TA的每日心情 | 擦汗 4 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! 7 \+ q! F1 q: U! C# d" z
/ z" `9 B( k) \7 m* x2 T2 k尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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; B3 V7 L3 d: ]看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。0 D7 ]% v# k' `
# ^# m7 L9 j7 {9 @/ ?9 _3 A1 K; D1 u首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?" }' W- Y/ n2 Z* a) R
9 Y( e! R/ k3 a# x. V6 i都不是!!!
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0 a' S2 C2 C% C6 V6 O这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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5 b# X& s Z& s) D) r4 v我们先来看故事:
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# c5 a4 D1 p6 v$ k根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
+ s& _: T9 X- d- v$ s6 p3 e" l这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
" Q. P' A( s5 v2 D4 R# ]我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。1 O. e8 H' O/ ^; w% p) I/ R8 |
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
' G3 S0 D. ]- f第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M& [8 `" N4 m4 m
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
/ H% N0 W$ X Y7 }可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。+ d# f. E# G& m% w' ? F
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
7 j; T. g" r) U8 @1 b! }5 N第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
# K( ~1 {2 d( a2 j( a然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
( N, F( `4 @, G4 v大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
$ v& Z9 k- }* g! T; c可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
) d& ^7 S7 Z! }) Q$ p, a" S看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
1 g9 |/ r( ^# D$ m9 L' R* w这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h1 b5 Y$ y4 n- T7 T2 u- v6 k+ D
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 - H6 }1 Y" g) x
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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: x1 J) Q) U W5 W3 U7 u第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。* f! y ? o6 J% ^9 U, T& L+ q
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。2 A I9 Y" d! s1 [
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
8 U2 K9 p) Z9 X8 k第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5+ M( ^( {$ e$ v5 R
然后碰撞
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, V; c9 {; G1 U现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
, l. P! n3 m* }$ M& {, U: x8 Y算一算这个减速度喽。。。2 N7 e f! A; K! P% z! Q2 d; v( w
( M0 l! E% E1 H6 }9 d- z! p. e看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
6 C% I( m+ |5 q! w# A0 M$ f俺来:) y. c2 T5 z$ M/ c2 N2 J% m) A% m
第一次:0.18 g4 O; w/ K' W1 y# L9 A, h9 m; D$ N7 n. p
第二次:0.44 g
, _. l0 S2 l* R第三次:0.61 g
( J$ g2 B; `/ x$ i第四次:0.69 g
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+ k0 m/ m7 \& k5 o% q0 w. [这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。- }/ R! A$ p# r2 g; G2 k. _. }
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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% Y' A6 H3 ]4 f7 a; C所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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9 T' C" ~7 j6 r# j那问题在哪儿呢?
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& A+ U: A$ T. L现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
% D# G- {& ]: Z9 [我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
; y, H0 J0 V' W3 w: T第一次:31.3 m
0 O" F9 n- A0 a3 s, }, M9 u第二次:28.3 m3 Q# r2 K O2 \1 L1 r3 N# K
第三次:21.8 m% ^) Y. o# g$ `# t. ]0 b! j3 e" ]
第四次:17.9 m
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
: H0 q# A) z a$ t$ K0 Z再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。) j4 [7 v1 x. w, A. n7 |5 {, x; `
3 d" }, ~: K* @. k8 }我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:8 J) V H. y7 `( }
第一次:116 km/h 99.3 m
, ?( `& y4 ?( x0 j6 ^, H0 g8 p" g第二次:109.5 km/h 68.0 m
6 E) K, r; C; m' Z- X7 u5 _# _第三次:94 km/h 39.7 m
$ F4 @5 N$ W5 l1 b/ M9 C6 {% I0 Z* S( f第四次:74 km/h 17.9 m
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那刹车所需要的距离是:
9 x" D1 g7 A1 b, n第一次:116 km/h 76.7m 5 e% _. W% [+ v% O* \- i
第二次:109.5 km/h 68.3 m1 u- Q% o4 E! T- d/ C
第三次:94 km/h 50.4 m
" g# h' E" H6 o D# Y: ^" f第四次:74 km/h 31.2 m3 H+ |% Q( @0 v. l$ @! `/ C
3 [1 U: q% ^+ x' V, L" [5 B对比一下,看明白了吧。。。。
, q" r! j8 }' }& d8 A2 N( E对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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1 @% I5 T4 w8 l; v8 q8 I这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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% r T O5 v+ g2 j q特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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7 f3 r8 O: O/ @6 t% z0 u由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 9 U4 N0 I4 V; v7 }6 C* t
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