从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

赫然

特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦！
$ a" E8 Y9 ]5 G( x1 ]- p
2 z8 B0 `- N' X( P4 q6 s尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
' s2 x6 y" N2 x4 b$ z
看大家讨论了半天，俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
, L7 Y7 h! F  D+ B; X
0 r0 N4 A$ s) W$ n2 f: [首先是刹车门的根本问题是是什么？是油缸压力么？是数据结构么？
6 l# O: h8 N7 Y
- m* K1 L! {. X, e% T( Q/ k都不是！！！
& x: y. K, P; ~* r7 l! E+ M
这个事件最应该关注的是：特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞？？？
- `: S: N' e! t$ H; y
9 ^2 `; ]+ a2 i6 B我们先来看故事：
' o! M9 C! }# }; w( s/ N

根据数据，在车速116的时候，车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar，成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
3 m, l# w7 m3 F( P这不是刹车失灵是什么？+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
# R6 C* T3 x9 j4 s第二次踩刹车的力18.3-40.2bar，第一次刹车没反应，司机应该是急了，这次的力大了很多，坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
  Z9 Z) I* ^  ^$ m9 R7 W) J可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算，车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
刹车距离超过六十米，两次刹车，车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了，生死时速啊！
/ m! v( T4 I# L2 i% Q6 O7 B# }第三次刹车41.4-92.7bar，司机大爷应该是疯了，站起来踩的，踩到了92.7bar！这力量我们做实验的时候要站起来，屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
然而，数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，又是漫长的一秒钟！站起来踩终于降了点。
1 U. N0 q4 n# d大爷要始第四次最后发力了，数据显示26秒43到27秒45，大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷，已经玩命了，踩到这可怕的130.8，大爷是魂都吓出来了吧。
" e* n% @: r! O+ \' V6 }可惜速度仅仅降到了48.5，终于发生了事故！
看数据，从22秒36到发生事故的27秒45，大爷四次拼命踩刹车，看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右，116降到48.5，刹车距离110米，特斯拉这刹车距离，不知道各位看官觉得咋样？算不算刹车失灵？/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
最后，大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹，丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar，有的车型超过了刹车会踩掉的，哈哈

去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。

第一次：一秒钟车速从116降到了109.5。
第二次：一秒钟车速从109.5降到了94。
$ o! O! y% E0 ]6 [; ]$ @- @2 T第三次：25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，
, m4 s/ _. u! H" c2 N4 q第四次：26秒43到27秒45，车速从74降到了48.5
然后碰撞

现在请大家拿出高中物理教科书，翻到加速度一章。。。。
0 g5 D* r. s% {3 `# K算一算这个减速度喽。。。

看了那么多分析，居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
$ z: F: m5 o6 B( W- g% s/ ?俺来：
' D# d% n7 |  J& U- ^% A第一次：0.18 g
* N8 w% a# R0 L1 M1 a- T第二次：0.44 g
第三次：0.61 g
第四次：0.69 g
3 [4 j: G9 l0 {) N9 B
这些数字代表什么呢？当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响，轮胎类型品质的影响，等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下，摩擦力会下降。

2 Z. G5 ?% E  Y6 M/ H3 W6 W0 R一般情况下，干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动，0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看，后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车，0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢，虽然0.69g的最高减速有点低，不排除轮胎比较光滑，当时地面是湿的，或者路面比较光滑这些情况。总体而言，刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底，只有0.2g减速这种问题。

所以，这个刹车门看来主要问题不在刹车。

那问题在哪儿呢？

& J! e" M  C* ^现在请大家再次拿出中学物理课本，这次要看加速度和距离这一章。
1 G3 |+ j& ]4 n4 L7 h; x/ p; q8 x6 @我们来算算这几次刹车中的行驶距离：
% p  D& z4 E1 H1 x- n& t第一次：31.3 m
4 C. W: g' Q2 V7 \0 |+ V9 {第二次：28.3 m
第三次：21.8 m
/ h* ?! c3 ?( s/ O9 y第四次：17.9 m
" h1 n, v4 A, [5 M- R! a
1 l7 W% k. L5 G, Y那把一辆行驶在116 km/h的车停下来，需要多少距离呢？
再次请出中学物理课本：如果减速度湿0.69g的话，需要76.7m。

6 l( z3 K! j2 ?) ?1 z# `我们再列个表， 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离：
第一次：116 km/h        99.3 m
第二次：109.5 km/h        68.0 m
第三次：94 km/h        39.7 m
' Z6 o7 G: e' C& U: z第四次：74 km/h        17.9 m
1 D4 j; \; i0 H
+ Q0 k' L. R- F那刹车所需要的距离是：
第一次：116 km/h        76.7m       
第二次：109.5 km/h        68.3 m
9 K: m2 N4 \; c7 \, ^9 t第三次：94 km/h        50.4 m
, f- N0 W/ J3 P3 v6 i& e第四次：74 km/h        31.2 m

$ N3 G5 U; u6 R' P$ o. t: }  K对比一下，看明白了吧。。。。
2 R) `3 T" p+ ~3 E# f5 h' R2 ~对于司机而言，第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后，距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。

. Z  ?# ^5 S% v+ v! h" ~- m回头来看，特斯拉在干嘛？据网上说（原始数据俺是没有看到过。。。）， 第一次到第三次，啥都没干。。。第四次的时候，其实干啥也来不及了。。。这个和“是的，首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
$ i, |: u* {2 Y
9 ^6 T% Z( {' R* {) V这里问题就来了，特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业，雇了辣么多工程师，还不会在中学课本里翻翻，让汽车在六七十米的时候直接急刹车？这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。

  `" X8 e+ W7 G8 F, |2 n特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况？
# |& V5 g. v* l' r' J
由于高尚的知识产权保护，俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。

沉宝

想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。
8 ^" I) o* ~9 X  T1 [% d/ B/ K5 }

车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar……
/ s9 H3 S: }" p" k7 _1 a这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar……

/ H6 p! h$ H& _+ B这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力（电子助力系统反方向起作用），因为特斯拉没有判断出潜在的危机，想保留更多的能量以供回收，而不是转换成热量消散掉。

赫然

沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
" q% F' {+ U6 H$ d" S  Y想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

你讲的这个有道理的。

' y' h# u: I. A, M% @等特斯拉的解释吧，刹车踏板有传感器的，看中间延迟了多少。

雨楼

, c6 N/ y/ E6 Z1 Z5 c! e1 m
* z) G1 J& A3 e7 T8 S引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A， 15A，反推15A的电流，也能有150bar了。
  x9 V) g6 ]' j& r
& h5 t+ x+ {, s' rSupporting force up to 6.2 kN
Voltage range 9.8 – 16 V
(main operation range)
: s: V3 m. ^2 f2 uRequired space equal to 8 + 9‘‘
vacuum brake booster
7 G& d( Q$ ^, \7 @* T2 e+ Y* }Weight 4.4 – 4.8 kg
Power consumption < 1 A per 10 bar
(at comfort pedal application)
Motor power up to 450 W mechanical
: Y/ O' q4 n- P( D- L- `, C
& N3 A* e/ s, R: A7 K. y
* c% q) v. ?6 P再说为啥系统没介入？
# [1 g9 j2 C# d* K1 q( r快100m远的时候系统不可能介入啊？注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
: s' o. i; P/ p. H( u也就是说司机踩了刹车时，系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
5 U# }& ~) m( W3 F回到这个案子，从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
6 {" m. \, t5 z  X8 |  z. w6 c8 Z  l5 S# @别的车不知道，Volvo的说明书明确说明了这一点。

所以，我的推测还是老人开娃的特斯拉玩，不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。

晨枫

自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的，基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做，那就超出假定范围了。

晨枫

雨楼 发表于 2021-4-23 14:17
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关，自己瞎玩

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 15:35
$ _9 F5 M0 X: ~0 M. V- Y自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
; ~6 C0 E3 u$ ]* g) x0 u# o* o4 H
对固定障碍物呢？就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug，撞停着的大卡车多少次了，一点办法也没有，这就是说不过去了。

马鹿

对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 14:56
! N3 U, P: g. B) `跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。

对固定障碍物呢？就是这个 ...

( N) T2 k3 k1 g# J/ A没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊，还是不启动？

老兵帅客

这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。

这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够，因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制，也就是没有特定的驾照类属，即便以后制订了特定驾照类属，这次的案子也不能以此处理。
+ o# |' e4 @3 u1 Y. ^
' @0 U4 [2 R! c. B' _: R现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例，什么结果都是可能的。
  n6 P. C4 ?% v7 g8 I$ V
9 o. j; `- Y! I5 ?# u$ n因此还是洗洗睡吧。

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
* w3 f, S& G! {( r; K没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。

这些在算法里都有的。
. N2 c2 m; P( l5 a% p0 h6 K7 j
环境识别啥的，都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

% s/ H" |* h4 F/ O2 @4 C/ p就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
: ]$ [1 r. s$ g2 U1 u1 U/ S
如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的，这个可以算是八哥了。理论上，车辆应该把防撞的优先权提高的，好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。

, Y% ?% I8 U- z* @当然，现在的技术不够成熟，人类不靠谱的能力是惊人的。所以，我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来，不去纠结现有交通情况。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:14
就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
" A5 W* |# B. i3 {+ g5 d. C3 r
& E* H& C. U/ a6 Q如果车搞 ...

我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就应该能发现什么，结果一个都没有。

& h( x3 d& ~6 O我对自动驾驶是不相信的，以我做软件三十多年的经验，八哥是消不干净的，不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬，就像UNIX那样，用上几十年，才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少，还不如多买点保险更实际些。
5 G7 J5 S, o, b) r4 w
另外，人车分流就算了吧，HWY-7就是很好的例子。

赫然

雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

这里的问题是，一百公里的时速，到了离一个固定障碍物三十米的时候，系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞，这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定，那就要在车上贴上：超过40公里时速时，只会报警，但保证撞上，请抱紧。。。。
: P$ u: j* ]$ F
' Q& |* w. e+ [2 r$ R2 c2 q  E这里，怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的，是否在它的路径上的。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
) c8 T8 D2 x' p0 |3 J2 X; a我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就 ...

7 _. z2 l* m5 C+ L/ u- O( g% `这个不觉得是八哥，而是态度问题。
" G1 G7 V  V$ [, o, ?
严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。。。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:29
这个不觉得是八哥，而是态度问题。

) Z" P1 |& n. Y4 u, L0 h严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。 ...

# p; H  u9 H$ |; }别着急，国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥，这是软件的宿命，不涉及是否爱国。
8 g6 C. X: \* `9 Y2 s  W
) i! R4 ^1 |# |另外，我不认为这次事件涉及态度，公司必须硬一些，国内的民风太差了。

譬如说，数据不出来，你为何不公布数据；数据出来了，你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理，这样的社会风气，必须纠正。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 18:09
在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
7 c* q# E* _6 y
这些在算法里都有的。

4 w- C& H: ]& W那还得有lane marker啊。

4 `$ }2 ?3 a8 S: ]+ F, W: Fundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
那还得有lane marker啊。

undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

8 a. b; x) y: d' F算法都有的。还有GPS和高精地图。

# y* t3 w- N; D& I2 P关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 21:20
  z# c% E* D4 w算法都有的。还有GPS和高精地图。
, u$ C  i- {, e. i- [' B
关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

没错。但这关系到系统设计，是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。

小米粒

& o) e' \- _8 I; O3 O3 i' X! @) I% Q! c
看来大家没注意几天来的事。
1、4月17日广州增城区（凤凰新城附近）一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁，副驾驶死，围脖疯传。事件后果，广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行，现场管制特斯拉车。
! p) L" {) D  T% B2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。

还有海南特斯拉撞墙事故，前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。