TA的每日心情 | 奋斗 2026-9-3 19:52 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 z0 i/ Z' y) A. z8 p- A0 j
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
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1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。3 h8 P4 _( J" d& f" Z% q. s
8 A3 a0 W# U6 a P2 Z5 N6 V% _当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
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晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。( X% {0 Q6 i1 U7 W7 D6 t
# h( Q. X" O$ m, L. Z" S" `; o( j/ }这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。& @/ X2 `$ j p, R) t
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大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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Z$ V: C6 U# R- P随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。/ f M6 [3 G% }" a/ I7 L$ E
9 T5 b/ W h/ @4 E5 ~: w& p1 R机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
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日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。9 R. V$ G1 X# u( l0 A
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华航140坠机示意图, ]% f Y( }% z+ {
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根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。. @) b; F+ x6 |1 R1 b: F
3 E0 ~0 |7 N, ]% R$ L: J机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”2 M7 |+ h* @9 U0 I2 u" f
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几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。$ G* {8 \1 T& M$ c" Q6 G' f
& S+ \. Q) n7 w j/ t/ ]* V0 Y( t8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”, N$ v# K9 D2 ?8 \, w, D
/ u8 D4 O2 a$ K3 m: H$ A) r8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”7 ^% Z+ r+ Y5 O' T# ]; c- ?
8 G2 `% l; F. w8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。! r; D$ v6 \4 y& U2 Z
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8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”% m1 A% d) d6 w1 z( n* L
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”4 j m9 y/ y4 Y% D' r4 X$ f
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8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”! M% p8 l- W% t
( j9 ?" q% M% Q8 R( ]8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
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接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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. I) v, V/ H" N* @8 E V: k8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
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$ p, m( z& T7 B$ G8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
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8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”" k& ^/ ^/ e) ^- m5 P+ {
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8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”
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副驾驶随即解除了自动驾驶。
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! G4 W; S2 t' P7 ?8 h9 u# ^8:11:45 机长:“截获下滑道!”+ j, v* c |( M: N7 m r
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8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
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复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。* f. ~: b/ k* ^! C. ~" @
: z8 J4 ^! p- A9 u2 c% S+ a8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”% m3 A+ U' P% W. m. B% f* u, n
0 B/ o8 r |# c/ i0 [2 d8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”( X$ u( d& m$ b7 @
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8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
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5 S/ U- B/ Q1 N; R8 x8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。" r; S4 _& U1 k+ p9 i2 b; Z$ T
* ~4 b$ G. ]6 p6 I+ j8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”
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0 U, v* ^3 l$ U" T8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。* H ~ Q3 C5 w7 d {
, \" w6 y) ]' V2 d- k- K5 e8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
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/ `/ d5 ?0 q# i' @/ Q0 |2 _8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”/ F. q" y6 o% S7 O# m
: j8 |- }. j" x3 D2 W- `: G8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”# w* v& O7 }9 D' r) M) ]# S
0 O" V( r% B* t, ^" \8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
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8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
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' S$ u* B( f9 i( B! v) r8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
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8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
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+ K) v' {1 |) O1 ^2 ^6 Z# S: {副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。0 O2 T1 ]( T, o9 S3 B- k
: _4 {5 Y) m! t8 W4 U7 F) v w此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。4 r# ^1 m! {: A, T" o; Y
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8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
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8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”
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/ j0 J) ~9 n# L8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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6 _/ U8 l6 k( o3 K副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”# M d& k- a1 H
副驾驶:“是!”7 U' O! U- T/ c3 k7 s. L
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8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”( n' l |# f3 t0 S5 a. w8 ?! I6 s8 m' H
6 V6 E1 X# G+ Q1 j4 L7 I副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
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8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”: [- i8 K' p! p7 }
) k6 \1 o; b& y( ?& I8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
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& r1 C7 W9 M0 m* N' H飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。 @+ |+ A( A+ C0 h) J9 x
# B8 Z g2 K# Y {: u* u! {8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”+ h( N$ j4 S( Y% l) o* @
& } U6 J' h# v+ O8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”2 H: z8 S J M& k- f! U
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机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。8 {! D! Q+ A4 {7 J/ A' W- ]
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8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
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: f- C1 N9 D7 t8:15:08 机长:“这是怎么回事?”. E. \! z9 C! b! t5 x; u
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8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”3 z/ [- M; {! V" p; r! v" F3 a5 Q
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随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
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8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”' v. G* |5 i+ F1 A( w
4 |9 D0 U6 F5 b' Q- ]飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
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8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
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8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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# K8 v6 F( H2 H# P6 E! k9 M8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。6 R1 S, n$ |& k8 E
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8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”
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, k" K, A4 H- B8:15:23 总警告* h" R+ g& p% b% W* H
% W1 |: Y% A# J, O; H& ?8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。+ b6 [2 }+ t& M2 s# L! U. A! }
% a2 p! z" y$ z8:15:28 第二声总警告5 o8 K# U; D1 p9 ^4 e P0 P# M' v
% O' U. |1 Y m6 H/ ~8:15:31 第三声总警告6 u' Q8 q6 w% k
副驾驶:“设定,设定...往下推!”) U( X5 q8 M9 H4 g2 I2 G/ {& J
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8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”% o, ` W. o' B- O* R0 ^
副驾驶:“动力!”* q" |! u; E: a3 @- X
- q) }- Q" p, Y e4 |8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆& v% w7 p0 g0 q1 Y
5 c8 Q* x1 i9 w7 Y8:15:37 近地警告:“地面!地面!”: R) n# A) o( Y( h! { Q
机长:“啊----”
- n( l4 L9 g& C C 副驾驶:“动力!动力!”
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8:15:40 失速警告$ l/ N9 u, u, i5 q
机长:“啊----”8 [0 \( [! Z1 @* u: |6 J- w$ ?! t
副驾驶:“动力!”
( ~, y' Q2 s! |. J9 \; Y1 k9 p 机长:“完了,完了!”
0 V6 Y `) H5 h" H 副驾驶:“动力!”
& C# r( O/ N5 f8 @2 A* h6 N 机长:“啊----”
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9 ]: p% P+ d& m t飞机撞击地面,录音结束。" Y0 a9 y) k5 ^. B
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