TA的每日心情 | 擦汗 3 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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( C9 l9 o4 f- W* w) f( X" D! u) g看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?$ Z. }$ u9 B: S" q- |0 E
' P5 Q6 B [2 E W# B都不是!!!; p4 E7 c6 Y1 w8 }3 I! G9 ^
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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, K. t7 W' R6 L9 A我们先来看故事:
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?! C" k8 p: ~4 n3 Q- w- X4 \
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L+ R' u- ]9 H' n- b9 q
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。1 K3 x$ b8 q1 I# ~
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q! _& \# J; y* Y: L" a
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
1 a, X8 ]4 _; t4 W& s! w5 ?3 k( X然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
; X6 A( f1 q& a: Z: g3 M) U% t6 H可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
# l) P! @$ t ?: l- a3 b8 U刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!/ F, h# x. D1 k
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o: D: u, T9 M2 y. h' d% o
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
4 e$ K b4 R" ]% q大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
* @7 ?0 S1 e( e7 n8 O6 Z' @: d, L可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
, V/ b) U3 r$ N; W# H7 u" ]看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。0 W3 d4 V! ?! ^; e; C
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
* ~5 g7 b, G( Q7 p" K! E最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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. m+ F% t3 V/ L& S( D) n+ l第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。( w2 d8 q$ h) O- l# Y# s6 T
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
9 I7 T$ \, b2 u4 Y第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,* [0 R4 K4 y& N9 w& H/ r' h
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
- R7 }6 G8 q% i然后碰撞0 a b7 v$ u. U/ h0 ~) v* M" k
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。8 y+ U( U- g* s
算一算这个减速度喽。。。, {. n- r @% X0 U! `3 j# r
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。. d h7 g1 K7 g, y: o% n( ~) y
俺来:
$ b/ j& A$ n/ O8 e3 q$ _第一次:0.18 g1 c/ ~& [8 a3 n, N) N
第二次:0.44 g
0 I+ @- j# I; h/ Y* s$ S2 i: ]第三次:0.61 g
8 \2 F5 [: T* G7 ~0 M第四次:0.69 g$ b3 m) ]" N4 p
2 y7 R4 U" [5 M5 @0 u这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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5 |1 e& g- h# |0 y2 S! y一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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) k) A1 m$ Q6 {( ?% c0 C那问题在哪儿呢?
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
! }, H7 l6 h- [7 ^+ I我们来算算这几次刹车中的行驶距离:3 E3 B! @1 y; V9 J; P
第一次:31.3 m7 i* i$ E" f8 V5 S
第二次:28.3 m: f; {, U8 f2 w+ V9 |3 D- n- {# Y
第三次:21.8 m2 q7 R- S* t! K$ M
第四次:17.9 m) r4 N4 I+ s- E% i( O" f
8 M. o- H! R( W3 B$ @- }. R那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?3 c6 V+ V3 e8 p% j+ D
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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2 R4 A" V2 J5 O- q& V. R7 S我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
2 T3 f* b! x1 ?4 y: p# T第一次:116 km/h 99.3 m
3 o8 U/ z' k2 s# M }8 }6 m. e; ?4 b, k第二次:109.5 km/h 68.0 m; U$ X* D9 \! A4 E: h
第三次:94 km/h 39.7 m
[4 C$ C& Y. ^) r# h7 Y第四次:74 km/h 17.9 m! Y$ y% F; E) _+ V ]- y( G
5 ~! |% x& H" J% U& A s' z那刹车所需要的距离是:( H0 `# t+ b/ X$ Z6 T0 L# N
第一次:116 km/h 76.7m
% d1 {% `, Q8 H1 p8 T/ Y第二次:109.5 km/h 68.3 m0 f6 u+ B% Q" x; C) D1 G) b
第三次:94 km/h 50.4 m! E/ |1 L' R! o0 l( F( z
第四次:74 km/h 31.2 m1 G- m% m) t; i$ Y. n8 H4 Y
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对比一下,看明白了吧。。。。
& d7 }$ I. w! U7 I对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。8 k5 E1 N! Z! {0 k
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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