TA的每日心情 | 擦汗 2025-10-20 01:43 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! $ t# A, ^- b4 X5 i5 f8 \5 L* Y
4 Z6 [& Z! g5 ]. P) E尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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% a0 h: a- B1 \; z# J看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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5 W- z, N* }8 v5 f首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?8 k3 _* Z0 H) I$ g6 r4 q1 {
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都不是!!!( U/ J9 v1 D' P( W/ {# n
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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& a8 v; p3 I- e0 B1 J s5 g我们先来看故事:
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
2 H% P- [* _' ]2 D这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
" v- }0 K- i6 H我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。3 B: F5 p0 E7 h( Y; [2 c; u
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
8 b# ~* d- E1 W; d7 S% B4 v; a第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
+ Z2 f5 @" O; }. H6 ]' l然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
9 { e" r% g( Y. F+ f1 t可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
6 P& j# p8 d: I刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!/ c. j T$ Q8 C v
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o' f0 X0 t6 z5 E- K* [/ e2 _- O
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。$ k1 k6 J- Y: m; w: Z) L3 \
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
" I% h8 ^. k% F9 f% ]4 y可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
$ ~3 Y: R8 \1 b看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。( P. D: n7 K/ r1 U1 O+ b; e# t
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h$ h) S+ @' t; D, H% X- P6 w
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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1 _/ H. K, W/ `2 t- y. g: G去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。3 Q& w- h+ s& @2 I* P
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。" W! ]+ ]. i5 l! k1 H) h
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
9 A1 Y) l$ ~9 p. A第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5" [/ x; P* J6 E8 s& P6 l, [8 h
然后碰撞9 r) o0 E$ a# c7 E: G; u
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
/ I1 C9 R {' M8 y2 |$ v, H" q算一算这个减速度喽。。。
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* ?$ s1 P+ l6 r) ^* r看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
6 N. c( d% |: Y4 {) B% n2 p俺来:/ L D$ t# c6 |+ ?4 s9 _
第一次:0.18 g
( l: C3 {' V, W" h) q' {0 p0 R第二次:0.44 g9 x9 S$ Q. u$ B' |
第三次:0.61 g' N+ a1 G+ u5 V+ O9 r2 p+ u$ t
第四次:0.69 g$ \( h$ `$ H7 Q3 q1 A
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。0 X' R4 i$ N/ Y4 O; e9 ~
/ X1 s0 \$ E- d+ e5 g3 P4 u0 K8 Z一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。8 ?, R0 R, ]0 P1 r0 i# v W3 g
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。' T8 q4 j! k* X/ {4 ?
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那问题在哪儿呢?: ^% g3 W: V- U
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。& k5 l/ s2 ^7 q+ i" Z
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:7 b3 ^% n6 P% Y# `( R
第一次:31.3 m
8 {/ O q% f+ U( J; K5 h$ M第二次:28.3 m$ g3 X# x6 E( Y
第三次:21.8 m
9 X7 m& {* C, C* Z3 T第四次:17.9 m3 d" g; M0 m+ A6 p; _1 |
" F U+ H* [3 W- T6 \& G. A# k: }6 p* E那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?2 f" c! t% e7 M2 E4 p
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。5 U1 k, g+ k8 K0 E/ m0 [3 s
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
" f7 U3 d# B4 v0 a; ~第一次:116 km/h 99.3 m
" ?% M& A, D7 K: o4 |8 ?第二次:109.5 km/h 68.0 m8 x" H, C) C: a( A* N, u* Q
第三次:94 km/h 39.7 m
. {1 ~' Y% r2 m2 H8 t3 t第四次:74 km/h 17.9 m
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5 J$ m4 R9 f T i1 _% E那刹车所需要的距离是:! J: |) R8 G7 D: E8 X
第一次:116 km/h 76.7m
8 z, @' B5 Y& U F( d第二次:109.5 km/h 68.3 m
. T5 }' f8 x% q* G% }第三次:94 km/h 50.4 m$ d' v4 N9 _+ o
第四次:74 km/h 31.2 m" j$ u+ D' X# l! S. z. h* N2 Y% w
! P5 E" \- A5 e( y7 @, T% ~对比一下,看明白了吧。。。。
' S) E4 h7 Y. d% N对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。- u, h: D, [) ]% d
( ]- B" _, q( ]回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。1 J+ ]! X+ J0 y. c& {
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?( L& }' @3 f+ j$ Y7 I" X$ N" H
0 E' Q: w) F! u4 C: A
由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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