TA的每日心情 | 奋斗
2026-5-22 04:48 |
|---|
签到天数: 2166 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
: w- o3 [2 Q; G6 x9 M由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
, l1 r! X* i/ P& U( y# r# @8 n5 S8 _) K@晨枫 自动化的迷思
4 W5 z% C) m. G8 u& p1 E i
1 P) [& ]6 Z9 K5 O7 _1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。
; U0 m; W5 T6 c6 Q9 ?
. s3 k7 C# W6 H: r/ t1 [% a5 r当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。
7 L! Y7 T/ C& M6 U' C+ K
) _) i! p! G# Q3 r晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。" l9 R( F1 n8 ~) C
- C: |4 T$ C9 N6 A这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。3 o* L! K# l* c8 r3 Y0 X7 b# D6 K$ U
& A& t9 U/ M8 G. S) z大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
8 m6 \/ k7 H" j8 X
% X4 f, Q; J2 O" b随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。/ g/ {5 V# V2 X" Y
5 C# n6 p+ M3 J& ]2 L8 _4 W机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
# O4 a/ @' M; {**************************************9 m2 j! S: I4 L9 V; D- G* B( [6 c
日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。! D* D. L( i9 A$ A4 R
5 S6 T1 N& ^ L, V( q
0 s _4 ~8 D/ P8 e) P3 P' @
, r7 |1 R& T6 ?3 z; M
+ j: l! E8 `7 b. Z* J5 H( b' b华航140坠机示意图' }0 {( m8 Q: Z3 g0 r. [4 g, o
, q$ G7 f: i, `( P6 D; u/ r
根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。
' @7 z8 C' R. _% x, x0 o7 P* Y! u7 q( }9 e5 ^, J
在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。- c/ P5 I+ O/ r; L n G) [8 m
6 w7 V1 {7 q; U" W机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”- D$ {# S! W. d6 N* M1 h/ t( n
4 R# e- b4 J6 o0 Y }0 u! H
几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。2 s. }! |/ t3 _7 c4 ?& Z
$ q2 U5 E$ B& H: n
8:07:37 机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”& I0 V) K3 m) A' m) ?5 T4 g r, S
6 P+ q+ E) X3 A. b
8:07:42 塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”) M" J, x+ ?1 f* s
) a! A+ `, \2 |+ k8 a, G# r1 V [- Q8:07:50 飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。1 y# l% [8 \3 G
* N' k/ M" c0 c$ R9 F8:08:26 副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
- D% N- H1 k2 C8 l8 v# ?, W/ ^2 `2 t. A- a. z
鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
! Q3 e! z$ k# p( L$ ~+ M' t
: Y9 B$ t6 Y2 A4 Y8:08:55 机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
" o) N0 ^) J8 z* j4 k+ m. \. _) q: G7 E& z
8:08:59 副驾驶：“是一架747吗？”; f) n. y* F* V+ z7 ^0 t
' Z3 M) J* N" c4 K( x4 X' S- `; a
8:09:00 机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”3 ?0 G' }3 d+ J! [
+ e9 w C, G# `& ]/ M接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。* w9 U2 D0 o/ X6 R4 V% J2 F
2 S. L1 ?. p0 o" ]
8:11:20 副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”
u# ~1 o- F$ z% Y( s9 M+ V4 {) f4 N9 B* w9 {) o
8:11:24 机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”, y4 f z- k+ j) k: k# |, d8 D
M1 ]4 R& u2 @& v8:11:34 副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”' O, a4 a. ?) O# n
: \# y- W3 J6 Q# C" n
8:11:35 机长：“那好，手动飞行。”
# I3 P; ~5 a; M0 l. \
3 S3 T4 p$ i- r副驾驶随即解除了自动驾驶。9 T: ~+ M" K/ l( p' X5 D6 R# ?
* t! x' ?5 G2 c. W2 u5 ~7 A
8:11:45 机长：“截获下滑道！”
6 Y- c! T$ v1 a. K0 g) t4 Y
9 @2 q8 i$ S+ D6 G+ O( A+ {8:11:46 副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”
, b; y1 i0 r( C9 q( U( T; A4 l2 x1 ~4 b( m% o/ Y2 d0 }
复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
) ~9 H3 v1 ^9 l: |
- I* c3 k/ p3 v& ?' E1 l8:12:23 机长：“名古屋塔台，外场台报告！”1 j$ o! b2 Z( q& |+ P; ]% g" W
: {0 q$ X" V m9 V5 H
8:12:26 塔台：“继续进近，第一降落顺位。”6 r+ \. z& `- l: Y a/ a
! H2 O# i- r0 c, a
8:12:41 副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。! T5 r, x7 Z, Q b- S% c
; y. B! b6 O- k0 A' H: i
8:12:56 副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。+ A0 Q( U+ O- B0 H: j2 O9 h0 i
$ y$ l! S1 F! b$ H) p: U8:13:13 机长：“起落架放下，三个绿灯！”
/ T7 O- n' ~3 q; E" \6 F
, C) \2 e' o( {" P/ R8:13:14 副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。
% H% @$ E; s# X5 l2 \2 i7 D! b# g$ R5 l9 c' F @
8:13:21 机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”
! e! P; b* o( C$ X! p9 s) ]. Z$ f. t3 N
8:13:39 塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
+ ^' \& O8 E0 r) Y& o$ G) s; E9 E# _* }0 Q5 f' j8 j; P
8:13:49 机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”" M5 u9 D+ \& [1 q2 D! j+ v/ x
; ?4 H, q" n/ r" ?9 f- p9 K
8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。, d& f* g B/ D* {
6 ^. B' D7 X/ @) X; X8:14:10 机长：“你，你动了复飞手柄！”
' R( H& {( J- V) q2 D0 S' H6 Z3 M6 d* p5 r) S, e& j
8:14:11 副驾驶：“是，是，我碰到它了。”; L* f5 Q2 J+ f& b+ \4 f: K- G7 c! o# r
$ m6 k+ K6 n& p0 W+ g" m. `- U" q8:14:12 机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
) v$ Y) s# n1 f% o6 K$ p
2 Z" n1 v0 d0 d8 e副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。; k6 e) \$ q; ?5 ?: K
. g! f6 k- K3 M! g9 ~( k) u此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。% a k1 M8 h( q" _$ o' ^
, g0 n" E- P5 R# m N
8:14:23 机长：“往下推！往下推！收节流阀！”
# S2 o, P" N- ?6 {7 x! `( x
# B0 r5 `8 @2 M( y5 {) C8:14:29 副驾驶：“嗯，太高了。”
8 L n; G' @: y0 k+ s. c5 ]
6 ?: K3 T# t# `8:14:30 机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
- W5 Y8 z+ C# y9 J# c) ?
, K9 M' K( Z2 I5 \副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
6 l2 v- t3 p J8 j; T# R5 n( @# E- U& c% \
8:14:41 机长：“再推！再推！再推！”$ Z' F6 L4 l: q7 Y, |$ r& H5 n9 t" H
副驾驶：“是！”
/ [3 p) o: Y8 [% c
, |$ U+ R. t9 o" D1 Y8:14:43 机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”2 `8 Z7 s, ^: Z. P/ U
: l0 ]" C( r( Q/ c4 O" W( I5 q副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。
# P& ^0 S. Q% I9 c7 ~: @
9 |& _8 G `2 a9 M# P% P# b b8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
e; d" W/ }- s( v5 p+ [
7 \+ w( r, q( L( k8:14:51 副驾驶：“长官，我还是推不下去！”9 f) Q# b( ~# h- e5 j g l: k% z
, P3 b. ?, ]1 P) b- @7 f' w+ ^% x8:14:58 机长：“我...嗯...降落模式？”
5 i0 X% P2 d9 @8 H, ^+ {
! Y8 ^4 \3 C" P飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。) }1 M- E2 B! n( C8 \
4 ~/ F4 ^: O3 F1 a! v
8:15:02 副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”2 r$ b$ j4 j: |$ z, S
. B1 R5 M' ]& _' u
8:15:03 机长：“OK。我来...我来...我来！”# |* z5 @, W# r& Z% K
* a7 w4 L% M' }# I$ a机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。' r; Y. Q0 V6 s# j/ Z: k9 U$ V* k1 f
) _3 |3 V' p. T1 x
8:15:04 副驾驶：“解除，解除！”2 m* x! x8 l7 w" |/ P
: v0 ^% k' t' v- h3 i% J! e4 I: ~' e8:15:08 机长：“这是怎么回事？”
P! i; V' o7 y* m" x' n- u9 m
d- ?1 \1 I' |- x8:15:09 副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
- C+ O0 b, y* ?4 X2 o% Q- b1 ^6 H
随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
9 J9 ^. l0 u7 D2 Y8 |8 `# }
: ~0 v8 ~# N" O; L+ N5 ^2 }9 d. `8:15:11 机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”/ p0 H- K! D0 ?: S
. p6 y' j5 Y* U! a) A飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
7 Z# M. D3 [% f8 v! K& z" d! N
& N3 b$ l2 A$ A# P9 r8:15:14 副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”( u0 D, x! s9 }* ^! v
, t0 L- E7 o# }. e$ R
8:15:58 塔台：“收到，等待进一步指示。”# [. x3 l. I8 [, T x
) I' W( f# ~ w: C5 ` e8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。- W. b" x4 g2 I0 b3 M+ g# _. A
) i6 \' S7 |: T7 r9 i8:15:21 机长：“这样下去会失速的！”' x7 H5 r( |8 R# f' T
0 A) i8 v5 i+ ]* ^, ?; B8:15:23 总警告. P* D D8 r6 {7 U# h
# J* T0 n* s6 ~( B# e+ ^6 Y8:15:26 副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。( L" D+ r/ V# ]' w" U
7 L! I g/ F0 v! w8:15:28 第二声总警告
, [$ y7 F8 ~- V% f. v. a! Q; W3 f' z" c; e6 }7 e! d0 ^8 G @
8:15:31 第三声总警告
( v& S2 f/ r) q" ^/ k 副驾驶：“设定，设定...往下推！”
- T) @4 _6 w0 _' K8 T. A! B
. {- d5 a( r+ F. r8 v c8:15:34 机长：“没事...没事。别急，别急！”
% o$ R0 g6 G, Z+ b. Z 副驾驶：“动力！”
; R* |( i7 F5 F$ u* i8 `* M1 C' ~* f4 L e5 y
8:15:35 飞机失速下坠，机长拉杆( Q* P0 z3 ^- ]
0 w# X: V5 m4 ~2 C7 R' z% X
8:15:37 近地警告：“地面！地面！”
( \9 F- g. G& R3 S 机长：“啊----”
" k# `1 x3 r0 S6 e, E8 n2 E 副驾驶：“动力！动力！”
' I: i \6 p9 }$ P' t
1 l9 ]( I6 ?6 `4 D! S) u% g& q8:15:40 失速警告 \( z$ C: `+ E1 U. Q# |6 T
机长：“啊----”
! L( l g s8 }& c0 c 副驾驶：“动力！”
$ f5 J0 s; N$ r( L& f" k o! X 机长：“完了，完了！”
$ k1 Z8 g- |; G9 Q2 A6 k 副驾驶：“动力！”
l( L& p$ L' {0 N' V& h 机长：“啊----”& D$ R3 |( d# j( E9 x2 G- _7 ?
副驾驶：“动力！动力！”" C3 g' u$ M) ]; C4 U
$ H# @( @: _3 R7 t
飞机撞击地面，录音结束。# W* y/ m$ ]' F0 {* t/ Y
7 ^9 w# R9 q: X/ J8 q下一篇 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2013-2-6 03:14:02
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
很难过
发表于 2013-2-6 03:29:16
楼主
