从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

赫然

特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦！

尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。

看大家讨论了半天，俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
  ~# Q- D% _9 l, ^5 S7 ~% ]( @; s
( _6 a) q! k+ U& c首先是刹车门的根本问题是是什么？是油缸压力么？是数据结构么？
1 p2 y- Q5 K" e6 }# a1 f/ O  C
* D$ Y& y) @4 n, Q4 w' C3 J5 Z% i: d都不是！！！

# H+ [& M0 Q' W  h  S这个事件最应该关注的是：特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞？？？
6 q, w' P8 w# e9 x1 N8 _3 e6 ~
* u8 _* N8 k: ^# ?7 U( ?7 R8 I' v5 ~我们先来看故事：
; A3 ?+ a, n" Y) t7 g+ O. m
3 C" I, P2 L  D" O0 q( D3 A

根据数据，在车速116的时候，车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar，成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
2 `# C) E  I& n! [9 t- Z3 L我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
9 f; F" L& I0 g% P4 Z7 z这不是刹车失灵是什么？+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar，第一次刹车没反应，司机应该是急了，这次的力大了很多，坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
# x- L7 ]% l$ M然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
# e' y. X- t: }$ V可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算，车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
刹车距离超过六十米，两次刹车，车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了，生死时速啊！
第三次刹车41.4-92.7bar，司机大爷应该是疯了，站起来踩的，踩到了92.7bar！这力量我们做实验的时候要站起来，屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
; d8 x! S4 F3 R+ \然而，数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，又是漫长的一秒钟！站起来踩终于降了点。
大爷要始第四次最后发力了，数据显示26秒43到27秒45，大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷，已经玩命了，踩到这可怕的130.8，大爷是魂都吓出来了吧。
可惜速度仅仅降到了48.5，终于发生了事故！
, t: e6 Q5 V  q6 o/ g$ g! y( ]9 {看数据，从22秒36到发生事故的27秒45，大爷四次拼命踩刹车，看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
  D! G9 f  Q* ~! J. }% E. F  i  ]) M这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右，116降到48.5，刹车距离110米，特斯拉这刹车距离，不知道各位看官觉得咋样？算不算刹车失灵？/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
最后，大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹，丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar，有的车型超过了刹车会踩掉的，哈哈

) }7 g0 U8 \1 r: k4 w
1 g8 f3 B4 f6 |/ q: x( a去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
5 n- N, c7 h# g
第一次：一秒钟车速从116降到了109.5。
第二次：一秒钟车速从109.5降到了94。
1 L: W# _. z/ L% V: r# \" i  _第三次：25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，
5 s% s2 v& B, V$ f0 D2 B+ e第四次：26秒43到27秒45，车速从74降到了48.5
; W" o% W! j7 Z7 _然后碰撞

3 p7 }1 ?3 l6 g+ \, R  ^! I8 Z现在请大家拿出高中物理教科书，翻到加速度一章。。。。
1 y% ]- r3 t9 [1 i3 G算一算这个减速度喽。。。
/ Q/ x$ Q% N& o
2 Q+ _7 {1 l& y看了那么多分析，居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
  ?* S- R' z0 X$ _6 Z+ @; Y俺来：
第一次：0.18 g
! c$ N- q! E/ e! N( D第二次：0.44 g
第三次：0.61 g
6 ^& Y& J4 k  Z6 n  h, ]- `第四次：0.69 g
4 U( k" d$ `+ o( G
! }5 ^5 Z+ ]8 N8 c0 R8 J, R1 m; e这些数字代表什么呢？当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响，轮胎类型品质的影响，等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下，摩擦力会下降。
5 C& |( i( L9 v% w. i, _5 z
一般情况下，干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动，0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看，后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车，0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢，虽然0.69g的最高减速有点低，不排除轮胎比较光滑，当时地面是湿的，或者路面比较光滑这些情况。总体而言，刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底，只有0.2g减速这种问题。

所以，这个刹车门看来主要问题不在刹车。
+ V/ D4 D8 R* Y- [' G- m
那问题在哪儿呢？

现在请大家再次拿出中学物理课本，这次要看加速度和距离这一章。
% o0 v" j. o/ w我们来算算这几次刹车中的行驶距离：
( ]0 y) A2 c1 e) ]第一次：31.3 m
8 E! [. X7 ~; b+ O, J第二次：28.3 m
! R' _6 w. z* e+ \: K) d% A第三次：21.8 m
3 j  i5 u3 Z: C/ C' G, x第四次：17.9 m
4 P; ~' _! D" k# y
那把一辆行驶在116 km/h的车停下来，需要多少距离呢？
再次请出中学物理课本：如果减速度湿0.69g的话，需要76.7m。
4 s* q$ f) D8 B9 W* e4 A# O1 j% n
我们再列个表， 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离：
- I: e* O; n% m第一次：116 km/h        99.3 m
" v) v2 k2 h; O0 Z' F5 s第二次：109.5 km/h        68.0 m
第三次：94 km/h        39.7 m
第四次：74 km/h        17.9 m
# R5 j, X6 X& W% O7 r/ H# q& B
1 z; M& B0 g' f; d; @那刹车所需要的距离是：
# y) O& \- u/ [  Z. h' ~+ p1 {第一次：116 km/h        76.7m       
( u9 y: m9 u- r: e2 ~; A- \+ W第二次：109.5 km/h        68.3 m
第三次：94 km/h        50.4 m
第四次：74 km/h        31.2 m
5 a* @  p  @, g1 I0 m  W, w9 T4 m+ v
/ K* i: @" w6 z5 W& m1 h: b对比一下，看明白了吧。。。。
  Z) P! J' Q- x+ I( a对于司机而言，第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后，距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。

$ Y- W" w; b2 X# H  X回头来看，特斯拉在干嘛？据网上说（原始数据俺是没有看到过。。。）， 第一次到第三次，啥都没干。。。第四次的时候，其实干啥也来不及了。。。这个和“是的，首相”里的的四件套好似一样样的。。。。

0 u+ t" ~. K/ r这里问题就来了，特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业，雇了辣么多工程师，还不会在中学课本里翻翻，让汽车在六七十米的时候直接急刹车？这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
) _5 l+ M. K5 P) d" u) ~
# ?/ M: B+ f# {! N特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况？
( e; H5 L/ D7 a. r2 D" @. o
由于高尚的知识产权保护，俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。

沉宝

想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar……
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar……

这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力（电子助力系统反方向起作用），因为特斯拉没有判断出潜在的危机，想保留更多的能量以供回收，而不是转换成热量消散掉。
0 E% f# F- l( f" V; ~

赫然

沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

& P) b1 Y0 f3 s; Y( Y你讲的这个有道理的。
' b8 c: m7 Y1 x9 ^4 }4 {4 p' \
/ f1 x1 z: h/ `2 u' w/ O等特斯拉的解释吧，刹车踏板有传感器的，看中间延迟了多少。

雨楼

7 M1 T( b1 U5 P" q; W引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
, |' f1 y0 g0 G3 y  h但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A， 15A，反推15A的电流，也能有150bar了。
. `% Z- F4 |+ Z8 Z8 I
" [# X7 B3 ?+ M. y$ Y& ~& ]4 b; BSupporting force up to 6.2 kN
) F* g4 b  S+ b* E- ]9 e$ `Voltage range 9.8 – 16 V
(main operation range)
$ Q, x% U+ s4 J: Q! T+ dRequired space equal to 8 + 9‘‘
0 [# d& o7 g( @8 }vacuum brake booster
Weight 4.4 – 4.8 kg
: R( X' o" U+ o% \, a5 |. \Power consumption < 1 A per 10 bar
(at comfort pedal application)
Motor power up to 450 W mechanical


再说为啥系统没介入？
9 ~! Y, f$ M* a1 x1 I, H! _快100m远的时候系统不可能介入啊？注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
& r' S$ O' v) T也就是说司机踩了刹车时，系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
回到这个案子，从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
& H; U7 M: a( B( S! G8 Q别的车不知道，Volvo的说明书明确说明了这一点。
- [- C$ M# a4 r7 g3 c: Z
所以，我的推测还是老人开娃的特斯拉玩，不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。

晨枫

自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的，基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做，那就超出假定范围了。

晨枫

雨楼 发表于 2021-4-23 14:17
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关，自己瞎玩

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 15:35
. p- J: H# a( p, }- e7 D- B自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
! M3 J$ R( J6 T$ p3 Z
/ I% H; \/ S0 _( u8 [" b* ~对固定障碍物呢？就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug，撞停着的大卡车多少次了，一点办法也没有，这就是说不过去了。

马鹿

对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 14:56
2 E# E" _8 _! C' u: v+ I跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。

对固定障碍物呢？就是这个 ...

: ]# g/ I& v% x; o  a' `没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊，还是不启动？

老兵帅客

这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。
6 n/ k& ?5 d7 m
2 ?% G9 `/ o% ~* g' h5 k' W这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够，因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制，也就是没有特定的驾照类属，即便以后制订了特定驾照类属，这次的案子也不能以此处理。
2 V# U7 z& T  f3 Y: |9 u. p' W
现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例，什么结果都是可能的。

因此还是洗洗睡吧。

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
2 W( W( \  p$ I; ]  U7 \) J) S没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

( {0 @. u# V  z, Z5 X2 W, X. ~5 X- Q在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
  _. u7 x1 S* `
这些在算法里都有的。
/ ~; G! a# S+ L9 {
/ C! C+ S, J" X: K环境识别啥的，都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
0 @- Q! d# W% E这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

# [( i+ Q+ }/ E7 l/ q3 C6 S就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
) w) a0 _  ?* S
如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的，这个可以算是八哥了。理论上，车辆应该把防撞的优先权提高的，好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。

当然，现在的技术不够成熟，人类不靠谱的能力是惊人的。所以，我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来，不去纠结现有交通情况。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:14
就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。

如果车搞 ...

我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就应该能发现什么，结果一个都没有。

我对自动驾驶是不相信的，以我做软件三十多年的经验，八哥是消不干净的，不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬，就像UNIX那样，用上几十年，才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少，还不如多买点保险更实际些。
6 K5 ?  l1 O6 e: h, x( q
另外，人车分流就算了吧，HWY-7就是很好的例子。

赫然

雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
) T  s1 W6 K' Y引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

这里的问题是，一百公里的时速，到了离一个固定障碍物三十米的时候，系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞，这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定，那就要在车上贴上：超过40公里时速时，只会报警，但保证撞上，请抱紧。。。。
4 g9 j. V3 L7 ~: r0 i
这里，怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的，是否在它的路径上的。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
# k4 r: _, e7 F3 y, \我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就 ...

4 q% M  c3 H, f" U' @/ ^这个不觉得是八哥，而是态度问题。
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严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。。。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:29
5 W' e0 O7 B" Z% B, L' k这个不觉得是八哥，而是态度问题。
. B  b* V) k& Y% l9 F+ C
严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。 ...

别着急，国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥，这是软件的宿命，不涉及是否爱国。
: o1 n" Y9 h1 I9 Z6 \8 J) j: P1 J
* y' U# c. Q2 r" q另外，我不认为这次事件涉及态度，公司必须硬一些，国内的民风太差了。

譬如说，数据不出来，你为何不公布数据；数据出来了，你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理，这样的社会风气，必须纠正。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 18:09
在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
& X9 P! T. U& m8 C3 ~
这些在算法里都有的。

那还得有lane marker啊。
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undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
那还得有lane marker啊。

undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

算法都有的。还有GPS和高精地图。
: g0 [2 R/ [2 J- N5 f8 F: _
关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 21:20
0 `" k7 ]8 R4 E' O算法都有的。还有GPS和高精地图。

- z+ S# M" D- `9 V% C/ ^; |关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

: b4 Y0 `8 d2 I" d1 M没错。但这关系到系统设计，是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。

小米粒

& z4 k2 K6 M9 U# z看来大家没注意几天来的事。
1、4月17日广州增城区（凤凰新城附近）一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁，副驾驶死，围脖疯传。事件后果，广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行，现场管制特斯拉车。
2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。

' w, }: z5 G3 X* T- p  @- S  o还有海南特斯拉撞墙事故，前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。