TA的每日心情 | 擦汗 6 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! 6 K7 a7 j" g4 S' S
1 ^1 D* s) W4 ]* k U0 f尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 $ H4 j9 }3 N* ] A2 m: S
, E/ d7 n% U7 ?: m) M: {0 F看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。. h6 O1 \9 R/ Z9 p8 H7 H6 S
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!!- Y' B. U+ f/ }% z4 W3 |& s
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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5 c; R) H$ K6 l" v6 f" C我们先来看故事:0 s$ @; M* `5 I/ W) t# j, z f
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?& n$ Z3 f% ^# U
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L- D2 ]+ J3 [4 A; ?. `
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。7 v d6 m* U' q8 f
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q5 V5 `( L, {8 T% {/ T" _
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
" }* X$ _. l/ o+ b/ \2 h8 T: S, w然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
6 j1 M/ u, @+ `% q0 B6 p5 T可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
/ a" }2 G8 |, P刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
L" X- u ]* E! ~- S' g9 W第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o* i7 y7 @2 w4 Q; {6 l
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。* J1 T/ J1 I5 ]- f1 V C2 l: K
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
0 j6 I' G% K: f$ B. t可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
: X6 q; ~$ p1 K$ u7 `/ J! r6 B看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。, k7 m" c9 `& a7 |& ?- c
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h, s$ s& E# d6 N3 e0 [
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 & @1 [# j" `- `: I$ O2 m
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。# g' i$ g& @2 d* p# f
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
6 K/ |3 h0 B; ]/ E# P: a- L第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
5 D9 | {- p# C0 c! J( A& Q4 M第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,5 L; Y7 J+ Y6 N5 X2 F7 v9 Y, w c
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
; F, J* ?: l0 R+ C: S' t* S2 G8 R然后碰撞! M+ s6 h! H7 G# e' Y" N: I
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
9 p7 D3 q/ O% b& ?- b6 l, l8 S算一算这个减速度喽。。。
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+ S7 `1 ]+ u' i& g& ?6 q看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。. B3 y$ q# ]- u6 N; W+ ` C
俺来:/ E3 U' A! e b# r7 O& p: J
第一次:0.18 g; o( |8 B+ v; }# H) h) t( x
第二次:0.44 g! d. P4 i- H+ L' J' f4 g
第三次:0.61 g5 A# P/ W7 H% Y1 P
第四次:0.69 g" O2 I0 m2 L H7 z
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。2 G( g8 }' z& l5 z: S
) n5 s( i0 r+ }0 K一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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: c% a. G4 Y' X所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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那问题在哪儿呢?
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。2 m* H, }* ~3 g
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
4 c9 I3 J4 l& ~第一次:31.3 m
3 J: L7 m, M* N4 C第二次:28.3 m- E+ b( U2 `+ y' ?: J7 V; O
第三次:21.8 m* o) G; \: w* f: l) ~$ k
第四次:17.9 m
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# w/ x# c2 h% z. _7 `2 o% v7 o那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
9 L5 s% S. T- X& D- a, f8 m# I再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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% M2 P% ?) L/ l我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
& W1 F$ P* ^; s第一次:116 km/h 99.3 m* o6 a! n/ ]9 g' C. x
第二次:109.5 km/h 68.0 m: y1 |6 U. t6 L% T9 h, P
第三次:94 km/h 39.7 m
( v- X" C; b( n- v+ O; J: A6 _' y第四次:74 km/h 17.9 m9 O# L" q& b" N, B) T% n" s
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那刹车所需要的距离是:
$ C7 A7 ]4 x/ ~3 b8 U6 }# i+ K/ Y第一次:116 km/h 76.7m
, Z4 u3 k$ G& m- E) e第二次:109.5 km/h 68.3 m
5 y, ~$ C/ L4 T; }第三次:94 km/h 50.4 m+ d ]9 i$ q. G* W% U7 e. o* ^$ l
第四次:74 km/h 31.2 m0 L6 f1 G1 k; Y; v0 A" j9 W+ C
1 z& B. t, I1 U8 R- w1 C对比一下,看明白了吧。。。。
( n' c% @: O3 v/ R* W- Q! Q: g对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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) b% u/ u8 q- Y5 Z+ H6 ^/ N6 P回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。9 i; D# s$ \9 Q8 s- v
( m7 y! S$ G9 _$ r& B* _这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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+ {% [8 Q8 w3 _" y特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?7 ^1 Z1 \& D0 c! e: `4 x( M
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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