TA的每日心情 | 擦汗 3 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! # c/ H- ]8 D' Q/ B3 W
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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7 {# S7 p. l7 F9 O" J看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?5 }! n- c0 P! ]# S" g
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都不是!!!# ^2 m7 p, }! T% \
" ^/ u6 Z# L) S- Z8 j% E! O% N, S这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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- ^* Z2 Q( e, E7 d* r u我们先来看故事:" l# O/ Q5 w% H9 a! u( }/ {# m
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
- K$ A$ t& C, l这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L: V) M% V& Y- S0 F% \+ k
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。" x% O4 V6 i2 A: M) Z$ i
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q! s4 S, e, [* q2 D: A( {7 q6 V
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M$ C( t7 `" B( a( f5 T9 v: b
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
9 s0 f8 R* m2 m S+ O可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。# }( B; V' V6 ^/ m( @2 i9 p4 x
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!& S# x' I' O: C8 @
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
. _+ V1 F7 A' M+ T- ?8 `, o+ E然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。6 V9 X, _5 H7 H& I& F
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
- Q4 H! `) Q1 K3 L+ j- T可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!: b3 V6 v! N) j( J! J3 R
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。3 D1 W; j7 l6 K. q: ?4 E
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
/ b! y+ G! k- B0 I2 b# @ K最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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) t" p8 c& k! ^" v. F8 y第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
, _$ [8 U# D; J" h3 K$ u5 z第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
* ~; B1 @1 Y' g2 K7 g/ R1 }4 p第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
' z. B# p2 d; o0 d+ m2 V: o& s, d; Q% p第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
- Q, [1 j" r) E4 w, C然后碰撞3 p, z! H& p/ W
3 q" k9 \- h% @ ?/ S# _现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。8 \6 |# G" i/ @* I9 p% D2 h
算一算这个减速度喽。。。& v' N: U6 I( K0 e
5 C ]1 T! J) O, A看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
; d$ \- r( L8 m俺来:/ a/ v) B( ?* ]/ }) s
第一次:0.18 g
7 O: q& C7 Z8 i' C2 ?% x第二次:0.44 g2 y0 A+ A$ Y( q2 r
第三次:0.61 g; J$ N1 H2 G- }% v$ y5 U
第四次:0.69 g t) m! L9 L( ?2 q, D2 ^/ `
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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7 `1 U. h) d& D) z一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。: z* H; V/ u& M
5 i* X- q. o: ^' V3 c所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。; F8 i- z$ Z/ m$ I( J; c
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那问题在哪儿呢?: W+ v' Z! \6 b d8 J7 P5 j* y
, F. g1 v& l# s6 N6 }8 r2 ~现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。4 f& \4 W6 j, L0 Z, A# X
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:) T( T! n$ |" w9 Y* |' b5 W
第一次:31.3 m' B; y- x2 C0 y7 D0 h1 n" r
第二次:28.3 m
) u' b ~2 v$ i6 [7 k. M第三次:21.8 m
- ~9 @7 R' n* P5 @1 B: t/ g0 G第四次:17.9 m1 {. H! ^- ^: A3 T/ W7 S4 D
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
0 h5 Z! V5 }& j' G再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。6 y K+ j& V* @3 J
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:7 h0 k( P& j, W4 s: q6 W3 P
第一次:116 km/h 99.3 m0 W; P3 y: w& v* u1 ]
第二次:109.5 km/h 68.0 m
; B, g, ^2 v8 z7 K: D第三次:94 km/h 39.7 m' u% F8 _" d! z6 l
第四次:74 km/h 17.9 m
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2 W9 B4 m) g1 l# a那刹车所需要的距离是:
- g- o. J8 d% q/ z8 K5 L0 @5 M第一次:116 km/h 76.7m
2 s" `( A! I( Q2 y1 R第二次:109.5 km/h 68.3 m' q1 R6 i n {" D& p4 U' c7 E# d4 C
第三次:94 km/h 50.4 m9 w: v1 N4 r+ t7 s
第四次:74 km/h 31.2 m8 d1 `# [2 W0 A
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对比一下,看明白了吧。。。。
! H4 M/ l& g- r) Y. H: \9 }& ]& u对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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: c% H+ h! t4 l$ M1 n回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。$ ?3 K; I% F5 n
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?7 h& [/ X b$ F! J. M7 k9 ]
3 c* B# f3 r$ [: ^& ^+ H由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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