TA的每日心情 | 擦汗 昨天 01:21 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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3 V/ x7 p& S7 {% D" }尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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; Y6 f6 q4 O' H c看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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3 a8 ^# b* _1 ^6 y* G- E6 m首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!!
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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) `$ W" w+ \1 B1 o4 \我们先来看故事:
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?; d: Y% K$ p9 [/ E
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L& j) v1 ^ i) ] [
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
% C3 U o' m3 }7 K8 u% n6 N这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q, Y6 |4 P8 M+ m: R! `" Q
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
! {, J0 Y+ f( I) K ]0 W4 D$ z: Y然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U7 y; [0 [/ V" ?! U0 h' M$ ?' d6 J
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
. P8 V/ A: n5 p9 d M刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!4 h# k- \: L8 J* ^. u" a- _3 ~7 ~5 U' F
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o) O2 K" ?) h, z; _$ P5 O. G5 k
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
* U5 m3 @* i, G8 P% N大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。! x T5 l& J4 x0 ?
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故! W5 t: v* \- r8 V$ ^. _) i* P+ m
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
( L; L% P% h6 z3 S这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h+ V# Q5 P' l5 G$ E( x
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 ) J, l: z; N! o6 Y' n' w
1 \$ A- f! R( W# _! e去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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5 m) M% D3 A B9 L5 U% b第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。% v; j- A* p9 O, C+ }
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。6 U+ ]/ L8 y) O# n
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,' n, d1 a( M0 x0 ?8 c% n
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5 G c' p: E B& a( b7 ?( E
然后碰撞* H, ?1 z; |5 T6 Y+ w2 B: N( y
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。4 Q1 p* J9 _& u- I
算一算这个减速度喽。。。
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2 M1 s9 {& K3 m: v4 \$ Y$ w5 M$ v看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。# \. I" L5 T. x1 J Q) E: s: U% H
俺来:
+ d0 \; o. b8 I K第一次:0.18 g" o; l$ ^( Q5 B0 a/ [, b
第二次:0.44 g
' N% Z1 I) Q, L第三次:0.61 g
k+ ^$ f. _+ y第四次:0.69 g5 {1 u* E: z! K& O% E5 q2 e
9 v! W2 n8 `; }; f8 C这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。2 @# H- [/ t' g8 y$ ?, {! g
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。& N+ E) |8 X/ j3 r: K
4 y, R- Z& U! w那问题在哪儿呢?
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
, W( Q* w4 D7 @+ v: |我们来算算这几次刹车中的行驶距离:7 w2 |+ ~# c+ F! r
第一次:31.3 m
5 l5 d" ]6 b6 _: v4 {* d6 Y& Y第二次:28.3 m1 F+ @$ [7 E. T' ^
第三次:21.8 m5 p4 A1 ^1 ~ d! q
第四次:17.9 m& K0 E- K5 T4 Z4 S3 C* J, K. z
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?6 c6 K5 p6 o' t$ o `
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:% F$ B% V9 H+ r+ U
第一次:116 km/h 99.3 m
* P4 K. J0 E+ z# D# Z; i1 n1 W第二次:109.5 km/h 68.0 m C- u2 ]( i2 ~, d) a2 j4 V
第三次:94 km/h 39.7 m8 }+ V! J0 E. f1 E
第四次:74 km/h 17.9 m; \* Z5 f% k8 a& |
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那刹车所需要的距离是:
3 ^7 n1 X% i2 E# R第一次:116 km/h 76.7m . k: s$ L% A/ x
第二次:109.5 km/h 68.3 m
8 v5 R# |5 V% U; K9 r% q" g第三次:94 km/h 50.4 m
+ r/ q( J) I$ ^第四次:74 km/h 31.2 m/ Z& H5 L: n, F2 w: g
( ]) ^2 K/ k7 f' q对比一下,看明白了吧。。。。
0 H# T* D& h8 g, D/ A对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。; y3 Y4 `- K, T7 P$ _9 ^( |
' C& A+ u9 l$ y4 j ~, K这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?, x W" J0 J( C+ Z7 B. s
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 6 c. [0 j1 b; {2 G. W
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