TA的每日心情 | 擦汗 21 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 6 C$ r6 \' J3 ^( ^, W' Z
+ t, K- p9 D( v y% t看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?' s5 V1 Q+ Y% L) \0 g2 ~1 K
) k7 M6 B/ ]6 ~6 C+ A% S9 U都不是!!!
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???( m9 ^% R: G" j! P
) |7 [$ J- p( F; n! ]: l我们先来看故事:& M+ R, e# m( s( B! e( d) k* u6 L
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
t8 m6 v1 V; [- A" c1 r这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L2 T- I# Y5 `% u
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
- h5 D( }% a) o4 N这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
! ~/ y2 p7 U6 y: _第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M v# R: \9 R; A( e0 |" \" A6 E
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U% T0 F L0 \2 n3 H- _. C
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
( I, J9 H0 r# T! O" f5 q( R. U刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!# S( _# Z* J3 F
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
) K( P1 |1 L5 Q然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
0 q$ [9 B6 N- V1 r8 s大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。3 d$ I& ?" a5 N3 b8 O
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!# l& G6 h( C& d" o2 F3 y
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
: Y. U: v% U R1 O* Z5 p; ?. b6 d这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h3 y4 e* B. Y6 ^3 i) Q5 u
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。+ E3 ~* U, s/ K8 s* a$ L% H3 q
$ m0 r0 ^3 A8 T% c" P+ h: f第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
7 x" _3 V* e q" Y& z6 _第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
% S# H" M5 g6 T2 p: s9 x7 u( R, B第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
8 p% b2 e( @2 S, O* }" ]5 ?第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5* B( i* y8 ~2 r' Y
然后碰撞
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。. q0 |, \8 [5 u0 S6 w+ {! U/ P2 i
算一算这个减速度喽。。。0 K8 D. U/ h# g$ W: T- @1 Q
* [. @6 }8 N3 e; }$ ^+ G看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
/ W, i, }( I5 F" Z俺来:; M9 g- U) s2 X( K" y f0 k( S
第一次:0.18 g4 q7 ~5 [9 ^- G: S& X, S
第二次:0.44 g
- u! _. f$ Y$ e( x第三次:0.61 g
- Q, [( ?+ J0 K$ _9 w第四次:0.69 g
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。7 Z. u1 f6 I; R& \- U. U9 m8 ^" i
3 H3 d! L0 @9 K8 M( s7 x一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。8 k4 C/ }+ X# s; y" C7 Z
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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5 C+ w7 [ \% p; E3 a那问题在哪儿呢?
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
: w: ]! @- W) w/ R4 M我们来算算这几次刹车中的行驶距离:9 [* D; A6 K+ v
第一次:31.3 m1 M* f7 S8 R3 y: E6 b: |" V
第二次:28.3 m
" j) ?( e: |; \& R% ~: _第三次:21.8 m: u1 B t5 r4 W) e
第四次:17.9 m- g/ x3 `! T$ O7 v6 S9 G4 m
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?& Q. w" a* n4 z# i
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
6 }( B. r m' x第一次:116 km/h 99.3 m
1 \* U9 x, I' J* D; o; D2 q第二次:109.5 km/h 68.0 m$ \) S! O8 Q7 H% q9 d7 v
第三次:94 km/h 39.7 m
& }+ b, Y o; M- @: o9 K# J7 |: N第四次:74 km/h 17.9 m' N- u' l4 V: x$ F* F# i
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那刹车所需要的距离是:
5 b+ d" H$ I/ Q6 z第一次:116 km/h 76.7m {, ]# E1 h. f: W2 _( C+ j
第二次:109.5 km/h 68.3 m
; j7 B \- x q/ g第三次:94 km/h 50.4 m
& j5 ?0 ^: N! Q! S5 I第四次:74 km/h 31.2 m9 o' j, K5 b; s4 i; u+ p+ Q9 I
: Y8 ] Q& u' J- m r- g) P( F. d4 h对比一下,看明白了吧。。。。! L. [; B* m& T1 }
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。6 Y' C. L! X. J, r7 L ~- v. i
8 Y) K& T* z4 |' {+ W8 Z* n这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。3 ~7 q/ j n# l% F$ |5 j ]& ]$ g
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?+ n+ P" Y: Z* G+ m7 Z# B# J8 X; Q
# A1 k, j: Y4 N3 `由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 # e3 D' _) J9 U; @
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