TA的每日心情 | 奋斗 2024-12-14 20:50 |
---|
签到天数: 2056 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 9 h+ d, E$ i# J/ }! ^. Y
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
& @: z4 X6 d/ z% @' O@晨枫 自动化的迷思) p/ P' t- e; O) _
- G# t+ p0 D) m( a
1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
1 v7 Z9 J& K; A9 B% g7 j8 V- i* |' i' `
当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
! `: [. f( l* Z& `) a7 I
) m: L4 r/ p1 e) M p( d晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。% f+ ~" d, r! a7 @; n( A2 A4 M
9 e& ^- f+ e6 y8 A" J; \. E: c# ~这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。. L6 G) @9 M8 s8 x
7 D, }& B# i1 \- b4 H
大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
6 O! ^7 P5 [. y- T$ g% l
5 D- q6 n3 L9 k8 R; F+ D$ s+ Q随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。0 ?! c$ E% z( i9 W% V4 j
- l2 @. w" x9 ~3 F. D
机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
R8 U/ ^- c9 p3 V* U1 K8 B Z4 N**************************************1 J+ G; c! M; b0 `4 M& G
日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
R& i- I) L/ G$ [# v2 P7 R: F0 @
1 D7 V4 Z3 x1 T$ J3 M$ G0 h
. U; S& g9 W% C( q4 k; Z
( t. p- V9 J0 ?4 C" E5 b/ I& j
0 @$ s. o* S& k! J% m8 K& M g+ s. o
华航140坠机示意图. m/ Z# ~1 h0 P; t' N
' a8 A1 m0 }' ?. l' |5 k+ u; l+ V
根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
8 S4 }; Y! W; i' s5 V7 u. l% J1 I8 D1 Y: ]4 Y
在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。% g% C6 M* y/ ]: f, f' s5 d; v6 `
, n8 R5 J, @* A
机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”" Y G( i, k6 z1 f3 f9 G
( |/ r) e# t" _1 m1 S; Z* s
几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。3 H7 v3 r6 ?( C) F. j
% u1 g$ s4 y5 d7 {; p8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”" ?% ^# M) |: y' F( t8 @0 E
% x q1 @5 y$ ~* o% q: N
8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
! P5 x9 b1 ~$ e$ w+ ^
* D( S' \8 t% [. v& L8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。8 [ o8 X: ^' G9 R, K9 D
( ?8 ^0 q. D7 t8 S6 f3 B
8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
( I5 _$ a5 n! Q b8 i/ ^
9 t% i/ V* i' p4 e鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
" @' d B, R) S1 A0 N9 I: s8 b) p. z$ V! {' {9 Z- B4 q0 `
8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
$ K; `4 |# h: M, q, y
6 ^/ x9 a1 q# x8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”
- C/ h) y7 l/ ?% R/ r
- g: }% A& h- J. x7 \8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
; z% a$ K: T+ A% A% \1 n! o
. N e! G% k, p" u接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
1 e; o1 P: b1 F4 X
5 \( _; z4 G2 o8 K/ d8 c8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”. F4 ?& N: d% G/ @+ o1 l3 X! I
' i. Z- ?7 D6 P8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”1 @: z; a& H$ A( P: m) F4 k
, Q7 a) d6 e& |1 P% S w. n) V8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”$ @; h4 h( ^9 m5 y R5 H
9 \( H# X" G5 Z Z
8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”1 t, K1 a; X: B" {; S$ c6 t" C
* E- R; \( n. ?0 ` O
副驾驶随即解除了自动驾驶。
( f) O7 o) ^# \0 Q5 `' b0 R$ V
# ]! `: T( B: w8 U+ `! }2 ~9 O8:11:45 机长:“截获下滑道!”
8 G3 r0 v2 a8 Y7 K) X# X
o: d3 s3 B: U% O. s6 g; \" ?8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”' i& C* ~& W3 q7 S7 q' u
I9 S6 C3 k2 |1 q
复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。. M! z, S1 f+ `/ C+ ^
/ \- w* \ F2 } x8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
3 \3 H2 ]2 O, L+ W3 k+ D9 A8 N* R! q2 _# G- r4 j/ O7 S+ _$ ~
8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”) v+ Q/ z5 M3 N: q: T% k3 u' Y0 P
7 [& j e4 C; M2 b5 V; [8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。' g* A) [# k* g5 y8 H, K0 y
8 `7 c" e- t0 _& X
8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
% ` Z8 Y2 C: b; G0 T4 `
6 X; Z; x! A+ F2 D. \8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”) x; |! _' F/ S, J" M
' v' ~; ?% s) P" K/ R. a" Z" [
8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
: q. P( S" \9 f* M, S$ ?; }
1 F3 C: ^. m% t/ T6 b s7 r7 R$ m8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”0 m( B$ N8 w) [2 D* r
+ N, F, x4 n/ h5 s4 l1 V6 S8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
8 S! N0 s0 i, x, R z, l- D' _7 B Z0 o
8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
% K$ d# w; _+ x' k6 ]* y; K& m1 ?
8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。9 O g# X$ }/ l6 I3 S9 a. l( \. Y* U3 U
% v" q+ N5 A# Y/ J7 p6 m
8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”+ Q1 F3 O+ p7 J! E( N
3 o5 }3 f% d" r8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”+ H8 t- p+ D4 k }1 t; h+ N) ~
, p( O" {6 {% F2 w& Y c8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
% o0 G& U) k" ~$ d, {$ f$ }# ]/ ^- J
副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
" ]+ g6 h( Y* Z' L" A# ^# o; n+ J7 l9 j4 c+ T s
此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
7 i8 A( C1 C% j P/ F4 M8 S
- e N }3 }6 I8 A/ o' W8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
0 l: l' N- e9 z; N
5 A. O; L s# U2 ]8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”
$ J! M+ q) n4 t% N: v" X! K8 |; L9 H
8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”; D9 ~* ]9 Z; j/ e8 J0 }5 I8 H
# ?8 u% B- k. k1 G+ A" d
副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
$ w; N8 m) W" f9 e7 O1 G( M( ^* X: k- o/ B: @
8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”& U$ N1 H4 D! r" j/ L
副驾驶:“是!”
! w, j1 r' I# K4 H$ ?5 V
- V9 j- E7 n6 d+ l; ?8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”! ?) _5 L( h. N7 `/ v. Z3 G
% e# C' ^. d: _, R e副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
( s! S( @& `2 m
+ Z2 p, z1 \9 e8 z: E8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”; L0 l- b: l9 V$ N' Q* d
8 a% h. e$ P2 A1 M' ^# K! {$ Y
8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
2 n) _! o Q' w6 y. S
/ S t5 Z" b# }6 z: u8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
. W7 e8 Z, ^ e5 f; \: o- Z' C8 y
飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。2 W x9 G' r$ u" p9 J
' Q3 Y v4 J% A2 d) e5 e
8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”- d/ s4 s6 L" G! x# P" E
* v, s6 p+ `/ s. h2 M" ]+ [( b
8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
7 U3 w! f9 y( Z8 S; a- g
/ i8 l. \) k( C0 O3 z机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
. ]* E$ s' B! T3 S( e% A' [/ w) @- y9 w0 s
8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”* D i0 e& Z) {: S. o4 Q" m- H
0 E# N& d% _ m" x8:15:08 机长:“这是怎么回事?”# a+ e, H8 N' d5 w
. @* ^% ]1 ^2 ~* H& D
8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
" s) U- F2 x; |, z3 D9 |0 f$ w+ [' b% X" g
随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
C3 B' Q9 o8 B' B2 C. ?- a
! m. K) F" c) u+ }/ z+ i# a8 c' u8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
% N+ d. Y/ ?7 }$ T! j4 e
8 ~: v0 B) [1 t% n6 w* t飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。! _1 x- x& Y" q+ ?
" T/ }$ X7 m1 o5 e& |
8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
, a% e* P9 N8 }: }2 H; \8 G* V2 F" W" r, G1 T0 A# i: U
8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
) e" d; V. G! l3 u$ `" m" ]& L4 p7 R
' _, o- k2 l5 } i8 l6 y+ {8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。) C) a T, \5 h8 u
* {1 v% r/ `: U. k0 f$ x1 q# I8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”
9 E+ }; I, V* j# O) D0 o; s
- G: o% o5 u- M3 v1 T4 q- U8:15:23 总警告
8 i4 |- G3 d0 n) G. W* I; t4 j. m5 L* a
# s* O. x- _! |& _0 `4 {) q8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
/ T9 Z% j- g: c
: \0 D4 D( u+ c" } z; B$ Z. H8:15:28 第二声总警告
1 R0 F5 c z* N) o3 ] T
7 Q8 ]/ V+ M2 B/ m) @2 b! m8:15:31 第三声总警告6 E+ C! T. m. B
副驾驶:“设定,设定...往下推!”- ^5 v8 Q% }6 C# V1 C. Q
. k! L- T# {6 x) d& U2 a
8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”6 Q4 @# u+ ?0 L! c, D
副驾驶:“动力!”
3 T% v3 j% Z7 L5 C8 f" t; m$ ?6 N) P
8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
, G. Q* ^) ~: B! A
1 C; U, [- b$ P8:15:37 近地警告:“地面!地面!”! X9 S7 o1 E9 a. n( ]9 y
机长:“啊----”$ _4 b' `7 p/ w; w7 v
副驾驶:“动力!动力!”6 `2 v( o; H2 B% q: ^# k
3 \7 e9 m& o3 m) k8:15:40 失速警告
0 g& a+ r' ~5 g7 H 机长:“啊----”
5 O& d, @3 z' f* c, [. Z0 Z/ O 副驾驶:“动力!”
* |" k& z) n- g1 z3 |& N& G 机长:“完了,完了!”
! h8 ?* ]- M6 E" P& v 副驾驶:“动力!”
6 x( h1 y- K$ l! h7 d* B 机长:“啊----”* G% B5 V. |2 g- H4 r' w f9 T
副驾驶:“动力!动力!”3 q7 ?3 R6 x9 u4 ?* e' w+ A' J
; m+ R6 {- h+ b4 y0 F+ a
飞机撞击地面,录音结束。- N. B3 Q' f" ~6 {) U
9 y3 W9 k4 w2 ^( h/ }/ E" x7 Q5 [下一篇 |
评分
-
查看全部评分
|