从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

赫然

特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦！
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$ l: [! |5 @4 h) H* T: G尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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4 A$ @& |9 B* C& W. Z+ f看大家讨论了半天，俺觉得需要跳出来正本清源一下了。

首先是刹车门的根本问题是是什么？是油缸压力么？是数据结构么？

# x2 b4 V" N( Q) X, x都不是！！！

这个事件最应该关注的是：特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞？？？

我们先来看故事：

根据数据，在车速116的时候，车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar，成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
/ ~* Y5 n4 b: R' O/ o" F# T' U6 }我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
这不是刹车失灵是什么？+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar，第一次刹车没反应，司机应该是急了，这次的力大了很多，坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
- o( y7 a* `8 U) T% k2 a# R! P可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算，车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
" n4 v6 ?' Q4 N+ p  W2 c刹车距离超过六十米，两次刹车，车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了，生死时速啊！
第三次刹车41.4-92.7bar，司机大爷应该是疯了，站起来踩的，踩到了92.7bar！这力量我们做实验的时候要站起来，屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
然而，数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，又是漫长的一秒钟！站起来踩终于降了点。
大爷要始第四次最后发力了，数据显示26秒43到27秒45，大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷，已经玩命了，踩到这可怕的130.8，大爷是魂都吓出来了吧。
1 c* a1 E! ?6 A$ x; @$ C$ Z9 j可惜速度仅仅降到了48.5，终于发生了事故！
看数据，从22秒36到发生事故的27秒45，大爷四次拼命踩刹车，看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
9 M) j) l3 q1 G9 M这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右，116降到48.5，刹车距离110米，特斯拉这刹车距离，不知道各位看官觉得咋样？算不算刹车失灵？/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
  `5 T9 s/ ^! j2 V" g最后，大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹，丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar，有的车型超过了刹车会踩掉的，哈哈

2 P. S9 b& W6 P
去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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第一次：一秒钟车速从116降到了109.5。
第二次：一秒钟车速从109.5降到了94。
! Q8 F/ _5 z& }第三次：25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，
, ^8 s. G! r1 O8 t第四次：26秒43到27秒45，车速从74降到了48.5
& h  n/ G3 u9 E6 w( Z, @然后碰撞
) P0 N$ |5 {, Y1 m4 q- T# W* W: H
. u! H3 Y5 T- Y2 Z- S4 w% S' i现在请大家拿出高中物理教科书，翻到加速度一章。。。。
算一算这个减速度喽。。。
4 L9 v3 W0 }# |, X8 P
/ n# p, V0 p) z/ F: W看了那么多分析，居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
俺来：
- J( W% k7 N  [9 e( {  g6 Z第一次：0.18 g
第二次：0.44 g
第三次：0.61 g
第四次：0.69 g

这些数字代表什么呢？当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响，轮胎类型品质的影响，等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下，摩擦力会下降。
2 Y% W! v8 u# z9 O" k5 W  k, c, l
一般情况下，干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动，0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看，后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车，0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢，虽然0.69g的最高减速有点低，不排除轮胎比较光滑，当时地面是湿的，或者路面比较光滑这些情况。总体而言，刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底，只有0.2g减速这种问题。
! \- ?: b' c. }
5 _! }( Z3 l. |8 X' M# G( C所以，这个刹车门看来主要问题不在刹车。
2 I/ }( {( O6 y# s' G
那问题在哪儿呢？
! `6 A- U$ j: ^5 P! N, E+ p; f& w
2 F5 d" u  p$ h; C现在请大家再次拿出中学物理课本，这次要看加速度和距离这一章。
我们来算算这几次刹车中的行驶距离：
) Y8 z! I& U3 C! L7 Z第一次：31.3 m
第二次：28.3 m
$ l4 |  c  }( N. C6 a第三次：21.8 m
第四次：17.9 m
( k' L  T( y6 Q$ H( h
那把一辆行驶在116 km/h的车停下来，需要多少距离呢？
再次请出中学物理课本：如果减速度湿0.69g的话，需要76.7m。
) o1 r0 @( d' u  Y$ z
. ?0 f" x/ r6 `; l7 |" }我们再列个表， 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离：
6 A" \$ @' E6 t& G第一次：116 km/h        99.3 m
第二次：109.5 km/h        68.0 m
' h* ?# w: [8 Y2 O第三次：94 km/h        39.7 m
第四次：74 km/h        17.9 m

那刹车所需要的距离是：
第一次：116 km/h        76.7m       
第二次：109.5 km/h        68.3 m
/ i% [3 F$ \' N第三次：94 km/h        50.4 m
第四次：74 km/h        31.2 m

对比一下，看明白了吧。。。。
对于司机而言，第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后，距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
+ Z  h( {1 {. l0 F) M
3 }# b6 B; H$ ^; D5 s( E回头来看，特斯拉在干嘛？据网上说（原始数据俺是没有看到过。。。）， 第一次到第三次，啥都没干。。。第四次的时候，其实干啥也来不及了。。。这个和“是的，首相”里的的四件套好似一样样的。。。。

这里问题就来了，特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业，雇了辣么多工程师，还不会在中学课本里翻翻，让汽车在六七十米的时候直接急刹车？这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。

特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况？
0 n* n8 m- R0 p4 ^0 n/ I
% C0 I, `  a3 S5 s" l6 }5 p2 M/ e9 J由于高尚的知识产权保护，俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。

沉宝

想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。
. L3 |* ?0 L& @8 ~/ k' w5 U/ z1 m
8 d: e& c- s1 [# U% Q# `- w" x; ?

车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar……
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar……

, @; q- g+ `+ U# V8 w+ d这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力（电子助力系统反方向起作用），因为特斯拉没有判断出潜在的危机，想保留更多的能量以供回收，而不是转换成热量消散掉。
3 w% @& [5 A3 D' ^0 ~% B  e( Y0 ?4 T3 N

赫然

沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

你讲的这个有道理的。

等特斯拉的解释吧，刹车踏板有传感器的，看中间延迟了多少。

雨楼

引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
7 }. X5 K6 h( P$ j4 N( p/ \7 V% x但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A， 15A，反推15A的电流，也能有150bar了。

Supporting force up to 6.2 kN
. s5 t1 o) \; @Voltage range 9.8 – 16 V
(main operation range)
0 t3 ^3 c" ^7 O4 J& U, YRequired space equal to 8 + 9‘‘
% V9 R9 g: G% I: X+ Z% X7 ivacuum brake booster
Weight 4.4 – 4.8 kg
2 B  P9 f* u1 Y' f3 PPower consumption < 1 A per 10 bar
6 d/ @/ u/ [; I6 F) Y' _(at comfort pedal application)
- w+ N: d' t. g+ l# BMotor power up to 450 W mechanical
& f5 S" A# a; p0 B5 `) |2 `
5 f7 i: J5 k% n
再说为啥系统没介入？
* g& H" S& l; R' v6 O- Q% I快100m远的时候系统不可能介入啊？注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
# z! b* I  O& t. U" B也就是说司机踩了刹车时，系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
7 m; Q* Z# I; f. F  k; l9 B回到这个案子，从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
3 O* K. N2 u# e& h* x2 W别的车不知道，Volvo的说明书明确说明了这一点。

所以，我的推测还是老人开娃的特斯拉玩，不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。

晨枫

自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的，基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做，那就超出假定范围了。

晨枫

雨楼 发表于 2021-4-23 14:17
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
) T5 ]/ j1 Z' p% U+ o. m$ O但看ABS介入时的油压 ...

我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关，自己瞎玩

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 15:35
4 p% h5 o" b5 Y自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
. f7 C% M: _9 v8 V
6 E8 ?/ @0 ?; z" _% C. k7 ^对固定障碍物呢？就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug，撞停着的大卡车多少次了，一点办法也没有，这就是说不过去了。

马鹿

对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 14:56
7 K1 J1 _4 |" L4 Y跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
" P* Y8 W0 u4 _* Z
( ]; A9 F: p8 n) `对固定障碍物呢？就是这个 ...

7 c+ ?8 l1 ^4 G1 }没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊，还是不启动？

老兵帅客

这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。

! h: ]) Y# H! P4 t! K这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够，因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制，也就是没有特定的驾照类属，即便以后制订了特定驾照类属，这次的案子也不能以此处理。
5 i* N1 f# ~- m5 c
现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例，什么结果都是可能的。
# r/ f. Q; b; ~8 J( O$ Z' `$ @5 U' q
/ c; w& E# J1 d  \! ~. t因此还是洗洗睡吧。

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

  z0 o4 @" o: |2 C* x+ L  _& ?在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
6 l& ]$ l( @% u
这些在算法里都有的。
  s- C" a+ |3 [3 f
环境识别啥的，都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
1 Y, g- U2 A" Q  ?这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

* |* \! U/ G. _  i; t4 O, V就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
" n. L- ~. O5 v) x2 I5 h- ?
如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的，这个可以算是八哥了。理论上，车辆应该把防撞的优先权提高的，好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。

当然，现在的技术不够成熟，人类不靠谱的能力是惊人的。所以，我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来，不去纠结现有交通情况。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:14
% g& j( A1 u! w7 c, N就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。

7 h( y* [; Q4 U如果车搞 ...

2 o  L8 S7 y/ q我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就应该能发现什么，结果一个都没有。
& d8 g0 F, C' K( m
我对自动驾驶是不相信的，以我做软件三十多年的经验，八哥是消不干净的，不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬，就像UNIX那样，用上几十年，才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少，还不如多买点保险更实际些。

3 u+ L+ B/ b8 y/ z1 p另外，人车分流就算了吧，HWY-7就是很好的例子。

赫然

雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
& F7 t7 q/ [; L0 E; r* I- C$ G引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
) U8 P! V+ i0 |. l但看ABS介入时的油压 ...

5 G' {( Z8 \+ `+ ]4 _: y这里的问题是，一百公里的时速，到了离一个固定障碍物三十米的时候，系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞，这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定，那就要在车上贴上：超过40公里时速时，只会报警，但保证撞上，请抱紧。。。。
3 Y8 g( [: \; k3 d, n; M" p
8 F5 w& E" S: T% X2 Y8 _这里，怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的，是否在它的路径上的。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
8 Z3 M, b1 k( e$ |9 ^我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就 ...

这个不觉得是八哥，而是态度问题。
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严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。。。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:29
这个不觉得是八哥，而是态度问题。

& x4 h- w3 P  l0 a* p" s严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。 ...

别着急，国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥，这是软件的宿命，不涉及是否爱国。
, M" b, W- _& w
另外，我不认为这次事件涉及态度，公司必须硬一些，国内的民风太差了。

譬如说，数据不出来，你为何不公布数据；数据出来了，你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理，这样的社会风气，必须纠正。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 18:09
在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
8 S4 b3 m# s- [4 q# X0 t
) R" g2 i4 ^" I5 R$ ?4 n; F4 J: U/ B这些在算法里都有的。

那还得有lane marker啊。
& j/ K; I* A; P& v6 H+ t! \8 c
( W, {& d  E& G) J; \+ u  |3 t6 q" k' Fundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
那还得有lane marker啊。

( j9 S) H* m9 S  o# T/ h( `% Rundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

算法都有的。还有GPS和高精地图。
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& i7 @. [, s9 j; F& r5 S- o关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 21:20
% f! w" A5 ]/ a, A  V算法都有的。还有GPS和高精地图。

6 ^2 ]) Y0 c5 w7 y- M$ d: [关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

; Y( V: m( n7 n/ r没错。但这关系到系统设计，是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。

小米粒

+ b/ Y8 \3 w% {! B' H: J  a看来大家没注意几天来的事。
% i7 C7 }5 B3 g) J& v% e+ M1、4月17日广州增城区（凤凰新城附近）一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁，副驾驶死，围脖疯传。事件后果，广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行，现场管制特斯拉车。
2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。

还有海南特斯拉撞墙事故，前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。