TA的每日心情 | 擦汗 6 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! 7 `1 R/ U, K$ H' K
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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0 ^; ]5 Y, H1 |) ^1 k看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!!( G! N/ Q6 q' @ ~! W
, Y( o- K5 q0 E( v$ {% M这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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我们先来看故事:9 m, g: J$ X0 `' j( U! O: q; l
x# q6 B/ P0 `9 v% }根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
) W) {% t. z# c d4 M这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
* w; _# U4 a# O/ O9 C* q我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。7 X0 v) i s7 ~( U* c8 y$ T# |
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
* h! F/ v* F( K4 ~$ e第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
# o7 y9 w+ D) q然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U I' Z ?9 a) j( d% i! J& e
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。. |4 M0 N. I P9 p: @0 C }
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!% ~% P6 H; x+ ]1 F a8 O+ s& x
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o! @2 b& C$ y6 E$ Z4 J: ^
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
( W: X+ t, C/ Q大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
, q, l4 t- @- c7 ~: _6 t2 K可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
. n( U8 Y: [' |' ^$ ?看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
- N; q+ ]' N) K Z这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h5 |$ `* {1 L7 G5 W Z I1 ^; m
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。6 [/ p3 m* P' u1 Q2 [7 p5 W* d
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
( r' ~, z# Y6 r* e. Q第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,( \; B& Q- o, V! _, w! {
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
9 c! r0 ]+ z. p' `3 v然后碰撞
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
. t; i$ Q2 i2 R8 \0 k% }算一算这个减速度喽。。。! ?1 q0 V, B9 \ d G+ f2 [: ]
; y" f$ ]- h2 m* f' Y看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。3 F1 T1 c6 N; m0 `+ H
俺来:& o8 t0 j$ R# H' e c+ {
第一次:0.18 g! P# {) O9 Y. O! p
第二次:0.44 g
0 e0 T- ~9 S5 f' f& d' H第三次:0.61 g% o" _/ [ l9 D/ B
第四次:0.69 g& K; u. ^" v+ b6 C5 a" O% K3 z8 \
" G4 U3 q8 Q2 ^- C+ g5 H这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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那问题在哪儿呢?: V" S4 f! z/ O
5 d6 _8 g# ~, k i: ~* C$ k9 ?
现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
% ?5 z) B& l3 g% A我们来算算这几次刹车中的行驶距离:& F7 Y; j/ r0 H7 v: h
第一次:31.3 m! L' E# n, ^; d) ^
第二次:28.3 m3 [: }+ e! z( B5 M, P
第三次:21.8 m
6 [( `7 A* T$ n第四次:17.9 m# ]. j5 ?$ _- b# o X- h; `
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
: G: {1 s- n R& E再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。2 i6 b9 g# F+ a" ^7 G. L
0 b! K2 S( E: V4 N+ Z' L
我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:+ S5 `) E3 Y0 j! @) ^: L
第一次:116 km/h 99.3 m
3 B4 C5 F) d+ g! [第二次:109.5 km/h 68.0 m( C* H/ l8 O# l/ f/ Y/ `
第三次:94 km/h 39.7 m
( u) g* |5 S) d# p% i0 m2 K; U0 x第四次:74 km/h 17.9 m
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那刹车所需要的距离是:3 @& S8 p. F* N4 z' t' P
第一次:116 km/h 76.7m
) [' r' V* H% w: T第二次:109.5 km/h 68.3 m
3 l: J4 M; f( v1 ?9 b! @2 _# z第三次:94 km/h 50.4 m6 {/ H" n( K; d8 r3 b L# n
第四次:74 km/h 31.2 m
) h, x# S& w& f i' o; b9 X
+ A2 O0 R8 e+ |1 F2 g对比一下,看明白了吧。。。。
, m( ~# n0 [1 F0 [9 g对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。3 ?$ I1 |/ [ ^; q! q+ i' o, j
+ q- l1 f' T% B回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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3 D$ \. L* [# D6 I. D这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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. u- _- y! J3 ]特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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, O5 c3 z; _$ p由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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