TA的每日心情 | 擦汗 22 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! * L. q3 |7 C3 {- Q8 v! V, {: k
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。 l$ I, W* ]) N$ W
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?5 m6 ?2 T- { |4 {
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都不是!!!% ~$ Y$ B' w1 ?1 x9 P) f8 r
6 \, A* _: R# G; p& v: Q) u- i这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???, u% A- P) _) @( j: M% {
e) T8 Z& k, L1 s0 i. J2 V我们先来看故事:
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0 w: U4 H1 k' }- B: V% z根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?- [- [' k& q/ w+ D5 c
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
; v3 g& _0 ^" R% {6 O! o我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
) f6 n/ D4 b( \这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
- |: P- @& _6 U5 y7 @. P第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M& t7 A" D6 w- K: c) h
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
) l+ K. w5 l+ r8 B可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
# ]4 V$ a- V9 `2 J: Y, c刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!7 {: f$ n6 \! U9 ^1 e' C" p: d5 V
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o6 ?; {0 ^" v C# D" f* \
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。0 H; @, y/ C+ t: _& i& M
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
- A5 ^# [& z l2 B3 F可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
( R' `: X( j% N* T b, u看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。( D4 n; ]2 e; S
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h# ~2 R1 i6 C1 ^, G7 W4 {
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 " w4 z0 k7 c$ E' f
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。! O7 m/ F9 [! d9 Z' y6 G
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
/ E4 p0 q6 [9 I7 Q6 t8 J1 n6 Q: p第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,3 N6 ]$ d7 |% b) u
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
0 E0 O4 n, w$ t# d j4 R* `$ C然后碰撞
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。) Q: p, ]8 E _7 S5 u8 E
算一算这个减速度喽。。。) @/ R1 s9 [. j2 I# j1 Y' d- C& e; |
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。) A. M% |, w' ?8 f( R
俺来:0 X. T4 O6 V f
第一次:0.18 g& m2 R7 ]1 D2 z
第二次:0.44 g; ]! K' Y8 c- X4 h, e& w
第三次:0.61 g
: Q9 f2 A2 {$ H% o% a6 D; ^第四次:0.69 g* ?. k1 N* S( l4 E0 |5 d
2 E: D, o! I) e W+ c这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。* I( B6 Q* E, K
1 P/ k5 D9 t5 D一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。. f; B( i1 x8 h# x. r( a6 ^, o2 K
2 P. ?; b- H' U# j7 a所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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那问题在哪儿呢?
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
/ n" ?/ v: ^' G8 U$ g我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
C, T; X) `$ g g第一次:31.3 m& R6 J1 Z6 X% }4 Y) e
第二次:28.3 m
6 H$ s3 v$ K F" h; p第三次:21.8 m
5 w0 u+ z" s; T2 R. y8 Q: S+ Z# F第四次:17.9 m* C8 r, Y5 A$ ]* z
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
( _% c) E& x* m5 F5 q8 j2 w再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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( N/ N; P7 l; n/ k5 B* ]; f1 W. T我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
! `" J/ j. {* z* r2 Q' e第一次:116 km/h 99.3 m
$ l) E8 Z" J$ `: l第二次:109.5 km/h 68.0 m
# v8 k: E* `" V第三次:94 km/h 39.7 m
' [4 R0 S) a# U' ~+ L第四次:74 km/h 17.9 m- E& C/ a8 U! _4 D0 E! n% X( O
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那刹车所需要的距离是:9 s1 W) [( }" \ c
第一次:116 km/h 76.7m ; A% Y/ w8 J- \4 L3 C1 Y6 q p
第二次:109.5 km/h 68.3 m/ Q) M D- w# x# |' X
第三次:94 km/h 50.4 m0 ?5 w" R* Z& e u
第四次:74 km/h 31.2 m, {+ j2 R8 X! v# Z
7 \$ w2 a: Y" f0 p7 l对比一下,看明白了吧。。。。
5 f* s6 z- {; m9 k7 L+ E对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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; J6 }& t3 e* }& f& `0 |特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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