TA的每日心情 | 擦汗 9 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! 6 I! R% \3 E) b' |! \+ C; I
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 & l' j( b$ o1 E/ ~
4 R5 N) B% ^- V0 y看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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# F/ M+ l; ?9 ]首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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) X. b* E8 e0 B/ ~都不是!!!6 a7 |: y3 \' Y" z b7 S6 ^
1 W4 q$ d9 S( D: a/ v这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???# t2 S- o& P4 n% r
\/ C2 q' Y8 ]0 k我们先来看故事:3 R" i8 w* S* g# E
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?) T9 i0 Q' I& @+ `9 j2 _& ~
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L6 b @2 F+ X5 g4 Y/ W
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
4 O: [6 W/ y n( B( E' M) d! W这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q* b1 M$ w0 q& ]2 w s# C. A
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
/ \' ?5 g- F/ m- S( }( z然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
3 F( D% O- A: @可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。3 {- Q# i+ Q6 f
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
! O" C7 R" d- p7 r8 O第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o/ ?& B# M# T# ~
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
& X; g/ l# q* V0 Q大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。) X& a$ x& U- k+ b' p
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
( }: R& e! _- R9 A8 A% b看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
$ H& G/ I' w0 ~0 \5 ~, z这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
( S5 f* ` M& l& i最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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9 V; {+ b0 a2 l Q第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。5 c3 J7 Y% c9 s. G! `) F
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
" L& ^- x2 Z6 U; H! ?第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
1 o, Y; ?9 F8 |7 `- Q( J+ A第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5' N2 F: h* ~2 M, X( y8 y, m, L
然后碰撞; M6 m# A$ o) I& {
0 L) N3 P" b6 T( x7 w. O+ t% H$ [现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。5 Z/ P) f2 d5 ~' K5 g
算一算这个减速度喽。。。3 K# g% T2 ^: {1 W" g& A
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。* n& P, h* H" E' I0 U$ C$ l
俺来:
- J* [9 i5 S4 r# e第一次:0.18 g
7 \1 u/ Z7 [, I) B) ^第二次:0.44 g; z5 F+ E5 i9 g, e8 L R; ?: v6 f
第三次:0.61 g1 ~+ k$ e) E# R5 B* t( K% C9 I: e1 O4 }4 f
第四次:0.69 g0 M- `9 S" M# I' ]
* G$ e6 J0 x- E. g5 O/ E这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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$ z0 e; l) C/ v2 Z) f一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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! v5 d! k4 P$ }! t! c所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。# W/ p7 G+ O! h8 t3 P. B
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那问题在哪儿呢?" P( ?5 \( {+ ^+ k, _$ V6 H
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。. K- h3 s- a& C
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
* ~# l0 o' }1 S( F% u7 i7 o5 T第一次:31.3 m: j- ~" c' u% n J% {% g
第二次:28.3 m
: u( i' F3 _4 f% M& {, b第三次:21.8 m
/ U8 t8 t5 p8 R7 E第四次:17.9 m
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?6 ]( [! @3 z7 ]5 E
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:5 }6 D! x6 q! U- b
第一次:116 km/h 99.3 m( c$ b( O5 M% B: P7 T! E! y
第二次:109.5 km/h 68.0 m
" n& i! M, k8 \3 G; ~! ?第三次:94 km/h 39.7 m2 T$ C( f/ P; y' @0 ?
第四次:74 km/h 17.9 m
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那刹车所需要的距离是:* m2 j4 ] L* y) f
第一次:116 km/h 76.7m / m; O- Z% \; ~5 y5 i
第二次:109.5 km/h 68.3 m: h( @/ J; v Q6 A1 ~
第三次:94 km/h 50.4 m
8 p, _( v* r$ p: k3 p/ \第四次:74 km/h 31.2 m
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8 i- {9 D/ D2 z对比一下,看明白了吧。。。。
4 {8 q7 P$ K2 l6 k% |& j对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。. F0 S; i" k' C# I
& Q7 Q/ J! I0 ?' ~回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。 s. `% o. p; q6 [( n
2 k" Y& k# P+ t3 P' S这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?4 _0 V; I8 w, O' E
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
# m9 \3 s' X- X4 {( v' `1 p K3 A6 p, R |
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