从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

赫然

特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦！
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) Q, D4 F' ?6 d尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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看大家讨论了半天，俺觉得需要跳出来正本清源一下了。

8 Q' G5 k2 T; ]; _# I0 T/ E- w首先是刹车门的根本问题是是什么？是油缸压力么？是数据结构么？
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都不是！！！

这个事件最应该关注的是：特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞？？？

. _+ I4 c( Z) @8 c( H6 M. H我们先来看故事：

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根据数据，在车速116的时候，车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar，成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
7 c; i, M! N6 l+ t# n2 `这不是刹车失灵是什么？+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
8 i( t  C0 T* e; \: V0 T第二次踩刹车的力18.3-40.2bar，第一次刹车没反应，司机应该是急了，这次的力大了很多，坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
4 ?: e# d! y2 u  L3 g: g! o% ~然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
/ C) j0 ]8 M% R! L可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算，车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
刹车距离超过六十米，两次刹车，车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了，生死时速啊！
第三次刹车41.4-92.7bar，司机大爷应该是疯了，站起来踩的，踩到了92.7bar！这力量我们做实验的时候要站起来，屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
然而，数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，又是漫长的一秒钟！站起来踩终于降了点。
7 n2 x2 o. X+ z# q$ q大爷要始第四次最后发力了，数据显示26秒43到27秒45，大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷，已经玩命了，踩到这可怕的130.8，大爷是魂都吓出来了吧。
* q$ c( H. u7 e0 o可惜速度仅仅降到了48.5，终于发生了事故！
看数据，从22秒36到发生事故的27秒45，大爷四次拼命踩刹车，看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右，116降到48.5，刹车距离110米，特斯拉这刹车距离，不知道各位看官觉得咋样？算不算刹车失灵？/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
8 l6 ^! S! m) s, T/ W* S" b4 t) M最后，大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹，丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar，有的车型超过了刹车会踩掉的，哈哈

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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。

第一次：一秒钟车速从116降到了109.5。
' R8 f: [3 u4 [% j7 w第二次：一秒钟车速从109.5降到了94。
第三次：25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，
第四次：26秒43到27秒45，车速从74降到了48.5
然后碰撞
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6 G# Y6 I5 S' E% g现在请大家拿出高中物理教科书，翻到加速度一章。。。。
算一算这个减速度喽。。。
7 w# [' D: J  P8 C! @+ a/ r* _3 y
看了那么多分析，居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
2 Y4 p6 {& L2 W8 c% q7 I# g6 j俺来：
第一次：0.18 g
第二次：0.44 g
第三次：0.61 g
( |% f, {" G. B2 D  o, S( Y第四次：0.69 g
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  |& Z1 s( A, V; S% }& ^这些数字代表什么呢？当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响，轮胎类型品质的影响，等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下，摩擦力会下降。

一般情况下，干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动，0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看，后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车，0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢，虽然0.69g的最高减速有点低，不排除轮胎比较光滑，当时地面是湿的，或者路面比较光滑这些情况。总体而言，刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底，只有0.2g减速这种问题。
" c- |  \4 L& g
$ k+ R5 l# Y9 ]4 N. H8 r% `$ J所以，这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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8 P" b  |" C. Y/ ?7 R7 V8 Z那问题在哪儿呢？
: F, w" u- H6 M4 X, D$ l
5 }# ]9 k3 X5 F& ?- ~现在请大家再次拿出中学物理课本，这次要看加速度和距离这一章。
我们来算算这几次刹车中的行驶距离：
第一次：31.3 m
第二次：28.3 m
1 |+ [, q. s7 z6 @- H第三次：21.8 m
第四次：17.9 m
4 E2 L! x1 h$ v! V5 F; A% {
( c1 I8 b$ ]1 U" X  g& _" ?那把一辆行驶在116 km/h的车停下来，需要多少距离呢？
8 D0 N( l7 D4 T2 ?, E再次请出中学物理课本：如果减速度湿0.69g的话，需要76.7m。
( |) _# P3 B+ y- U/ y% J* H! w
我们再列个表， 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离：
# A9 h5 ~, }; X! m7 K) N- k第一次：116 km/h        99.3 m
% {- I9 M3 A& q4 z2 @. R1 j- W第二次：109.5 km/h        68.0 m
+ S# m6 T* f; G1 q0 y第三次：94 km/h        39.7 m
第四次：74 km/h        17.9 m
5 W! W5 Y$ c  _4 a' ^
' t; F# k4 j; v4 `  k$ y那刹车所需要的距离是：
: ~& G: p7 O' v1 ~; z- m" V; H# n第一次：116 km/h        76.7m       
第二次：109.5 km/h        68.3 m
第三次：94 km/h        50.4 m
4 ]& m& h9 c8 W2 M第四次：74 km/h        31.2 m

8 e- Z6 Q2 b( ?! E# Y; N2 S* o" ^对比一下，看明白了吧。。。。
对于司机而言，第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后，距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
( j0 H' T: T! E6 X- O3 z
1 @4 c, }; x. y3 _回头来看，特斯拉在干嘛？据网上说（原始数据俺是没有看到过。。。）， 第一次到第三次，啥都没干。。。第四次的时候，其实干啥也来不及了。。。这个和“是的，首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
# u. r5 _5 w, R' K0 c
* O& F* [8 f( |3 X" h这里问题就来了，特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业，雇了辣么多工程师，还不会在中学课本里翻翻，让汽车在六七十米的时候直接急刹车？这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
  x# t8 i3 r( d9 l6 g( o/ G. U
0 |, }6 F3 l% p/ I! i; e: F特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况？
  p$ p' I8 c( q0 o0 ?( y2 f
由于高尚的知识产权保护，俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
% k! B$ Y3 D1 \. @# s

沉宝

想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

) z2 }& p/ n4 @$ F/ N; D) g6 t$ Q4 ?, B

车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar……
3 O* ?- g/ z+ _' i1 Q2 k这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar……

这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力（电子助力系统反方向起作用），因为特斯拉没有判断出潜在的危机，想保留更多的能量以供回收，而不是转换成热量消散掉。

赫然

沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
7 P/ C3 w) _* N6 g7 [7 r6 S想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

你讲的这个有道理的。

; h$ F2 H6 t' k. C6 C2 s等特斯拉的解释吧，刹车踏板有传感器的，看中间延迟了多少。

雨楼

0 s0 I, u9 l/ x, O- |) L
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A， 15A，反推15A的电流，也能有150bar了。
* V# i( W, T" ~% Y3 \  y
( `0 Q. N: t: BSupporting force up to 6.2 kN
Voltage range 9.8 – 16 V
5 N1 f  [+ h! f& g& O. F2 Y(main operation range)
# `5 t7 U* k+ Q: r& c/ ARequired space equal to 8 + 9‘‘
vacuum brake booster
$ f# O$ r+ u3 w# W0 [Weight 4.4 – 4.8 kg
Power consumption < 1 A per 10 bar
9 w" j* \+ I) J" _$ `  O" Y+ c$ H6 W(at comfort pedal application)
Motor power up to 450 W mechanical


( E  w, ]5 c+ @$ q再说为啥系统没介入？
: v7 l9 E3 Y! z2 ~快100m远的时候系统不可能介入啊？注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
也就是说司机踩了刹车时，系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
2 V% o: _0 w& t# q1 w, E回到这个案子，从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
) s! C; o$ D! T9 z6 ^& N别的车不知道，Volvo的说明书明确说明了这一点。
, i1 t) b4 o' O- G0 b; V
所以，我的推测还是老人开娃的特斯拉玩，不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。

晨枫

自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的，基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做，那就超出假定范围了。

晨枫

雨楼 发表于 2021-4-23 14:17
, u- Q8 b2 O  H引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关，自己瞎玩

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 15:35
6 P5 _% P( u0 `自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
4 _$ c3 `2 ~7 c, j6 z
对固定障碍物呢？就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug，撞停着的大卡车多少次了，一点办法也没有，这就是说不过去了。

马鹿

对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 14:56
跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。

对固定障碍物呢？就是这个 ...

- X: c1 c/ s- p# v没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊，还是不启动？

老兵帅客

这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。
# \2 c  g6 X+ C% M/ k
; @% ~" V; @; o& p" q" J这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够，因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制，也就是没有特定的驾照类属，即便以后制订了特定驾照类属，这次的案子也不能以此处理。
1 w% K  |( T& u. m
现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例，什么结果都是可能的。
. u1 q4 d5 q% \9 |. j! y1 i! \
因此还是洗洗睡吧。

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
/ {0 j3 D" J& s没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

, k7 \5 O4 \6 Y% [- q在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
, ?8 v8 s/ t; j) i
" a4 b5 V8 s2 q% }; B# P# C* ?这些在算法里都有的。
" }( V7 K8 j+ O" F! M
) J( B8 d" |  Y$ S+ f环境识别啥的，都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。

  s1 }- |+ u+ u/ N* i0 U& L2 |* t  q$ |如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的，这个可以算是八哥了。理论上，车辆应该把防撞的优先权提高的，好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。

当然，现在的技术不够成熟，人类不靠谱的能力是惊人的。所以，我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来，不去纠结现有交通情况。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:14
: f+ R. {4 I/ l& G3 z就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。

6 {$ x( E5 d2 O+ D! G5 W. A) I如果车搞 ...

我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就应该能发现什么，结果一个都没有。

我对自动驾驶是不相信的，以我做软件三十多年的经验，八哥是消不干净的，不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬，就像UNIX那样，用上几十年，才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少，还不如多买点保险更实际些。
0 s( s# a$ C2 Y! \5 R9 K
另外，人车分流就算了吧，HWY-7就是很好的例子。

赫然

雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
/ s4 k+ C7 Q5 U! H  v" i$ n引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
) Y; g; l/ o) b但看ABS介入时的油压 ...

这里的问题是，一百公里的时速，到了离一个固定障碍物三十米的时候，系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞，这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定，那就要在车上贴上：超过40公里时速时，只会报警，但保证撞上，请抱紧。。。。
& A/ m" T' Z3 w# L# _
这里，怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的，是否在它的路径上的。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
: P* M+ F" c# d: c2 W  O8 R我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就 ...

# z4 l6 \  @  J, d8 h这个不觉得是八哥，而是态度问题。

" e6 o' X/ |. w" W- V严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。。。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:29
这个不觉得是八哥，而是态度问题。
* M7 ]. _  @- u9 N5 A' C
严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。 ...

别着急，国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥，这是软件的宿命，不涉及是否爱国。
5 y9 }$ m7 M5 |8 G8 A2 \8 J
( ^8 o" b% `6 }' `+ z, g8 q另外，我不认为这次事件涉及态度，公司必须硬一些，国内的民风太差了。
; L( @& M" ^% o8 d, U0 v  E
! @+ m; T: `3 \/ A2 W$ O! r譬如说，数据不出来，你为何不公布数据；数据出来了，你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理，这样的社会风气，必须纠正。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 18:09
在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
4 U$ C8 Q8 N3 M
这些在算法里都有的。

那还得有lane marker啊。

# p4 b+ _) g7 q, ?2 u; Lundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
那还得有lane marker啊。

undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

; D; q1 k% @( {% Q, J( w% p算法都有的。还有GPS和高精地图。

关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 21:20
算法都有的。还有GPS和高精地图。

) C3 g' F" e& w  Q+ N  b4 f1 m' V' d关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

5 q# H( ]) X" M) a/ x# p没错。但这关系到系统设计，是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。

小米粒

. C  g  b- }4 b+ c: J# y* C
看来大家没注意几天来的事。
1、4月17日广州增城区（凤凰新城附近）一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁，副驾驶死，围脖疯传。事件后果，广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行，现场管制特斯拉车。
& k8 k) q) w* {2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。

/ k$ G% N$ @3 P% b还有海南特斯拉撞墙事故，前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。