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& p$ G4 q `4 m7 m副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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" M! `# Y5 c: i- c Y) c4 e8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
% c) Y! l0 D. O2 E; i4 G1 K" N 副驾驶:“是!”
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5 m2 y2 D( `$ x1 n* {8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
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; C8 U: N+ D7 u3 t X副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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( F j* u. a2 A% d4 [8 M* X8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”( B; U5 O" n/ n5 `4 Z- s
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8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
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1 M, k4 R+ P% B- u8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”9 Q9 x3 [. g4 ~
b9 q+ }+ S. k( i% I飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
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8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
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8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
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机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
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# @0 ^* R7 S! Z4 P$ t3 p8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
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8:15:08 机长:“这是怎么回事?”
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8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
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随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。2 q- y% s! d8 {+ j% }! y
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8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
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飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
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" v4 @* b& \& A0 s5 w( ]* t; k8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”- h8 o! D+ U$ a* ~4 o* L" O/ Z
( F! F2 _5 }7 S; Q0 W2 X8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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. r$ z# a) D" r2 |* |8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
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8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”
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8:15:23 总警告
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8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
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8:15:28 第二声总警告
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& J, U: f* \6 [, m8:15:31 第三声总警告( y' o! K7 i7 T& ?) I
副驾驶:“设定,设定...往下推!”8 E5 X0 O& g {/ Q b C5 E
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8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”; _5 `& d6 I; b
副驾驶:“动力!”4 M. S6 a. w! [6 J4 m: C8 r
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8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆: y8 ]0 y' X' z( Y
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8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
. L4 a, w/ m1 W, X% T 机长:“啊----”
, g( T9 ~/ c7 H/ h! S4 G% i 副驾驶:“动力!动力!”
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8:15:40 失速警告 t1 O; c' Y( z7 ], l1 Y( Y5 T
机长:“啊----”; @0 z: n6 ]( N! C& {, S1 F
副驾驶:“动力!”
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4 E% d5 M/ f" w( F 副驾驶:“动力!”
9 p2 @8 d; ]4 J- Q 机长:“啊----”5 ~1 G% ]1 W: ^0 m% ~7 Z
副驾驶:“动力!动力!”- q) @/ b. E9 ^) g3 U6 C1 w
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飞机撞击地面,录音结束。! [, E) S+ B( W
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