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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 * l5 \! i. q$ L' y) j9 V
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    6 G, J' U6 c, J, Q! _@晨枫  自动化的迷思
    . d% ^5 q  F2 J& ?8 W% q4 y- }) J5 Z+ ~% a# k$ P
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    6 G7 d$ |7 G7 V. y1 f: j
    ; n. I( E" k. X' e4 N% Q当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。: w7 ?& u% d$ v; e8 u/ o
    : J  Y3 Y0 c# \8 [
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。9 D% r5 D  v) I4 q" s3 y! N- a
    4 s3 K6 i# M( O+ h  s& \2 D
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    + l& `" x4 P) K2 o& w" p* ~) [
    / C5 L8 D+ r- b8 J. r: d$ L! R# \大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。7 i; n( E9 F1 O: o, s2 T
    0 F9 M7 r; `& \6 E, w) }5 b
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。% F) a& }3 g4 t9 l, n; y
    - E0 C$ \( i8 W
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    , s& v4 `8 n% m! s" N**************************************
    9 g* S, D* g) g1 f' F9 a日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。7 n0 f4 y, s! U) X  ^' x

    1 y$ C" z* R0 p 3 S2 ^) E6 K) v, t+ p

    " q: z, ~' K; a1 G1 R. m8 ]
    ; O% T4 m+ H1 i, ?/ J华航140坠机示意图
    : g7 U0 x$ w3 g9 _5 X  d" f/ T) k+ x1 }2 w
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    # q, f* b3 E% i/ Y2 G
    # x: v% w3 F. H* M; V0 t+ t在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    ) |6 x8 K1 \' o% ]; E( J
    # l9 P+ ]5 ?% Z机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    : H$ U# h; W* D; Q0 E0 b3 p" j8 S
    6 [/ ]; V: e1 r% w3 p几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。1 N4 j0 N' ^/ R1 I1 q

    . n, v, {. B( E8 Y/ \8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”0 S. _6 d$ z; u, x" s9 \# ]

    * b% _4 o7 M& d. p: c5 T8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”+ I) I/ q- z, d5 s$ e) B- S2 ^$ g
    1 N1 g8 V" D, R- q& g# W! Q
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    ( M+ B) ?7 ?- i; Q5 g3 Z" D- W. R" ]8 M" A* r& }
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    2 B; T- g6 ^) |6 l0 F5 X7 ~8 S
    : b6 Q8 P2 O# e! j& G. k9 R鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”( F3 t5 Q; w# A3 `) e7 \$ D

    7 Z# s* j/ p! y- y4 b' [) j$ {, K* ~5 g/ g8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”+ h( O5 ?( F0 ^3 ^  ?
    7 N! s0 G% {( H5 I# f
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    # ~7 ~+ y$ W3 Q3 s9 p% s6 Q5 L6 k$ k( s- M, \1 H1 T+ d, c/ p( c
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    & ?* Y2 V( H% h1 v8 ^! S! n
    , E- T! n' V' [3 ]) ?接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    0 l2 B$ a; n6 W/ A
    ; G8 ~& c8 h4 u0 E; H2 T6 q8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    - r7 }, z2 F0 h# v3 H" v/ `! R6 ]$ L. p& y, x" H% ^& l; o* U
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    7 h# F5 n5 u( l5 r  S: U$ F+ Z; o2 t' J7 S0 j2 u1 I
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    + y& d, o4 k+ o/ ?
    * j( _; o4 Y3 U( Y1 ]8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”3 t4 F" k& V8 y' N& \

    ' Z4 P) U4 m+ t# `副驾驶随即解除了自动驾驶。3 h" Q. p' k. c9 ?# r1 [

    * {8 S7 [& Z0 f2 S5 l8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    & P/ n9 m! Y4 g8 P) q9 z! w, D' T6 ?0 P; L0 C7 C
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    3 Y: X( H  L/ C! F; r$ _7 j4 Z  P$ @6 C+ A* _
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    . X7 f3 h) e% D4 t
    9 z, ]+ f5 f+ s3 `9 i8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”& H$ i- G' ]; Y% R) g! l4 P

    / }+ h  l2 y0 ]8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    % W1 x" n+ N9 p' W
    7 o4 s/ p5 [- g9 t! ^  a8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    0 {, ]' L4 a0 M) @* c* ^5 E9 V, R9 }9 q- h# F
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。. p, k/ L. M% W- i5 N) X6 E
    9 z/ ^% s% k! E/ u
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    9 E( c3 V& H8 k6 i9 X/ e0 }6 J& I8 i* r' e1 h# M3 U! J
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    ! T/ y7 p- p# f# L' f* m9 j% Z8 H4 p* E  Y
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”" k: h8 f1 q0 F& _" S' r! k
    : B( U/ @8 D1 X. F1 o
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”- N6 b. G9 p5 Q+ a& @; _& M/ g7 u0 Z
    . }1 e3 A+ N, y1 W0 k7 h/ Q2 ~
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    + I/ ?8 O- t% D) K, C
    6 M5 H1 K$ \' ^8 e1 C% r' Y+ ?! e8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。) t3 ]( k5 v$ E& C- r' f2 b# [, Z

    5 W9 M% b6 x# B+ s) B: k8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    ( _6 E. J# c) d. E
    ' m3 _7 P$ o4 L# o" N: c0 u' a8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”, e% q3 [$ O- ]$ x
    $ H' I* S1 |$ W  F) x( R# I3 f9 o
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”' b+ V. l, \6 z/ `" f9 v9 q6 ?1 m* [9 J

      c# b5 M( q, @副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    5 i# E: X. U) U3 z& i  O# X% F, L
    6 ]; L/ \9 i7 `- y( q4 F此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。1 W+ c* F# U% }% W

    * I# R* f% Z4 M# Z8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    5 [. _4 J% V, r8 M' q' j) s4 e( X- v7 k. v  c- e/ A
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    * m, d- ]! S1 L# K  I8 j8 ?" s' x) ~/ H! ^! u
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    8 v8 f( H% x5 h& Z& z, ~3 u7 v6 j0 F  v# x7 @: U* H1 }5 p
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。: O4 I8 e; R$ u9 A/ i% ^( |

    ; C( o3 c. j* k1 N8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    # g7 T% v0 ^8 ~. i8 j                副驾驶:“是!”
    # U6 ^7 X1 y) I8 i% z0 Y5 P+ d; B! L! S1 m! P, v. D
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”/ P( T# q* P8 z# _' x$ n

    / y* o( p  W0 P7 F3 ]副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。8 P8 W" @, T( Q5 ?' r; ^- R
    , E2 R. \$ y6 a/ ^2 Y/ L2 ~( U
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”6 i1 ~" `3 {5 e7 I1 T6 e
    0 I* q2 x9 E0 K6 b8 g# p! d& Q
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”4 Z" Z" L/ p7 c

    & q+ a( R5 d0 q5 H# t8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”" y# B: Q9 F. u) u- X

    5 ~- z0 v9 U7 m+ _5 j% L飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    / b! k, e2 D$ f- C. ]! y) X: Y: y& _/ d
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”  g( n9 }4 \* v5 b8 b) R$ t; K
    ( ~. p* A" l8 d2 Z& Z( v
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    - r6 [) a1 c  |5 a5 {; R, p- H- W) m* a' V5 V- t
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。  T! S& s! @0 w- f, Y
    # {( A$ t4 v+ {& {9 E7 H
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    ) R/ a, K0 z9 E  P9 N$ I$ R( V% Z: w8 v" K  e) _
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”4 j1 T% D1 k8 u0 {: O

    / s: t  D# k; R, b) g8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”4 j! o; J9 K. O6 b; b. C% g
    - J6 u) h2 P: J5 }8 O  I
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    3 E. U3 J! D) Q" \( D/ d
    ( r1 {9 D* ]' o  E! ^3 [2 x9 f8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    # E! C" I- _) A# _- r' v( W1 U  V' v5 C, [# `: ~$ g
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    ) ^; ^) W: v9 w8 K. y* T3 ~  R& D" I6 f8 f
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”0 G4 G/ g' S- {( [. U/ P
    : ~, l! M7 H3 ~) ^
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    $ k1 ]3 d' Q6 w: S: n$ `
    / I3 W% e. @) {: r3 U8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。* k' p2 G/ j# L$ E; R
    ; h( r1 B( i; j+ L. p
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    2 ]  J1 `& X: G. C) U" @# ^( D. e9 ^
    8:15:23  总警告
    6 D6 n5 S; I9 M5 M  {
    & {0 _( R+ n1 f# @' S8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    / z5 x2 c3 G" ?3 g
      J; R+ _# F$ d! x2 @( v8:15:28  第二声总警告8 x" k% ^8 @% G& G& l- F) g& M. |

    / f4 ~1 `- @) B8:15:31  第三声总警告
    $ b, q5 w2 A) n1 X+ z5 t( T                副驾驶:“设定,设定...往下推!”; Y* e# R4 g# B  t2 Q" w

    ' V. a+ B+ F. r. Q8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”" f0 O. j: ~+ i7 a4 @8 T
                    副驾驶:“动力!”
    # m) C3 I9 O' f; {! _* N* X" R* ~6 R. c! i& F
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆" B0 w' N7 l* R: o$ r+ Q/ J
    ( c- L' p5 w1 q$ T* b1 U
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”' v4 W) p+ N2 ]4 E  u0 T! M
                     机长:“啊----”
      K! F, t" `- j                 副驾驶:“动力!动力!”( _" O: g3 r# K2 }  m/ x( I0 d- i
    ; B: ?! j  U/ B9 C
    8:15:40  失速警告# A4 f- b5 \# s- z
                    机长:“啊----”8 q; _- t7 m* e; b6 D; a
                     副驾驶:“动力!”* {4 s/ {" U  O4 X; {, l% ^
                     机长:“完了,完了!”
    & g" @8 s4 s" \/ ?                 副驾驶:“动力!”: x$ u+ S8 s6 a9 O- D% i" y5 M
                     机长:“啊----”
    . ]% }+ ^# Q. V                  副驾驶:“动力!动力!”  y2 W8 d% A5 k; e( A4 w7 O+ N
    1 l3 a1 C0 ^( @. ]; M' M
    飞机撞击地面,录音结束。
    9 H* q+ I: ^  M5 Z5 [
      R' S  E: h' D- F# {; \下一篇

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    开心
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    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
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    $ B. M3 n+ |3 f6 h( J, f
    6 J& V3 v# |) ?% [$ a2 g# K0 h0 Z' H
      Z1 H; a; P' j9 r  _竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
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    2024-2-3 05:28
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    8 q  q" v' W) L0 ]0 y' F华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    . U3 x9 `/ p* n' N5 W) f2 Y. t- ?
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 06:51
  • 签到天数: 3261 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    ! I( N7 {/ r$ c( p. ?0 k3 L7 A5 I  s
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    " W6 c6 A. x2 Q! @问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?7 Y8 W, j6 V9 ~
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    ( X& [# k/ }# `+ |5 Y) M7 f6 r8 D* n
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 ( @6 j% V- r& A: K2 F% K4 U: U% O& s
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    3 S! q8 n! {# K
    0 ^5 k6 G( ]6 c我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?2 \5 t7 W9 O" x
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。$ U; Y' h0 `8 n& {) e0 e9 F$ T
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    5 天前
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    $ e! L8 u7 [' R* e1 @, a( ^, I; V8 h
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    ! k2 J4 C+ F: G9 t& U当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    5 o! v+ Q4 s. ?  s, m9 a  C3 |9 Y# Y+ b' x
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    8 M  z( s" W) E. ]; A% f

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。+ s( p3 i' X& O! p1 w6 Z# @4 h
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    8 u5 m- Z9 I+ k: a5 m  U空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    3 h: M! v0 ]- S6 D空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    + F9 b/ S; ?: M, ~8 |空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    : _! ~4 I$ w: r( f, i意思是说否决的还不彻底?
    - U+ [  z0 s# c+ F5 J彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。, D( Y) n& o2 w: g7 t$ {, [$ l
    写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。3 s0 G+ p+ }- E  ]" Z+ ^+ n
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    - B5 z' J: C  J空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    ) H7 }  P  @2 M
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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