TA的每日心情 | 擦汗 4 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! 4 Z, p. t! Q& f2 _: l' J: w
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 2 b, Z" C: n F
g5 P: D' l3 F+ B2 I) r看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。$ R6 ^; A T3 H/ C4 c6 M. r
3 U( x" @5 ~; F' j首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
5 l% |' a: O v2 F+ N8 E3 ]1 e! Z) s6 T" Q; m" R# R$ g
都不是!!!
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???, z. G1 w) ?7 L8 M B8 l
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我们先来看故事:
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
4 `& h# p, Y& z7 f8 |这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L" A- N# c" w$ I3 a8 ^& ]9 B
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
1 u7 w9 a i& J A% a1 a这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q4 ]& l! a) g6 J, d- w, n' O" ]
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
1 O# F6 s9 t. G: X" K' t然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
4 I6 ?, p2 q1 r7 z% v. F' X可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。/ b& b. t! G- V# s9 O* F
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
4 d8 `- ]7 A) V- w第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
+ O1 y3 p& Q2 |7 }" G% @然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
, ?! M& V9 D1 ?2 B) G大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
/ w: M: o0 O( I. B可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!7 \- S, E h# ]0 B. H
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。' F1 _3 }/ R) U0 O- ?! e( h
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
" r+ [# N, \2 m最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
. S5 j/ m+ I; V9 \第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
! J/ r! o: w, U第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,! P( i) s8 l- y. v& k
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
* O# v+ K5 T n0 ?' K ~然后碰撞; ?* m' v0 X' v6 A$ W
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。2 w; b9 F0 E1 p' v5 d
算一算这个减速度喽。。。
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4 P V8 h- [% S6 Q' l% |$ }看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
3 U; J# A/ O/ S0 L% c俺来:; e) Q0 q$ d/ l+ e0 I5 U' r
第一次:0.18 g
) Z8 O7 |9 p8 I& e* k4 R: E+ O6 O" K第二次:0.44 g
; g: J8 _1 F* v; o第三次:0.61 g
6 [! N5 ?$ b+ L7 T0 r第四次:0.69 g
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。, b' f1 A3 E5 B$ l& v
& j$ [, M. F! r" C* X9 k一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。; _6 U4 v Q R% y
/ o! ]4 X, [$ I( R+ ~) o所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。5 x- k( u, p' ]* y& X, y: p* B
5 x' E8 A2 V7 l4 C那问题在哪儿呢?
) Z5 C* f$ ~) a/ I' I4 c# f( j; b
; x: ?4 k; `$ G: Z现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
) o0 N5 Y5 E- S我们来算算这几次刹车中的行驶距离:" z% t9 A ]1 F9 D9 [" u/ m0 a
第一次:31.3 m: @% ~6 |, V R. c2 M# R/ {' }7 O( \
第二次:28.3 m5 P% D ~/ C9 M* b: V
第三次:21.8 m
# a! F$ L9 F6 N2 v2 |$ A) B/ o第四次:17.9 m, U( E5 |' x3 E, [
" h% N9 h' n* n) D4 H7 p0 w: ^4 p* x
那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?3 B- q% ~! g3 V; t! r u
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
" Y6 i' R, l- X" s- M4 M0 F第一次:116 km/h 99.3 m+ E* V, e! X3 d, j3 h
第二次:109.5 km/h 68.0 m
) M& Y& W4 m) Q( y. s第三次:94 km/h 39.7 m5 O+ l* r6 c& U+ g0 P" Z& j
第四次:74 km/h 17.9 m$ Q% l4 p% t* \! ]
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那刹车所需要的距离是:% G# P$ i) D* G+ L+ H. U' Q
第一次:116 km/h 76.7m 5 T# Y6 T f6 F
第二次:109.5 km/h 68.3 m, H: w: j! C! Z, }8 C
第三次:94 km/h 50.4 m( \; Q/ I) ]1 M; d2 n
第四次:74 km/h 31.2 m# m0 D7 @. v/ C' K% n
$ D. R) T1 K" z1 A2 c) ^对比一下,看明白了吧。。。。
, g3 ?( Y- M! M$ J& b w7 K对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
) w6 V y6 y- U3 ?
. b! A8 b* d8 i回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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3 ~+ g1 P& f2 k1 \& d- ]( x* Q9 s特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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