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[工程技术] 从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-10-20 01:43
  • 签到天数: 3171 天

    [LV.Master]无

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    楼主
     楼主| 发表于 2021-4-24 03:23:51 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
    : X$ V! h& b6 O+ T' r( w1 }7 m( F  h0 `) o" s& K
    尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
    5 Y! P: O4 J9 K2 C0 [
    0 z8 h) l1 Z- ~7 T- B1 e看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。) j' {3 c7 h5 ?  k- n' v
    + K$ `5 d7 ^. i( W
    首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?1 N. d1 ?. w' @1 y+ ~& g% j
    , ~7 c! L+ k& d! s( U% N- Q; x
    都不是!!!, U! j, x! y2 K  f4 i
    6 j7 O! d$ C- V
    这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???' K- Y) T# [* Z0 {
    + @. @2 `7 x* v1 Y0 a! s
    我们先来看故事:
    - q5 k1 P* H% ?7 [
    8 ~1 c7 U3 O) P) }9 t+ t9 O, C
    根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
    9 R8 P" m( n. K: I( l5 x8 F! I这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L9 F6 J+ @3 ?! B1 q$ o
    我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。' }; V$ R6 J% }, q( v
    这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q7 Q0 S! B2 P$ B' R; Q' V
    第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M. l+ O& \+ s8 N8 q
    然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
    / ?) v7 B) l2 i可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
    # d4 W! Y! {4 ?' E$ h( T" d) j7 l& I刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
    7 o% ~9 s4 Y$ W) l$ r2 U3 L第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
    8 f' u; O  u  Z- B( P然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。2 Q7 ?1 \- s( Q: _$ g- F( E
    大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
    ' H9 C( r+ o% f, t0 a2 ^* @5 P可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
    + \$ S9 |5 L1 y7 S6 x看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。5 w6 Y) A" P: ^- ?* X
    这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h  C1 L" U% h3 t3 S7 r  c
    最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈

    7 k$ H( w# b4 E2 `/ W1 Y1 S5 i3 |+ J0 G1 c! _
    去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。2 s" c) `+ U* w* H; g  I/ V; i8 y

    7 f3 Y" E5 y: n+ F6 |& V第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
    : R7 q1 Y, C+ r; Z2 e1 e0 C) d1 Q第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
    # D0 `. t0 b: a% m- n* J2 ]第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
    5 D2 C7 A; n5 W: m第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.51 I( E: Z7 |6 n
    然后碰撞) S' s6 m( E: q: h, c  W7 m
    " r1 v$ A& Y& H% d1 P/ F% B
    现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
    $ F. c0 n+ C2 U, _, o, n4 @* V算一算这个减速度喽。。。
    4 R9 x5 ^4 P5 n6 O% U) p) d& L- K9 k' Q. S9 W5 k9 q3 y5 ^
    看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
    " a3 L1 ^$ A9 G俺来:, `' m2 }2 f* Y' Y
    第一次:0.18 g, T* [# X+ L% g4 ]% m
    第二次:0.44 g2 b) _6 r# _" A: Z* |& v5 @2 E
    第三次:0.61 g" B4 V, L: M/ m
    第四次:0.69 g
    6 ?- A. [4 |. b% i% w# e- x* B; k9 }7 y7 a/ r' E  y7 f/ p
    这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
    8 k1 ]8 ?# s  {. @7 Q. S- Z8 `0 E+ ^3 R' ~: K$ [) `9 k
    一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。) |3 N2 [$ @5 {& e3 n7 V

    % A( B1 K9 q, Z. G, a所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。9 X9 D) m4 \0 j
    " I; G1 c$ \! Q5 m
    那问题在哪儿呢?
    + z. s- @+ z/ u2 L3 u' ~
    $ W; o7 {: N$ b& O# x$ r现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。2 n* ]6 v2 t! {8 m2 z( ^: O
    我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
    . q' g6 x) o1 O  O. W3 `8 g2 N+ ~' k第一次:31.3 m  C* x, y. A7 v8 m
    第二次:28.3 m8 H5 ^1 P/ w4 [" `7 F' c
    第三次:21.8 m
      L& v8 m) a/ a2 I, b' l3 ^第四次:17.9 m, ~7 R* ?  q) |8 R; S
    8 `" w2 z# J) X3 ~7 l, ]( V- g
    那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
    2 G. J: X/ l& [6 K9 f8 `再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。1 E, `# L0 [8 t7 p
    ( Z. ^. G' M2 g% J  U6 l
    我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:+ {" j( n2 U8 v# q0 o" w
    第一次:116 km/h        99.3 m
    ' k" P- ^  J+ _4 ~) ?9 f! K第二次:109.5 km/h        68.0 m
    # Z+ n  g8 R) G+ |+ k第三次:94 km/h        39.7 m; C* \, z! c  Q6 G9 d
    第四次:74 km/h        17.9 m* v) j8 n. q! D2 q4 {
    1 N1 x7 Z  ?0 u' r/ `0 c
    那刹车所需要的距离是:  T1 D) c+ w2 n- V; o
    第一次:116 km/h        76.7m       
    ( I% r  Y% E3 x  c: A第二次:109.5 km/h        68.3 m
    + J8 |. m0 C' _# h, i第三次:94 km/h        50.4 m
    ) t  P. u1 v+ T7 F第四次:74 km/h        31.2 m
    8 r% R$ o3 P/ s* \- `' g* g, H+ _0 u1 a  {* X$ i4 Y# w
    对比一下,看明白了吧。。。。
    , e) u- r3 c4 X3 e3 R对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
    ! A7 i: \- R# H5 j3 \# a# n
    3 F) M2 u, Z6 S, m1 }( ?- R回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。  I1 z9 b$ T. u* h
    # ^# [, D( S) \) A8 h! E
    这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
    % ?& o) J; \, H, a4 _+ z9 N( N% E8 ~4 k/ w* [! b
    特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
    4 z1 s5 {9 `; I$ P& h( M8 t  P+ `
    由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 ; V# B7 C4 |3 `3 g3 [. K% u# O

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    该用户从未签到

    沙发
    发表于 2021-4-24 04:07:55 | 只看该作者
    想说一句,制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力,中间隔了一个助力系统。
    7 D! W- I, C" p+ S
      B1 @5 B9 X! z! [2 G
    车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar……; e7 K) T1 A: C0 u1 P
    这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar……
    ( z- v3 I- g8 j* Q+ T- U
    这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力(电子助力系统反方向起作用),因为特斯拉没有判断出潜在的危机,想保留更多的能量以供回收,而不是转换成热量消散掉。
    ( m' z) A6 }9 J2 s) ?1 y0 n

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    涨姿势: 5
      发表于 2021-4-24 05:06
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2021-4-24 04:08
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-10-20 01:43
  • 签到天数: 3171 天

    [LV.Master]无

    板凳
     楼主| 发表于 2021-4-24 04:17:03 | 只看该作者
    沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
    ) e1 f/ A% X1 S" H( ^想说一句,制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力,中间隔了一个助力系统。

    1 q, [7 e: \4 S  s你讲的这个有道理的。% r+ v- _( i/ o4 S& b: C- l& D1 ]

    ) D0 @  h0 A6 g8 M/ _等特斯拉的解释吧,刹车踏板有传感器的,看中间延迟了多少。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2020-1-3 00:51
  • 签到天数: 71 天

    [LV.6]出窍

    地板
    发表于 2021-4-24 04:17:07 | 只看该作者
    本帖最后由 雨楼 于 2021-4-23 15:27 编辑
    ) B  a: X- G- `- Y$ ]+ Q$ A2 w- ?, u7 q6 ~& h$ k! O0 v. @% I) W
    引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
    0 O0 ?4 ~; o' }% n! V. e) R8 w但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A, 15A,反推15A的电流,也能有150bar了。
    ) c* ~! y. u, C
    . {. X5 J/ H. `5 oSupporting force up to 6.2 kN2 {  ]% o7 s( e3 E8 R
    Voltage range 9.8 – 16 V! ~, `$ ~( K9 a
    (main operation range)
    % i3 ^* M! \' l2 ?3 C  LRequired space equal to 8 + 9‘‘0 v( l& t7 Q: g
    vacuum brake booster& y1 K5 @" `5 d4 a; s! `2 b
    Weight 4.4 – 4.8 kg% N, x, ^- ~% L% a
    Power consumption < 1 A per 10 bar9 m( m! M  [8 B( O2 ^" l$ q
    (at comfort pedal application)  \( a, K. X: H6 c& }
    Motor power up to 450 W mechanical
    * g: k$ U. N* y7 n4 r- Q' w5 C3 n* \6 f, b& D

    : s1 ?2 ]$ L+ u3 c) D2 N再说为啥系统没介入?& |8 X2 G6 q- j& o
    快100m远的时候系统不可能介入啊?注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
    ! v+ d6 a& b' b* L) B4 O% Y. h! C/ j也就是说司机踩了刹车时,系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
    3 O! q7 c5 g! W9 I! m回到这个案子,从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。  o3 [) y  o: J
    别的车不知道,Volvo的说明书明确说明了这一点。' g4 s* o0 ]0 S  V& u1 h; x
    $ b$ I3 u7 e5 m/ Z. V; J& l
    所以,我的推测还是老人开娃的特斯拉玩,不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。
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    该用户从未签到

    5#
    发表于 2021-4-24 04:35:17 | 只看该作者
    自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的,否则这车就别上路了,哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的,基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做,那就超出假定范围了。
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    该用户从未签到

    6#
    发表于 2021-4-24 04:36:04 | 只看该作者
    雨楼 发表于 2021-4-23 14:17$ a$ Q' g& h$ |; i5 `
    引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。* Y- H4 M& R5 t. @) V
    但看ABS介入时的油压 ...
    ( I$ x% z  L7 q* i9 e
    我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关,自己瞎玩
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-10-20 01:43
  • 签到天数: 3171 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2021-4-24 04:56:55 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2021-4-23 15:357 g3 H- l& V9 k9 ~/ @/ M, D4 b
    自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的,否则这车就别上路了,哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

    4 s5 Q8 G2 T5 N' c' v$ n/ r跟车当然不用喽。。。理论上,还可以作到零距离呢,只要司机心理上坚持得住。
    : ?4 i: K, h8 s; A6 u+ |# T$ @, m) a5 h. T* e
    对固定障碍物呢?就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug,撞停着的大卡车多少次了,一点办法也没有,这就是说不过去了。

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    涨姿势: 5
      发表于 2021-4-24 05:08
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  • TA的每日心情
    开心
    18 小时前
  • 签到天数: 3589 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2021-4-24 05:20:30 | 只看该作者
    对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

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    给力: 5.0 这真是极好的: 5.0
    不负本宫的欣赏: 5.0 油墨: 5.0
    油菜: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    这是极好的  发表于 2021-4-25 06:21
    +1  发表于 2021-4-25 02:50
    给力: 5 这真是极好的: 5 不负本宫的欣赏: 5
      发表于 2021-4-24 08:27
    回复 支持 1 反对 0

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    该用户从未签到

    9#
    发表于 2021-4-24 06:06:37 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 14:562 B  e4 Y2 Q9 r9 a
    跟车当然不用喽。。。理论上,还可以作到零距离呢,只要司机心理上坚持得住。
    . z  P+ i- F" ]8 I# U  o. o& b$ j) b# J3 W" j
    对固定障碍物呢?就是这个 ...
    * l2 T, \, T+ x- u# E1 c
    没办法啊。前方是弯道,70米外是石墙,但弯道是绕过石墙的,速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊,还是不启动?
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2021-4-24 06:45:57 | 只看该作者
    这次应该不是特斯拉的八哥,而是老头自己玩坏了,否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。
    ; l  f* W/ q$ X. d& B% ?$ E; ~2 |# Z% ?2 y* j, B( A. D
    这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够,因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制,也就是没有特定的驾照类属,即便以后制订了特定驾照类属,这次的案子也不能以此处理。
    + {( I  I5 B: f" x0 ^" u/ S
    $ F5 }4 @9 x  u3 r3 E$ e5 W! S* X现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例,什么结果都是可能的。1 q- M# z9 e" _8 e: \) @
    ' ^( c( z' F! J
    因此还是洗洗睡吧。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-10-20 01:43
  • 签到天数: 3171 天

    [LV.Master]无

    11#
     楼主| 发表于 2021-4-24 08:09:22 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
    % i; q* N: ?7 \% I8 F: j没办法啊。前方是弯道,70米外是石墙,但弯道是绕过石墙的,速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...
    & z2 b" g  v6 Z
    在自动驾驶里面,还有lane follow呢。不在lane里面,就不用当作障碍物呀。2 ^* ^; }% M/ J7 \) `
    $ |9 G7 O0 t# H
    这些在算法里都有的。- H5 g, X- a- P  ?- g0 k

    1 g$ J% M  b9 D6 G环境识别啥的,都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-10-20 01:43
  • 签到天数: 3171 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2021-4-24 08:14:49 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45) X- L2 r2 i4 E7 f0 F8 K& ~
    这次应该不是特斯拉的八哥,而是老头自己玩坏了,否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...
    ; f% G, L. _; T" x% b3 R7 e
    就像你说的,也许是有防撞的,司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。$ r+ d+ u: W- [2 T
    % e  L' ^! v) A- Z
    如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的,这个可以算是八哥了。理论上,车辆应该把防撞的优先权提高的,好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。/ e3 O0 G+ O4 Z2 b7 \- m+ H

    7 r% z$ n$ _( _) A: Y) ~* q当然,现在的技术不够成熟,人类不靠谱的能力是惊人的。所以,我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来,不去纠结现有交通情况。
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2021-4-24 08:25:40 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 19:14
    - Q5 \2 @1 t2 y: ?! X* g" ]就像你说的,也许是有防撞的,司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。% J" k; ~9 y3 P! s
    8 i2 ?. [0 a( I( [: A. |
    如果车搞 ...

    $ Q" `) g& q" Z0 F我感觉不是关掉了,而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话,之前的两百多相应案例就应该能发现什么,结果一个都没有。5 A! ]# f: N7 q% c

    1 }- I7 u( c2 R. E0 K8 F1 _5 @我对自动驾驶是不相信的,以我做软件三十多年的经验,八哥是消不干净的,不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬,就像UNIX那样,用上几十年,才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少,还不如多买点保险更实际些。
    ( M% D, Q, r4 M. n8 a5 @
      s) U& k- L. Z5 D# q, Y, t另外,人车分流就算了吧,HWY-7就是很好的例子。
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    14#
     楼主| 发表于 2021-4-24 08:26:37 | 只看该作者
    雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
    : V: ]8 _* k2 b  X8 B( f1 f+ B8 p: {引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
    + X/ B9 x! y& }1 o# S( P' Q* `但看ABS介入时的油压 ...

    ) ^* W" `  @! L& i# a% g$ g1 K这里的问题是,一百公里的时速,到了离一个固定障碍物三十米的时候,系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞,这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定,那就要在车上贴上:超过40公里时速时,只会报警,但保证撞上,请抱紧。。。。, Q  T* ?% n0 ^  j( [

    # w; P3 ~) N! l* b- a/ {这里,怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的,是否在它的路径上的。
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    15#
     楼主| 发表于 2021-4-24 08:29:48 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
    8 C; E9 l- J( s" w! Z$ I9 f: d/ c我感觉不是关掉了,而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话,之前的两百多相应案例就 ...

    5 h! M; L9 k' v6 D7 H- ~  {) l这个不觉得是八哥,而是态度问题。
      c# k: Q: m$ m" H$ N) E8 p
    6 f# t  C" w; `严重怀疑,特斯拉没有这个能力作到真的防撞,不过,敢吹,敢暗示。。。
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
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    16#
    发表于 2021-4-24 08:44:40 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 19:297 A" z: M+ @* I' s& S. A* j
    这个不觉得是八哥,而是态度问题。
    " e6 e  T7 y  M" z% S( |# S  s7 ~+ z" T* B1 _! B- A9 H! k# B% @/ j
    严重怀疑,特斯拉没有这个能力作到真的防撞,不过,敢吹,敢暗示。 ...

    3 M9 Z# _) _  d' k- _别着急,国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥,这是软件的宿命,不涉及是否爱国。8 Q# F# a; h! W: u; }; f

    , `. C8 _- a6 P* n' k- v8 i另外,我不认为这次事件涉及态度,公司必须硬一些,国内的民风太差了。; A1 g$ f. P' Q
    0 |, T5 R- Y  l0 H+ h9 A* n
    譬如说,数据不出来,你为何不公布数据;数据出来了,你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理,这样的社会风气,必须纠正。
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    17#
    发表于 2021-4-24 10:49:29 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 18:09
    % {% C# Q6 ]) @9 J- z) b在自动驾驶里面,还有lane follow呢。不在lane里面,就不用当作障碍物呀。
    : s. }1 P/ |# _% f1 m+ d3 Q, U  \% D  R2 `$ S" @
    这些在算法里都有的。
    ) J% W% {+ ?' X" S$ E  q
    那还得有lane marker啊。* m0 N7 P4 t- `0 X; h

    % J/ H2 l# J  ]. }undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊
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    18#
     楼主| 发表于 2021-4-24 11:20:10 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
    * g- ~0 b! P3 h* z+ x( h那还得有lane marker啊。
      g! v# G- O( G0 V4 P1 P# h
    : U% u. a6 ]9 m0 W3 ]( `" K* Zundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊
    ; n8 n  M5 W7 i2 s" B
    算法都有的。还有GPS和高精地图。
    0 q) M' E& e7 Q1 W& z% m- c5 o) x4 O
    关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。
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    该用户从未签到

    19#
    发表于 2021-4-24 13:30:22 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 21:20  x$ z7 x. d+ t& d
    算法都有的。还有GPS和高精地图。
    ! b2 u4 G. C8 f7 [' @1 h; P9 Q+ Z- Z. F4 N1 _" Z9 m' h! ~+ ^
    关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...
    9 w1 s% y5 o% Z8 P% E/ m% L% m
    没错。但这关系到系统设计,是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。
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    开心
    2020-11-3 01:22
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    [LV.2]筑基

    20#
    发表于 2021-4-24 15:22:21 | 只看该作者
    本帖最后由 小米粒 于 2021-4-24 15:49 编辑
    / K# Z9 x1 {4 z, ]. E
    . R# ~7 P( K" C+ \" K( Y看来大家没注意几天来的事。
    # b; ~& |, v' R8 S* ?. D1、4月17日广州增城区(凤凰新城附近)一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁,副驾驶死,围脖疯传。事件后果,广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行,现场管制特斯拉车。- K1 {# r! F+ {: I; [' a
    2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。
    5 `- C$ O$ ?9 `/ z# F2 s  S) n1 H' G2 Y3 a
    还有海南特斯拉撞墙事故,前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。
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