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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2123 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    . X. C: y9 I, V
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    " v+ V" A7 C+ I
    @晨枫  自动化的迷思. G5 A# u4 s$ |8 E9 _, c/ Q/ A  }

    9 T3 y4 [$ [6 D& x3 V1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    ) s7 K8 ~/ z. {0 w& s) Z2 r! D  A, u/ M
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。" A! r. A* [3 c+ O6 l/ h

    8 y; u( V0 G7 ^4 |: w晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    # N/ |& Z4 w3 R. G. b' A. L. p8 D/ T. i' a# B2 v; R7 V" y/ ?6 _
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    7 U' m& `2 J* o3 i+ b+ c$ z, S0 E; U, q
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。% P3 K( `7 j2 S$ d+ e$ [
    " g% y9 P5 v- h+ Y
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    ( k$ l/ b5 j0 Q6 N$ V1 I
      R0 M0 @. r. ?% m+ W7 d) J机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    / \3 V7 L" V/ {**************************************3 y2 y8 a6 S) \# R* a; a9 e8 M3 U
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。7 F" |$ Y( y1 Q- v6 ^/ g; T
    ) `+ K; T2 R( i$ \7 S; c
    9 i& M" ?$ W5 e7 e( o: _- r) T

    5 o9 ~( Q$ q( I' F8 s 7 N: O1 o% E& G  K8 {8 ~
    华航140坠机示意图
    # t& b3 @9 ?# \' U& R  g& n1 H- N3 p  K" I) {) R
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。: J) Y* u$ S! {2 y/ ]7 w

    $ Z" |6 a! s3 W6 q# k在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。1 x, i5 k, \8 V2 B3 ~+ r, N6 u

    1 H4 A$ A! T( q5 o: B( {机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”+ ^$ v9 c9 Z% x0 D6 o! q% E8 B
      [! V- t# A9 D% `: p0 S* C
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    " O' d3 h6 v  j6 e- s" D! D9 i: f4 M! W# m. |
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    ; v1 p6 e) g; J* n5 ?  A
    0 H. `) I' A6 H1 W: w* d8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”" N0 w4 N% r& _. [$ H5 l9 b6 ^

    & U% x7 |/ y4 h# `1 l: H* T0 p* h  {0 S8 L8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。' ]# k% Q* g! `6 z; C! e

    ; ]) c3 ]8 g) a8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    0 B$ K" U( P/ ?. o8 L- s. w9 F" f4 \0 X6 @3 S# ]
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”( {- n2 s% i( B" w% }5 h; H) ^
    + f; \) U& b9 w9 M1 R9 K# J* t- n
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”- Q; r8 s* D1 j) d& i8 t
    ' f, j1 ^' W" |/ B1 G/ M
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”; @( I' @0 V/ a$ S8 t. a

    ' W5 {3 M/ k  Z' O8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”, E& _1 X: U* `$ Y8 R6 I6 l

    ! s  U: I! f9 h5 X4 L9 C接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    $ N6 {# n0 {1 f$ s% s$ U& K& ^0 _2 Z) a
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”/ @) T. x4 L; ^/ k  m

    + [% A2 R. F5 f1 q8 O, Y( N0 A. _8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”" `! O3 o! P+ `  B9 w
    - J( A9 O5 K5 u8 A* F7 M4 w
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    5 u/ d8 r3 x7 C& n2 G0 B( y% m* P! a
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    3 ?: N- G8 g" a0 B. K) ~
    . v5 `% ]0 z: u4 E: p( I副驾驶随即解除了自动驾驶。/ I6 M! r3 A$ J2 d5 j" g

    # N" V! k, o: V7 O5 y8:11:45  机长:“截获下滑道!”# X  e' l" n* Z3 b
    * ?# F- s# N. _9 E" ?. K
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”7 i# I  p4 k4 K: e" f+ x1 ?
    7 e4 a0 Y5 p0 ^. [! M) l( o
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    + J" x% J- E7 g" X( K; {+ F4 S7 B# z! D& }7 W. f0 D1 n
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    # B- a$ _5 R# h  y( Z$ e( `+ f  S- v8 r) B* P  O
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    $ B* I5 x( {2 v  O0 K( D; s; y& F& ~; O  p/ _
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    6 O+ `, ^0 M0 I; N  s. C4 L% o* `- h' E
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。+ j+ ?; J. q' l" g  y: z. s' y! b

    - _" l4 x% R' b! ]9 v; J' N& \8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    5 S+ m$ l$ X* e8 m3 k+ V: L! D" L( ~" ]
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    7 s. y4 E# _* A. s1 f" A: g+ B
    " I( Y' |; P, t! k; Q8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”1 \9 V. k$ O9 c5 k

    3 f+ F1 g6 t  V/ R  v! d8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”1 s. f; [! r* a, ]- @

    6 x; Y, a# g1 y6 ~8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”0 o# p( ^$ m' f0 P. O; k2 j! A

    : L' L3 u) s4 w6 R. c9 N. l8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。( j/ y6 p1 k* z, h5 r" x
    , u& E3 v7 @5 }6 `6 Y
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    ) X1 R7 S4 C7 e" g% `! L7 P$ B3 O+ a0 x  ?
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”+ P( i! R( Z, r: r8 i, C8 V

    $ L& d+ m! F. c9 d% O8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    8 F/ k2 E9 L# t& }7 ^3 H9 \' O% g* \; z" d5 I" G
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。! s; R9 k9 f# {
    5 q( w) y; d+ d1 l
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    , @3 U# f5 a% W) f- T+ C# U# j. h: d4 r* ]4 c& G, V& N
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”# m' j" k# v- c+ t" y2 v4 N: s% x
    $ i/ S8 E* t7 J! Q
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    , R( z0 w8 H) s: d
    & g) I3 P7 D- |4 ?% ?9 q8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    6 I" K- e/ t" p7 ~6 p, V; l% r3 {
    3 g$ S2 B% [. L# h; K& R4 C/ {; S副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。# c# v$ b. w' @( X6 }$ U

    * Z5 B& h4 e* a* n" H8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    3 q" C& S. o: z+ ^2 ^, x                副驾驶:“是!”' u* x5 J2 _3 N) h0 T9 T" H3 }% e; S4 c
    + h7 z. b; u" y" n3 f
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    5 r4 f8 I% @; p5 F( [" S/ q7 i% [
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    / U8 m$ x, A/ Z4 Z  ?" [
    3 r. j1 }' ?, O) R& C1 _* L8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    . G- {0 {2 D0 Z- s% t- u2 O4 V+ t2 W% H
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    8 _7 S0 D' `0 x# Z! h: C6 q" u& P4 M* [( }
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”. q( v0 v1 ]+ L& U" k+ o, A

    + p+ j; }: ^. O# B+ n飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    1 K9 b; Q! z7 L; h9 V; z5 I# \  N  ^5 s# p- u+ S/ D
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”$ q7 o$ l4 b1 g) N
      \, o. c; W. W. P6 I7 ~
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”" B. n% U% p! @# [. X$ s4 x* c

    * l" ]. k1 [6 L7 ~- U0 g3 O# n: L7 P机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。4 @4 j. M1 Z$ W3 v& C4 M

    ; ^: v5 \9 u9 t/ m8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    , ^! O) t3 C2 L" U, _1 F4 G% B0 `* F! g) _7 |
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    # M4 {6 T0 c4 j& H4 x0 g  ?9 L# A0 |$ p! p4 T8 G& f$ `5 E
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    ! @4 V! t* u) b. i0 g1 e. n! r: X3 _, r
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    8 M. a3 H  l& a3 I. n' [: y
    8 M/ d' b% V: ?$ r4 I- |8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”. [8 v. o0 Z0 s5 e: Y

    4 R6 f  E5 e6 E8 n飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。) X% R4 c5 O! D4 y- f/ N7 m

    ! y8 F& N8 e( W- p8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    & }5 k. H2 C& E* t" |: H% w6 ?7 q& J. t5 y' Q7 k/ F$ S
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    % a2 \. l4 d# O4 H/ m
      v& l' W1 m# w5 s2 D* r8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    - W) `% q9 r6 K' v9 C" i* N& {! R
    * I+ [0 q" n6 Y5 H& z" N8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”  {) r# v1 b; i, n5 K4 G. N: v. p3 k
    + j$ J% P; H( F# O1 \7 b  M0 G
    8:15:23  总警告* R' }0 R$ E" L6 b/ z

    $ x/ t( x/ G. b; B$ j- c( }3 o8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。9 `% p' U! {) I; h

    : {# Z% a% r9 H7 P/ Y; Q8:15:28  第二声总警告8 l3 Q/ H, [8 K# E( C- D% B6 e  P: K
    3 P" T/ H$ {9 H  z+ Q" t
    8:15:31  第三声总警告
    1 v/ E! E5 M2 x6 w) G                副驾驶:“设定,设定...往下推!”5 {  {- N% I$ P' v9 q

    ; R2 z, g  q0 U2 ]; S/ d8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”! {$ \% J* e# z' a" D. L' B5 b! C  a
                    副驾驶:“动力!”3 c, T2 M0 i3 U" a

    ! n% O1 V7 E2 m. \8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆; r$ g0 m$ |- E* b- m
    & q( w* f" p( L0 g$ ^
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”$ y+ _! z7 U( T
                     机长:“啊----”
    ; s+ Y' ]; x7 @                 副驾驶:“动力!动力!”) r& F: t: }% C* h
    $ J; Q* U  x# v  a2 C
    8:15:40  失速警告
    ' `; g; j0 I; o/ K- K! d                机长:“啊----”) A& f: H' S) ~+ o. P
                     副驾驶:“动力!”
      X# l* D2 c' d, v: {5 o: Z                 机长:“完了,完了!”8 y" a8 `/ K+ t. O
                     副驾驶:“动力!”
    ' `1 P1 [, U# c3 G                 机长:“啊----”9 g, `7 X, k# O3 i( ]1 @
                      副驾驶:“动力!动力!”0 O. W0 l+ S- k: F

    $ D' G$ G/ e2 x! m4 q" v+ }# z+ \/ {飞机撞击地面,录音结束。8 n7 v, J8 e3 Z6 B6 c" S
    # G1 l  m! F) `. Z( S+ S7 h
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    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
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    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    6 X( }# Z( J" Q' R6 K7 G# k+ p6 E华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    4 N' @* {  t) G1 E9 g这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-12-8 00:00
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    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    + _# R+ q# o$ t# }7 J3 S2 N' }7 @5 J9 W; ?
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?+ ~/ R! H7 B$ W
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    / Q( t: K7 V! t8 B2 K4 _结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    3 G7 O; G  S- b! N
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    + h1 a0 ?7 s3 c6 V不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    & }9 Y% \* D. a- l7 U" ^, _) ?% {: ~( K/ _) Y- e" ~
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    - A; A& o# J4 C: a/ P; I: E我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。5 l6 {' \' _, L" j
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 * o4 f& \# q, ~2 _+ W2 W8 E; E6 C
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 2 D2 E' v8 u% D7 ?, t
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    ' V* R9 @' w+ R0 f+ h$ h: ]

      ~# ], j- s2 E难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    , {: H  O, g; M* E

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。9 F2 K1 A9 L5 c
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    ( X; C. O) R, G0 d2 [空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    3 M) l9 H! b0 s$ _# `. J4 u空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    " I5 _& y# t, D3 `' F3 x空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    ' E* l0 M- `& [. \# b# X
    意思是说否决的还不彻底?
    / c/ R5 y+ p" s+ a8 i: Z彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。8 Q4 W: U& E: o5 W
    写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。  Y9 D. _) P) O% X' E
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    + V  Y1 N; r5 N5 n" U空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    7 @5 N/ j( c% D- ]6 I' a" [在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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