TA的每日心情 | 奋斗 前天 23:23 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 9 I @, S# q3 K" `# g
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。 # A6 H, T/ w/ A8 ?/ ~ m' e; _' r
@晨枫 自动化的迷思
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5 d" w2 y# G$ D& ^* i$ B) S1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。1 {1 ], v# @! E( M. x: q$ ] y( x2 O
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当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。4 L; d; q* ]/ Z5 r- j& E' S4 H& [
5 j! J. n$ ]: Q# X/ t% E& s0 g晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。2 P: g5 S" x2 k( c( ^4 n) d
, W" \9 v" ^' l% n6 } L这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。, k2 D W( e5 A! ~6 M- Z- g+ O
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大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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# f2 R& P! F, Y7 q7 V' H随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。7 `$ m$ \6 \" |
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机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。- j( U* K f2 Y$ I D
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, ]/ Z2 k4 j; N/ Q# J% b日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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; h0 Z# p) X: p" ~+ B华航140坠机示意图' c9 }/ @( e- q6 E; j
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根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。3 K& r% x( u' ~
* y8 X0 j4 t) w# w0 I在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
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# |3 m1 I. W8 a0 L( L机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”0 k1 W4 o$ Q+ U
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几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。7 I. `7 |0 k1 ~" w" G
/ D6 M1 ~$ w' r, h8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”# d; D8 [+ J- ]( L% w. E \
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8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”# R" i8 _/ _' T9 v7 m A( l
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8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。) m) M8 p2 u/ _" _ { _
1 ~5 k( T! v f* D7 C8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
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8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”
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8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”- [! a% X+ N$ ?6 m
7 u; h) s: e! @+ r9 t接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。3 O5 ]$ i* ?. G# y# Z g# {+ D
) V' u% @5 X( h- g% Y8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
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8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”; K+ k1 ]# Y+ n, [$ N! @
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8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”0 p0 I: f7 |5 T$ N& u+ S9 |
2 s) P" I6 @9 ] D$ r8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”5 C+ K! Q+ o$ U* [# k9 i, F4 p: k
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副驾驶随即解除了自动驾驶。
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6 u R0 t5 I6 }. M; w: x8:11:45 机长:“截获下滑道!”
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8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
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复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。) l& f! `! z8 I$ U" s8 \
& e! e) ~8 {4 I& r2 R2 l8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
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8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”$ M) {8 c. z! o( i* Y( a+ F: h: r# K% X
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8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
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& e x" P, D* M8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。) d0 B' N* K1 P0 _$ d. d. A
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8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”: v9 v0 r8 b! t- P) ~+ [
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8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
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) I5 C, r; d( m0 M! O8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”+ U0 k% M5 ~* `; v9 c1 \
6 p* ~+ s: n2 k; j0 G" |8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
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8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
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, O5 R+ |' V7 }" R2 j* i, T$ n H8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。0 o$ y9 M6 N+ g0 |# H: [
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8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
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% N+ K! t1 v. P6 B8 M8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”4 O( l: ]# L4 W2 i# {
0 O# f* c# z9 b8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
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4 \0 K- l' i: i" I0 M6 h: k/ `副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
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: ]) Z) e8 b; ]" h: }) [! P此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。) x- f; x5 E7 ?: W; a2 a# A
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8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
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8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”
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8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”$ o# u$ R; @3 d% ]) M/ L6 q
. X* Q U* [8 n7 x( _# Y& e副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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$ }% h& {: O: q$ v" a6 v8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
4 e: o# h; l; ]" {1 e+ [ 副驾驶:“是!”
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8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
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副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
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8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
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% \& W) [- C; O% ?! D8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”& e+ s8 c8 ]9 f4 ] F6 {6 ~! v* Q7 ?
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飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
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# k+ O5 Z/ V% f2 h4 S, Y8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
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4 W; X0 I: ~* |$ d Q, U% @8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”; W% M+ y& k6 n3 V; S& |' M/ P
6 S; M7 J P( F8 Z& y机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。. W. H6 V3 _9 } a$ ]
$ O8 M" k5 h* s2 N/ r8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
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8:15:08 机长:“这是怎么回事?”
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$ t% o1 P) m0 g0 Z0 p8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
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1 O# P: V q B4 i随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
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8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”! G& h$ o+ n" `; J+ f- V1 _8 ^
' P. ^; ~" M& v6 z飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
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8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”7 j( X, M% a" b/ f: v
* F- j: y! s& d0 w8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。( N; B* O: S" s' z! \7 V
) Y8 W. f+ q" M; l/ g" V: L ]8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”) n& m. d- y! @, y# f
4 |) l9 T' G- L' {0 }1 w6 D8:15:23 总警告1 }3 `) B |. F2 A
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8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。8 Q+ ?/ ^) v2 g
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8:15:28 第二声总警告
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8:15:31 第三声总警告
1 A2 e4 n+ Y7 A9 I' i5 E( N# C 副驾驶:“设定,设定...往下推!”
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8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
r2 z$ k( ?8 @( x3 \ 副驾驶:“动力!”
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" o) k( C* ^. }# {7 A8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
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8:15:37 近地警告:“地面!地面!”8 p% G. ~$ v8 i9 ~7 ~, f/ D1 N
机长:“啊----”
7 A4 Z% E* `! m! s) ?* N+ ] 副驾驶:“动力!动力!”. X! k% p# M2 D0 D N
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8:15:40 失速警告
& {! o& V4 A4 M$ | r6 J 机长:“啊----”0 R; T) O% T* h" x& O N
副驾驶:“动力!”# J2 z5 r" B5 J" p% S. z: b* G* M
机长:“完了,完了!”
n3 \$ O* s/ S+ ?- {6 s 副驾驶:“动力!”3 y" t) n( c( V
机长:“啊----”4 m) C6 L# i, R, ^4 w
副驾驶:“动力!动力!”9 P' \, O% V( m4 v
2 }0 ^1 a Y' N( f& m/ q: X, z飞机撞击地面,录音结束。
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