TA的每日心情 | 擦汗 2025-5-22 23:34 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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. D/ Y3 e$ {2 X6 V1 y尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 ( b% d; S& _9 O. z& A8 C" V
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。3 W0 m) v6 ^- B9 ~" c
( `* ~: h- t3 n首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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( ?, V8 ?* z$ |4 Y0 i( Y0 o- U都不是!!!
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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* C& p' ?8 r4 K C2 l0 A我们先来看故事:! V* k" J) v& W9 O% w; ?
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
' d& N- ^+ `% h这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
+ T" B8 g6 o4 {$ s- i4 y \- ]5 B我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
/ L8 m4 U- a5 ]9 V C这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
- V) D7 h/ p' D2 x/ d$ ]- D第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M( O2 b# s6 b6 G5 x. }) M( a! T
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
4 N1 c3 n! k/ G2 z) f9 R可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。' ]; F V5 i+ ?" S( P
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!7 n* U, @4 s' N$ L2 ]: g
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o0 {. Q; x. o4 { }5 F
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
) M# `% `: a; h% P. _% H大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。6 z/ @- p' ?- J
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
+ @, h7 B9 l! D- j1 J+ h* u看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。! I6 M X1 A/ z8 l/ N+ ]& d
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
8 l7 \' i7 C& z1 x8 E最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 ( ^- c% ?( c* k0 K1 P" `' v, s
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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" J5 G3 h( X& z0 }第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
6 h' q0 d7 f# a2 ^9 [' O9 N Y第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。3 u7 }7 u' N- `1 B
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
4 t) C2 R4 O4 N第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
. I) m6 D% A8 i然后碰撞6 ^; N% C; c; X
3 J! Y2 _ Z! ^+ X. `现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
7 n# N% h2 o' N0 Q算一算这个减速度喽。。。
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
( v* y) q# o; R9 D9 g( U9 L俺来:
/ j3 o, _3 o. |$ U第一次:0.18 g
# D+ U3 ?6 }, _& [8 X' o4 q第二次:0.44 g! q* H2 A' i: y+ N+ H
第三次:0.61 g
8 s. H3 g) b2 l2 Y+ i- u1 c第四次:0.69 g5 k) s# ?$ D) H2 V2 }( x' |
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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0 n3 \- [) D, ] h- c一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。& p0 ^ `1 v k
5 o. [; V& E/ o; p% g) T那问题在哪儿呢?! E3 R8 k O @ Q
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。. E6 H9 v3 V7 m3 |
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:0 F* j, y2 ^& ]! w2 z# t! J
第一次:31.3 m
" T( }3 ]& M1 r# v# s8 f- I( g第二次:28.3 m+ o1 Y9 p1 ^! j' g, y$ k
第三次:21.8 m
# M. D, r8 d$ z$ {) C: H$ d, K/ i第四次:17.9 m
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+ ~- Y! Y) f# R* ?6 U l那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?$ l; i6 X: ~) s' C/ O# R
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。" r8 N- ~; R' j6 }& u* a
4 z# O- w1 Q& I0 `8 q1 I6 w! Z我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
: l* Z3 @5 `7 ?: O% I! }$ M- T第一次:116 km/h 99.3 m( C# G& u) b$ p2 t! b
第二次:109.5 km/h 68.0 m1 T5 F( A; F6 x( I* A' k
第三次:94 km/h 39.7 m
4 g, J/ y3 \7 [ f; L第四次:74 km/h 17.9 m; u) x1 D) r b+ G) ]2 m6 U
& x8 E& q5 z/ Q7 G$ ^4 S4 m那刹车所需要的距离是:
) X1 I- p( i8 K1 r第一次:116 km/h 76.7m
' C2 V+ m9 ? [1 P第二次:109.5 km/h 68.3 m: c* v; t) m8 ]* g
第三次:94 km/h 50.4 m
- u( b/ J9 V0 V6 S! x3 p- w/ O第四次:74 km/h 31.2 m' c: c) \& X5 z
# G A- U1 }- }* f对比一下,看明白了吧。。。。
$ @) o" y+ N& y; o8 D/ M+ W& \% Q对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。* a7 i3 k& o+ |- T6 P, W* H6 `; m( n2 P
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。% X- \* d0 c$ a1 x: |. Y
8 v4 d: l2 g6 j4 p1 y% T1 P这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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& a. a7 [: m z. U! W8 \8 v; p特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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. J% E* O; S( W" X6 e3 T由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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