TA的每日心情 | 擦汗 8 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! $ `6 |1 U1 b6 t$ v( p' P9 R
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!!, q' Q! _( A; N# r# @7 i
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???6 j& j {$ ~3 h" e
- M6 t! _' t) a w4 n" ^+ m" ^我们先来看故事:% F1 d2 P: k9 n- e& v) ~
( ?2 S- L5 X4 v" G) M+ P! D根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?) y+ d% l% ?- ^% z ]
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L3 f2 O! }/ a" i* @. H/ `# G
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。% O1 T" @% B/ \2 `0 A7 g6 \
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
% I" ?6 b) Z- Y+ g9 g2 m第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M! n* ~4 O/ A( k
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U' n3 @( D2 H! L: H
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
9 K1 m B5 T! O8 a) H; r, u8 Z刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!8 B. f, `' [2 c! f4 l6 Y
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
: N* T8 o- ]+ d3 }/ [然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。! ^, _# a4 U& ?
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。; F. C+ S) U( Z7 E* f
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!2 J% E6 A# [, n: v+ g$ o- N
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。- B* D8 i; C8 ^' R/ L
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h3 X' V8 Y3 J: I+ g) q& q8 p- Y
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 % r4 R& { W7 U0 u* {4 F/ i# H7 f, e
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
- C* Z% p4 j6 {( ~第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。: R9 \& m2 W& w9 t! a
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
# K% i9 K4 T% b _; w8 C- E0 {% I第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5, t# n' h( j0 F7 b+ U
然后碰撞
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; ?+ V9 T" m, v0 m7 I& ]现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
3 ~* h! F0 @4 z' V) Y6 a. [算一算这个减速度喽。。。9 L/ D$ |9 I& G4 n9 Y
8 G! {& K) T9 C看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
) d4 A# X- q0 ~' j# o+ p& b俺来:
: Z N: T `8 p8 H第一次:0.18 g
( ~' x: E, F; p7 h+ p$ y/ L2 {第二次:0.44 g2 V* T/ Z8 y' y! X' L
第三次:0.61 g( r8 T; Z3 G) b- K3 r
第四次:0.69 g
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0 x8 r. D4 }7 y u3 S- c% L& g这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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1 s( d$ V: p* D4 z) E$ }$ ]' z一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。+ h0 v6 T3 @& D+ _
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。0 M4 q. q) D# ~2 z; ^
/ J+ x8 g# B8 W5 x) p ^; E# W- ^那问题在哪儿呢?! P% j7 Z: [' B+ e
; }( Q4 U0 o- D现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
1 S/ A# Z$ L. j% c6 k我们来算算这几次刹车中的行驶距离:( I! h5 j5 s; D' V- d
第一次:31.3 m5 Y9 l0 t, C7 X6 |, Z2 e
第二次:28.3 m
0 W2 j' E2 G3 f* @3 X6 S0 Y第三次:21.8 m' e: m4 i: e! e0 @; `
第四次:17.9 m
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* d. b& d4 B5 q D% a那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
1 _. E. K' U: Z; q; d9 d再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。3 j# x( K, H; ^% b, O
# n6 c6 W, p. p& Z& K我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
! Z g) m* w+ `5 \/ i; h第一次:116 km/h 99.3 m
; s+ I4 q3 e! T8 V G" f第二次:109.5 km/h 68.0 m
7 J. t# y4 H8 I2 a第三次:94 km/h 39.7 m: u" R% c; T: F/ \$ t
第四次:74 km/h 17.9 m
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; U6 A o3 m2 R0 Q- o& Z1 j那刹车所需要的距离是:4 Y) D9 }* |. m0 j
第一次:116 km/h 76.7m ) v1 w" l6 e; j
第二次:109.5 km/h 68.3 m g1 }6 ~# U7 A. z) @5 s: A; u
第三次:94 km/h 50.4 m
% m) W( u; Q. o7 g. _+ _第四次:74 km/h 31.2 m
+ t% q9 k$ F% t0 V; L: o* }, T% \
( H, D' Z# j6 _ \对比一下,看明白了吧。。。。
- [; W0 s! Z' C+ n( F# s L对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。! s( m1 e2 y/ U4 [
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。- T$ }0 b. x- j1 x6 L
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。5 Q' `. e2 V- ?, w4 z
$ e) p. f9 c0 g( p1 h: g3 g7 ~% ^7 @特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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