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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 2126 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    5 }, a! o0 \0 ~' M3 z  k
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    $ A. n3 ?7 m( j# y- Z& g7 t2 F@晨枫  自动化的迷思
    . q' C! m8 P  v* {9 M, B$ J7 b
    $ F3 R- F, }. w6 [1 r8 y1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。, U$ Y* ?4 W( {) ?) n$ j# y% k

    ( l- k! P* @% y( }4 S当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    * L, [& u+ j+ ?0 _% w/ V; x5 A2 [$ Z9 a. b& H& G# M  x5 \8 |1 ?- M4 b
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    4 [" k$ Z6 K! ^0 O/ C- r" {, m  Q  E6 U& ?! m' g* N
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    ( l& S# _5 M$ o. ~
    % o" X* P$ Z9 W4 w4 K9 R& n大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    - Z+ k, J" r* @! U) ~3 ^
    ! M9 M" u% s' b: H1 `( u$ j: U随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。3 t; ?* F% `* c$ l6 \: x$ r% \4 S

    % K5 B8 N7 l2 [2 Y9 v, r/ L0 x) A" a机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。0 l5 i5 u* Y1 j; S
    **************************************5 Y2 X! e' b0 i# q- o( V' U
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    % V& `2 Q5 O, Y* W6 h5 k: G! V  ~5 @: r  i  q7 d" |6 U
      H$ b0 s3 @: Y8 `* A* [* v

    - y8 o0 @$ l! _. j' j7 P, v
    2 e, R0 ?: ?1 j, X9 }: @, W! ?华航140坠机示意图
    ; v3 z& W$ @. X! f8 b
    ; l8 }: _8 r8 D$ J. {4 q根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    % |0 Z5 V( P& ~- F6 t3 [, m3 G$ K4 Q. e/ c" _  R
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。* K& \* i+ m7 z& a4 r* m6 V
    ! \# e1 M7 s+ g5 x+ t) h8 q9 t
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    - k4 ?! K! E, e; X# E9 O7 z3 B$ ~# J
    : L! s/ a# E/ D  G$ F几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。: V  C" c& s" \: `, L# R: N; Y: |4 A
    ( k' R% s" Q% `% {( b
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    2 y& O1 F' q  \0 R7 g/ q' X1 x& A- F6 `+ |5 H4 a( R
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”0 I, C' ~+ k" }! ~* o
    ) Z) A+ l! r' R. J% {1 M
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    ( R" C! ^; ], G$ i5 G4 f; E6 S2 c" U6 z9 Y
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    9 q+ D9 U6 R; C1 q- a
    1 N; g7 h% L! Q鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    ! X, h. x4 `7 q1 d- m) d# E: G4 O$ Z5 J/ j
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    + d* b- }. }7 l1 y" k8 `2 U! c" v: H+ e- L1 {* H9 i6 ?3 x
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    - F$ m+ C, i1 ]8 u# ]: |: h4 P
      |/ ]6 }) v5 g( W4 m8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    + u( _- a3 i, }) N
    8 w/ M/ A$ T( p3 H3 a" q2 a* _接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    ) y% @' @% N6 T1 H: a1 B6 y" H  |% p/ S
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    3 D- T! g! F. F9 `/ C: S. D+ P5 N% N8 ~  S
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”6 e$ ]: I4 Q6 [; C. o/ C- M
    # l4 a7 r% F8 k* E3 H% D- U
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”/ N- |' V8 E" m/ \

    2 |! R9 k  P* I2 @8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”- R$ B* L- _( U; z, G

    " A! }- O* l8 O副驾驶随即解除了自动驾驶。- g7 {" c  b. D. |" c- G
    $ j' m2 P/ h) j4 `
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”" ^! E1 i* k7 y; Q/ _

    # f# M0 H* J+ t5 v8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”( ^% ]- Z( x1 u& `( |$ h4 }

    0 i6 R! s$ z0 |1 G2 c复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
      {; e! Q9 n$ ^. \( ~; j# X+ o& d/ o1 U; l: U4 T: y% \5 ?
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”. Q; f4 a' a5 L( `0 \
    $ o7 |* f5 ~$ H# \% h
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”& V4 u5 z# S! s8 N

    # R7 F% d1 M, A2 P8 C8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    $ f& N, |/ A5 K0 _! H' {
    ( R" f) g6 H+ y% ]8 B3 U) K0 ?8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    . R- {8 M' U  c2 W' a" Z8 a3 k- ^3 A" f! |" \2 h# g7 k  e
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”- _) D* f8 c7 C: l4 m* Q
    ) K2 z) u' u/ R  P: p* r( Z
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    / @2 K$ X( S3 [( T: a: \, O7 f
    2 ]/ B5 C# ^  ^7 l8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    , z( o: S+ |3 c3 B/ ?. S5 p7 C" P) X; b) K: T) e4 C1 v- i. _
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    + F% I& e2 [, {4 \) x/ C
    5 U; e. h! x  Y5 o- b8 ]8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”$ s/ C( j* n+ M
    ( t) D0 R% S& v
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。" W' T5 |5 O- H

    / v6 u; N( B5 H2 O' u; X- p0 x+ y! G8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    ( I+ j2 ?0 T" d- }3 j
    $ n  `, ]* e0 m7 i6 y8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”, I+ i0 E# v( \3 o9 p& F0 `" a

    , V* H4 c0 a- l8 D8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
      y: P8 Z1 y# c, E! c' E" p  j7 ~/ c) K
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。/ U0 k: r. z7 j, E3 y

    3 n5 m) n4 D$ n) {5 s  H( L此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。  D: G# B1 H  @, G1 a" V
    9 `8 ^+ D- V/ j6 n. e; [8 E0 o3 f
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”" c" L; l% u0 v* i' A
    2 y- q7 D9 a  L4 p
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”" f, l2 d, Y: d# `

    ( Z$ s' Z3 E* C8 x& n% b8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
      `/ t) Q1 ?! Q6 c, |, q6 b- S9 L* T. w7 l' n8 {
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    / I% m9 m$ D' }$ o9 k
    + b4 T5 \. ]) }5 @8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”2 z0 D& L! q4 r/ G- t3 W
                    副驾驶:“是!”6 @9 X) ?  G2 s+ E$ N

    ( K1 B. ]: I( F0 S8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    ' \$ s( z3 b/ c9 b5 t
    ( b1 f' y9 E6 K+ }8 k6 _副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。9 r* m: S- R, e* |0 q/ [

    4 w2 M2 `* ]0 u, z. O2 t/ ^8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    $ z, @* |& n8 r
    7 a* @2 r% `8 Z7 a: h# Z8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”  y: q0 a$ r5 @- V' G+ y

    + b+ d- |0 h1 g- W  ^9 v8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    1 V- z: e* D$ R( b+ B& g
    2 v! `* h6 A4 Z2 w飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    : P$ `. _6 i5 h( C' J# R) o! `; F: f7 j' m0 Q! K: K/ n
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”! t' v1 w! ]$ Z7 Y8 `/ d

    3 ]+ \9 @& ?1 C4 t; E8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”9 H9 N! w: G5 O% M
    2 Z# R& j5 _5 V" M( Q
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    ; F9 o, x- b/ s  @+ s; J/ R" z0 g% g1 S  w: g
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    . C  T( I2 L$ z" q1 \) f; I4 [6 d6 q4 J( i' i+ D" g; g
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    7 r, H! |) \# G2 H& t; F+ D
    7 }* H. Q4 C& H9 U$ V9 G8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    % y. C+ b7 k: d) U  j- \
    6 }" f0 M9 P+ p随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。. M- w- V, \5 P$ N" H, K

    ( d; Z: W! J9 g9 S% j$ Y! D# U2 o2 }; O8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”# f- S3 u3 A; I- F9 c6 X  f' L

    0 X% U8 p4 w& U$ q飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    0 P" R: O, |( ^3 I6 N" K4 L
    7 {0 u! q( f5 r. T6 E( V8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”3 j# j1 t" B' g' f* U

    9 O# U3 k5 s$ _% J& k8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    - d- a; |9 f, [2 P
    ; v& i# Y- R, J# {- W1 ^2 T1 p, B; Z8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    * w! h5 R& j' S' ^( d' h9 x4 {
    " T. O2 c. ^( F: q8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”3 b( A7 q; A& t( g
    0 m# T" x7 i5 v. q
    8:15:23  总警告
    / S2 g8 c' e& t7 T( r. u- c% N6 |) B+ _* M0 g6 _
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    : G* ]2 W# n( O7 U! Q
    0 b3 k. t. p& K8:15:28  第二声总警告) ~  `; `2 D1 L' A$ \7 z6 l6 ^
    2 Q6 g) n4 c- Y
    8:15:31  第三声总警告
    % ]  d7 l5 N8 {5 I' z                副驾驶:“设定,设定...往下推!”) Q( r* L  z2 e2 \3 _6 H
    7 ?: ?" p2 N2 s- ?
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    & ^/ a: }1 `9 m8 X' X& J5 I                副驾驶:“动力!”* b( V. A5 f9 a8 I

    - n; [" _0 g5 Q% N# r8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆# @8 c- A# N, Y) k2 k

    . m9 O8 W* Y& U. R1 u0 ^: ?8:15:37   近地警告:“地面!地面!”. F2 F' z  l- L% o
                     机长:“啊----”
    8 {3 O* d$ ]) r. y- ~3 \1 J5 s                 副驾驶:“动力!动力!”' b) a: v, w3 V( T8 p
    : v8 `3 }3 w6 v, T! t- n/ o
    8:15:40  失速警告
    ! A8 E, w, t  H8 e9 R% g                机长:“啊----”
    / b, e0 W2 o. t4 h  h                 副驾驶:“动力!”
    / W6 s& _2 s4 `6 X                 机长:“完了,完了!”2 s& @% f) K  V5 R( B& Z+ ]
                     副驾驶:“动力!”7 P6 e* i+ n7 G0 E; X" k
                     机长:“啊----”
    1 p5 Q9 q  \  r( w1 K* d                  副驾驶:“动力!动力!”5 a# T, A0 K2 e, ^; Y1 y5 ?

      Q  R/ W3 Y- D; C% @飞机撞击地面,录音结束。2 \+ Q3 x# Y, W6 ?' e0 r' ?
    7 Z9 M* Y) u# c3 B9 z
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    mezhan + 4
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  • TA的每日心情
    开心
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    [LV.7]分神

    沙发
    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 只看该作者
    很难过" p# `4 z7 @$ `% r9 U: i; s, i4 B% z
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    板凳
    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 04:32
  • 签到天数: 2474 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。9 R3 D  K' k& K, L( Y" F
    ; s( D; R- l# M7 ]" ]9 f8 g
    ( C# d! r! s4 @  `0 K
    % ?8 b( ~8 Q* E8 G: T
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 2126 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 * x. Y+ r5 h5 S- z* o: U+ N7 t
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    $ m" i, g) Y( `, v! b) m
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-12-8 00:00
  • 签到天数: 3496 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    + Z$ \/ o" e/ V- c. e5 Z. x) X5 k
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?/ b6 O# o" x) v! C0 h4 f6 }
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?7 a: C  }( _# p$ j! f1 A' @7 m; u
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    + r" b* P6 k" o; B
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 0 J6 l/ v9 u# J4 G
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    4 {* ~9 G" _' `# v' R* K% Y
    ; T( z( ^6 n' {) j
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    3 [2 K8 C( I! m# ~0 c" \) ]2 x0 H我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    : l; D# z$ I* }7 o- c4 P) b这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 2 U7 I7 u- W" @2 x6 C: P
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    ) e5 [! w. C  `当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    2 f- r; W# n; k2 j5 B( w: Y' r8 ~" G5 ?2 }
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    1 a, g, F8 }; L( i" C  v

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。% Z+ V! B/ Y6 p8 a
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    7 j8 a# s* o- v6 y7 Z空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    & T3 T' a. J" u空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37   |* f1 r' \& s# n
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    * D# _3 I1 z+ K: w
    意思是说否决的还不彻底?
    3 A- j, C( K8 G5 {# S1 w! f* @3 j彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。9 n% y' }. p/ h# x; r  z+ R5 ~
    写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。- i" X  d% f+ Z
    不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 3 g, A/ I( ^7 u8 a
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    4 S& ^$ F; F( ~: x0 ~$ I" `
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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