TA的每日心情 | 擦汗 19 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! 2 B! E0 }* @7 v
( W& E0 V$ P; ~: \7 Z& V% D1 E尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 , X& `! H3 Y4 h( U9 Q- t( L* ] ~6 |
) A4 L3 d' _) G) B* P看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?; M$ F" S$ _! Q
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都不是!!!
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???+ v) j/ Y2 u. b
" j0 D: w. O4 `% x& l我们先来看故事:
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
% x" ~0 {7 p7 Q这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
& g1 M& _; i& L/ E3 N我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。' x, r* t# _* o5 l9 f; n
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
8 l/ V- d# f+ B. k" ?第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
) K* p& g. H( n3 N% Y3 s! j5 N然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
! s2 R/ Y6 p7 y7 U9 e" V可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。7 s5 D: `4 [, i7 F/ l: T% B
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
/ }' n3 H1 v! z. Z第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
3 v" a6 E! m* g0 U/ @/ p6 h然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
, C) e6 P. K. `+ H2 v大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
! V- a4 A) _0 w1 g7 p7 M3 Z可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!7 t3 G0 _9 j2 ~) ?6 ?. U j
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
' L3 R( L& m+ V. i1 Y1 |5 k这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h% |0 d( O% F `6 v1 O/ r) T
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。- A; b4 n' V* v3 M5 _9 Q
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。0 X/ f3 p! a4 y+ ?1 ^( F& p: T
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
/ \0 ~4 ]/ r3 b3 Q( g1 T0 o第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
- B2 v8 a1 [. o7 t% A5 B& |然后碰撞! ?) Y- C& Q* i2 b( B- j$ `$ G
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。! v1 R% k/ R& L8 }5 Y% L, B3 W! L$ Y4 t
算一算这个减速度喽。。。
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* p& c3 J& s. ~ R } {( \* d( n看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。) z8 w# g, H9 n, s
俺来:
0 E9 ~" V" B, s- u( _7 V第一次:0.18 g
7 {4 b5 J5 s g7 W6 Q第二次:0.44 g8 B |1 C# n0 P+ N6 t
第三次:0.61 g
8 ?) p8 u* j3 ]( M6 h第四次:0.69 g
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# w: j! ~" S* o; r6 _! E8 ~! y这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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( d. b) m4 |% u3 d8 `( n一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。5 ?! T) G Y9 W# k$ g2 Y8 g o1 Z
7 f' V- l' O; o. N* ~所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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那问题在哪儿呢?
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; h3 q# f) q9 d' {' j$ V, Z7 v现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。/ k6 [! m# d( q3 \
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
6 H& a- V5 @8 i! w6 X3 I第一次:31.3 m
# E0 o- [6 n0 M+ @( y第二次:28.3 m
; s8 r' y, S/ G2 O; i, y第三次:21.8 m
2 }+ g' u% E O0 ?8 h% P7 G第四次:17.9 m5 B; w. e9 a) p1 S% w4 w. E0 d
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?+ z* F4 y6 m' N5 C) J4 \' E
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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`6 x# b2 o9 ]我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:, [6 x" ]; Z ], l; q1 L4 l
第一次:116 km/h 99.3 m/ f9 x" H% f" B% U
第二次:109.5 km/h 68.0 m
% v* u8 h9 O6 N$ A9 P7 ?% f L第三次:94 km/h 39.7 m
7 Y; F& A, T4 d) s3 Z7 v! F: \第四次:74 km/h 17.9 m
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那刹车所需要的距离是:: p2 p5 t6 |' G$ P% c: n3 i9 ?$ d
第一次:116 km/h 76.7m
, a7 B, {/ B- ]$ \, l! U+ p% b# M第二次:109.5 km/h 68.3 m& V" q. G$ [4 ^/ M3 [
第三次:94 km/h 50.4 m6 z* j& j% N% G4 Z! N9 f& X
第四次:74 km/h 31.2 m
9 z4 c6 R' z2 R7 {4 E# X+ Q r/ g: p4 k
对比一下,看明白了吧。。。。
6 k& X; X% I/ D3 e对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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, J! `" e H; f8 i8 N回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。) f4 A1 S$ Y, T# S. d: B! V6 V3 Q
( a$ M5 [$ N4 y1 q" V8 L n这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。, o$ a; u6 s# y) j& Y1 I
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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3 C2 N. \7 L' j; b. t4 U由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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