TA的每日心情 | 擦汗 3 小时前 |
---|
签到天数: 2863 天 [LV.Master]无
|
特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! # V" j M) _8 l
9 }) G/ {: j* g* o+ k$ P/ ]7 l6 M, U
尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
- H. d k! v2 _/ H& C6 f- r5 j3 @( ]# @2 Q7 T1 n& a0 d; a
看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。2 c$ a0 u/ E! c% z
- ]1 R6 O6 i* h/ E: h
首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?( K7 B6 c* G+ K: o" F6 S2 x' g3 H
( Q/ x: T3 C7 b9 f" G' e5 ^2 c* |
都不是!!!
H, n1 T4 k( \) l8 E! g
( ^2 i. Z& r, i% c _这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
0 R, A" H* B; S/ U$ V/ q2 b0 o1 f$ k
我们先来看故事:
' W6 \+ g9 V- \9 Q7 A. I6 w2 ^. m
根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?5 k9 w7 k9 l& Q/ V- X6 Q
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L. S1 g8 Y" I' D& y3 S
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。8 _$ D: |8 Y4 m
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
3 [6 M' S. I. q第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
" i) h; U! t& d& k3 G: u然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
9 W3 f% {$ L% `- M$ A ^可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。* a9 f9 ~; }: H& N6 _+ S
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
+ W* D$ u" q* W1 j: G- f第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o# y0 k& ^' N/ H/ C
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
5 k' z6 t, W- C7 Q4 C( W大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。7 u( R4 S: N& l6 m7 R5 }$ Z/ Q
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
: O2 i2 o! \( C5 e! h9 s' j! L H看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。1 g+ p; N) j! K
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
, m! l% s3 O& Y7 I7 K最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 8 S7 V; c' r+ K5 d, d5 o) @% m
- P, ^- e3 J8 ?& B3 e
去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
) [# k l9 C1 ]4 y. W1 C% F
. T+ ^2 M' D2 x第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
) `/ V' `1 W% S6 O7 X第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。4 X( I8 z4 W# W1 u. ~$ _
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
% ?- m' U3 |# @. m9 R9 C/ y第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
( G/ r5 Z$ B$ J2 W然后碰撞
7 U, n6 }# e6 i6 [+ @ F! [
" n' v X' o3 [ d6 v1 p6 u8 ?现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
/ v" S7 x: Q& q算一算这个减速度喽。。。2 ~8 r7 J( I& a0 V
3 j( m' U% j; \8 {# T& j看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。5 _; Z" Y: M1 z" s. r4 A
俺来:! ^' l$ H5 B& _9 O* s, j+ X
第一次:0.18 g
7 N3 A$ h( O8 o& |8 k/ o) P第二次:0.44 g
9 I- W0 O" Q- r第三次:0.61 g
/ g% w0 a/ Y8 I( {: n& ~第四次:0.69 g
8 o7 i5 A R& o( y3 J& ~0 f: ]8 R0 _$ j* O
这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。, A- K: b5 }. I4 I8 `- D
4 t& }8 h+ B# f1 W+ j1 ]; w一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
% |/ p' M' r0 w+ M
) `) [1 t" |6 F3 q* T& h所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
( x; [3 h- ^' y3 x s) t% h! J" J- W
那问题在哪儿呢?
' F+ B, J2 }; u, Z$ m H4 n u% T
* ]& o5 W& r( Y6 G- K. s; p现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。' j* Q8 g! s. c4 i) F
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
. M; _8 L! I4 A* g第一次:31.3 m/ V4 c- a7 i. E7 g
第二次:28.3 m( e$ w) D. T) H8 P* C
第三次:21.8 m
/ ]9 V0 z/ k# x# o/ ^第四次:17.9 m
! U7 w& h. n; g& w7 O( a/ n4 _9 V' N
那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
2 P: q( O" q/ t1 F5 \再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
" H$ Z& y7 s y4 k7 t2 c U
' t( Q& |2 m; Q# b5 D; U; [ x3 ]1 t3 P我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:3 Q7 M! o1 `6 D M
第一次:116 km/h 99.3 m
, @2 V+ b5 k' Q+ H第二次:109.5 km/h 68.0 m
' a7 h/ W6 e8 R; H& D. G3 ]! C第三次:94 km/h 39.7 m9 O' l( M2 L5 h+ I! a: z
第四次:74 km/h 17.9 m8 v" {& O; K5 ?1 j) v/ S1 r
& u6 A k% y7 D1 l: ^# v9 z那刹车所需要的距离是:5 x! c/ Z5 ~0 R
第一次:116 km/h 76.7m 1 T$ Z' g8 }, Y1 d* U. i% k
第二次:109.5 km/h 68.3 m) T. i4 M* F/ _& @% \
第三次:94 km/h 50.4 m
* P4 w) K4 p7 \+ j8 v; j- t第四次:74 km/h 31.2 m
- c& y9 h4 X- \2 |7 ~8 O- l9 ~! }! T U) r1 q1 N7 Y) _
对比一下,看明白了吧。。。。
- K' G; [5 U U b5 o3 Y对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
0 h+ I' `% n( m; e% ]
, t R+ m) \& ~# m3 m回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。/ T) H" E' Q0 M
7 W L& B, ]3 h6 b# l- d4 X, A这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
5 x* _4 ?9 `$ o" m$ i0 J( F6 v) f t6 k7 O& k" w
特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?" _/ s* @' b0 a# E' Z1 Q
& c% y( E) `0 \由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 5 p- e- o; C0 y. H2 Y4 p! u
|
评分
-
查看全部评分
|