TA的每日心情 | 奋斗 2025-7-3 23:02 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
! y6 L5 x1 z: n, d" u& \. T由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。 5 n$ ^0 b4 u* N$ ?3 A3 j
@晨枫 自动化的迷思
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1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。: {. D9 y& y3 n. c( \) [
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当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。. i! r2 T* a& {; S& o
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晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。5 Y0 }& `0 y; x K
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。3 w0 b! s6 [& ^, K
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大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
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* p5 C9 j. @& ^% W5 v+ P! h机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
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日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。! `: @: o8 b% n; ~; f9 g
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3 Z* \* Y& Q4 p% e, ^华航140坠机示意图/ `: Q1 p, v. o- s W6 A1 e+ E
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根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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6 W3 ^% L% e& H3 N2 `在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
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* x; I$ K) P& c+ x机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
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/ c$ {4 |; ^) F; R y, ~几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。) N% V9 R ~4 R: x; G, R& o% X
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8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”' z$ W, w, J6 ]9 z' f; w5 c- o
3 b) y$ r' A4 e: {8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
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( E8 b" r$ Y: k f' g) O8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。( @( n. x3 ?+ r! e
$ A+ d$ ^6 N' }: k( O5 l9 y- z" T# n8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”! l" i. P! D T2 g. o
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
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; B" ^4 |% }, e- _* n8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”6 g# I" F9 X0 T; S, k
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8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”& |! S+ x! E7 W0 q) d; f. |3 C
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8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”5 a5 N; O. `7 h- A
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接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”* e+ M' h4 ?: [/ U M# v: ?
) M- l9 ]- k) r9 }( _8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”" M [* U& i* A' v; m& W1 B/ d
$ v7 G& Y/ E! e( v8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”
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5 N& e1 L/ @" g' g9 \副驾驶随即解除了自动驾驶。
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5 l$ q7 e' y/ J6 W$ w8:11:45 机长:“截获下滑道!”. ?: F& e5 V4 y y) ?
7 F. \/ H. F5 C2 ^% w0 w) }8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
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( g1 w; J8 g% }' u, E复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。5 K; @; {9 D) Q3 n3 d; y" }; N+ c5 |
: }: [# R, [$ a3 r g8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
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) @" y% Z" ]' p0 y$ _! ]( n8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”* O: D @3 s: V" p- x) I+ f9 P
6 d/ ]6 S% G( M3 [% A: t8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
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8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
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8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”
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8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
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3 b+ h. E8 I+ S* }8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!” q( A ~7 ~7 t- P$ N" N1 M1 c# N
% Z, a2 B, c8 k6 S9 h5 I8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
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/ r) b6 g8 A. j% n$ [( x! [8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”5 }' V$ l# }* }! x+ [" e0 S; I* [ M
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8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
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% Z0 S6 B, y0 u$ P8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
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- V: m$ m) E4 V! T# j: \8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”. }) g7 e: t- y3 |, D
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8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
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副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
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' G9 \9 ]$ I( \) n3 J此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
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- e" W. `2 a1 G$ p2 _8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”& b/ R$ X& F @! z3 U& G
1 J( E7 p, a3 ?5 B5 B. s( @5 ], N8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”
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$ {0 Q; s3 r- J3 E! l# C. J. r8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”* f8 D& V y& v% K
" L, Y4 r: P- k7 Q7 b副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”. |) X- |( j8 K) s2 i# W- m) ^" g8 Q
副驾驶:“是!”
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8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
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副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”8 y9 p: G% @4 N4 P$ Q$ q S
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8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
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8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”* e/ t4 i+ [0 a- v* _4 p
) H' A% x4 K+ G7 ^+ I飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
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$ N9 G5 s+ j/ C2 T% f' w( y+ J u8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”. O( e" k$ V3 T0 ~8 I. r' Q/ K/ N
K3 E" E5 U$ r( |9 P/ g1 \: C2 _+ K8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
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" _; C0 G" H; {( K: z机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
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+ |2 ?6 d1 J. q/ f6 H8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”3 r' J) D+ G4 h' F
0 W# y( x" Q% X. r3 @+ ?$ n" s8:15:08 机长:“这是怎么回事?”
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5 q% s4 a( u8 B( p! v8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
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1 m9 P- F2 d, O随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
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# A8 L2 ]4 i- f8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”' N: U9 A! Z3 X' k6 J
; W' W6 U. n3 h/ J" [6 I飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。9 ^$ j1 W/ _. D3 N. B( C D
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8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
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6 G- Y I- S9 E; l1 }8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
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8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”
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1 Z& W" u7 T; W9 {& S$ a) j, ]4 P; p8:15:23 总警告) S: \6 |( B$ w# M
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8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
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8:15:28 第二声总警告
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/ y2 a# V! X: p4 c8:15:31 第三声总警告
$ f9 j/ ^6 |, Z0 w1 s! g- P 副驾驶:“设定,设定...往下推!”* e3 m0 n+ m9 `/ _
! E8 [ T5 W- ^6 i8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
8 J$ A4 E* l' ]2 H! m 副驾驶:“动力!”6 x- j. P- O& x% E, |% `
4 X+ }7 c9 O2 v2 e$ g$ |8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆" I; J2 l- L: p* Q4 g B( g; D3 J6 Z
* C$ r7 A; @) k* u8:15:37 近地警告:“地面!地面!”: l3 g) s) D; ]" b7 x
机长:“啊----”
3 D, A% A( Y& b, s# ]# [7 l& a 副驾驶:“动力!动力!”2 P$ s L& s0 G0 g! Y
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8:15:40 失速警告5 D, m% @/ Z: @3 X
机长:“啊----”1 s: E/ b2 W. S1 D
副驾驶:“动力!”
" \+ x; z9 o m9 L0 y) s 机长:“完了,完了!”
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4 e2 Y8 B4 z2 R 机长:“啊----”2 X0 {- U! R* D( X0 T8 N& J( W
副驾驶:“动力!动力!”
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飞机撞击地面,录音结束。
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