|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑
( S+ x9 R1 `& ~* l* v. a4 a
( W0 S9 f1 X# |+ t1 k' ~5 F& g通常人们认为,美国人怕死,所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗?谁都怕死,但要是目的明确,美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子,这里只有一些和空军(实际上是美国陆军航空队)有关的数字。) {6 j3 M$ n. W' S5 S, K
6 ^2 e3 l% V* W2 }二战期间,美国共生产27.6万架飞机,4.3万架在海外损失,其中2.3万架损失与战斗中,另有1.4万架在美国本土损失。
- p ]& U0 u* a N( u" d3 y
- c. }1 v/ i7 q0 v" ^: y各种飞机单价:! O+ [3 y2 t3 h6 y$ A" }
B-17 $204,370. P-40 $44,892.
$ {# L- @. F$ e7 Q! W0 A. C' cB-24 $215,516. P-47 $85,578.) f' M% }0 \5 v% ?* Z
B-25 $142,194. P-51 $51,572.2 y+ e3 l9 s$ B |6 }) k1 W
B-26 $192,426. C-47 $88,574.
* D, m o: I7 e$ g9 I0 PB-29 $605,360. PT-17 $15,052. W. o3 S- C7 a; U& w, j: D; F! E' o
P-38 $97,147. AT-6 $22,952.
8 y* m K) N4 v2 t, ?) d: H# O& e
, X: x2 {- `. z: o从德国入侵波兰(1939年9月1日)到日本投降(1945年9月2日):2433天1 z# Q( `. X1 y+ p9 b# H
从1942年开始,美国平均每天损失170架飞机
9 F0 g, K" f5 Z: g) c# f" e3 I; f9 C
1942-1945:美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油: ~* B+ k0 M1 C2 B+ ?: y8 g o% {
1943-1945:共飞行1.078亿小时2 T# R: n, B) n
1942-1945:在海外共发射4597亿发弹药
- R7 O/ S' Z9 b( @$ }8 {+ C, g4 w1943-1945:共投掷790万枚炸弹
$ ]1 [' V! a4 L/ R1 ~1941-1945:共出动230万作战架次
+ N5 b% d& ^" B1940-1945:共接收299,230架飞机
7 I9 s; Q8 a6 |" I* D: N, r1940-1945:共接收808,471台航空发动机) S0 U1 ? ~, q! \ B
1940-1945:共接收799,972副螺旋桨
) E b% V" z7 d b! E9 P) l. k2 s% {
二战期间产量最大的飞机:. a7 [) K: v- N- Z l
伊尔-2:36,183
- _) V7 `$ `9 o4 n5 U) \& X雅克-1、3、7、9:31,000+2 m5 K+ P% s# F# R1 e" `; b1 I' a) R
梅塞斯密特Bf-109:30,480" B6 N- J7 T; `; c* i. G
福克-沃夫FW-190:29,001' I7 [2 T: I8 q; _+ N, b' [
“喷火”:20,3514 `' Y9 _! v; {$ [7 C& t
康维尔B-24/PBY4:18.482- E7 U" D9 ]2 b* H! C! s
共和P-47:15,6864 h) K/ `! d, t0 `$ e- y$ N
北美P-51:15,8751 c4 [* {6 k) {2 E; J
容克Ju-88:15,0003 L, u l; c) @- E+ A0 q( w
霍克“飓风”:14,533; s1 M' ^0 P/ Q; c; e8 T
寇蒂斯P-40“战隼”:13,738
# y% K) V p3 C波音B-17“飞行堡垒”:12,731' Y, S2 k* ^ p3 u. v
沃特F4U“海盗”:12,571
* \+ a( }: ]# C格鲁曼F6F“地狱猫”:12,275
7 S' N5 [8 {, C0 p: w6 b5 l佩特利亚科夫佩-2:11,400. S2 p& Y3 q; ~+ t
洛克希德P-38:10,037# w v6 K& E7 L6 u: x; ?7 p. }( I7 i- Q
三菱A6M“零”式:10,449% z( G A6 s$ a( P: g
北美B-25“米切尔”:9,984& V3 z7 X6 c* \
拉沃奇金LaGG-5:9,920( e2 j0 D3 S" k
格鲁曼TBM:9,837
4 `7 n: Z+ e0 R, n& s* C1 |贝尔P-39“空中眼镜蛇”:9,5848 L: y) ]* A4 a; ?% a
中岛Ki-43:5,919
. ?. m! L" }& s# Z, {) d; U/ s k德哈维兰“蚊子”:7,780
( Q9 d+ V& X" y. W9 t* z阿夫罗“兰开斯特”:7,377
" O2 `6 a7 q$ [. j, b+ v亨克尔He-111:6,508
& J. W4 \1 H& @: k亨德利•佩奇“哈利法克斯”:6,176# b9 A2 U$ L$ \3 y7 K6 Q
梅塞斯密特Bf-110:6,150
$ R# [$ |* }, Z/ D7 U' a4 c拉沃奇金LaGG-7:5,753
3 T4 H# U' V( i: @ L2 U8 R波音B-29“超级堡垒”:3,970
( |5 f' l+ t Z9 _0 ]* F% K2 f肖特“斯特林”:2,383
8 F% _6 [% G O, N6 ]0 |3 k7 T- k1 R+ \# h8 v
在1941年12月到1945年8月的45个月内,美国陆军航空队光在美国本土就损失了14,903名飞行员和机组人员,加上13,873架飞机,各式飞机事故52,651起,其中6,039有人伤亡。换句话说,每个月损失1,170架飞机,差不多每天40架!/ K5 o- H' p* g# g) u
* K8 S% {$ ]. K! v/ \1 ^
月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪,海外损失飞机总数达43,581,其中22,948架为战斗损失(18,418架在西线损失),20,633架非战斗损失
( }' M- Z3 \& x: J" D0 y6 ]( V9 u5 o; n3 o& |& P+ S
1943年8月的一次空袭中,376架飞机同时出动,其中60架B-17被击落,损失率达到16%,600人伤亡、被俘或失踪。1943年中,在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。
) X4 U4 d, u" A# w/ Y/ O7 e1 D6 }) b. R: l6 B' X
太平洋战场的损失低得多,攻击4,530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中,26架B-29被击落,战排除的464架中的5.6%。
# Z2 q, @- [( m9 {, N7 K6 F' i) _ x( `
二战中,平均每月有6,600陆军航空队人员丧生,约每天220。共损失4万空勤人员,另有18000受伤,12000失踪,41000+被俘(被日军俘虏的5400人中一半活了下来,被德军俘虏的死亡率约10%)。总战斗损失121,867人。
, J, B4 @: z! M; B/ U C @3 J$ [, O" l+ d9 a( e$ |
陆军航空队兵力在1944年达到最高峰,237.2万人,比1943年增加几乎一倍,约8万架飞机。1941-1945年,总计生产27.6万架飞机,供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后,美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和,也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。
; t _3 x$ P' c) o- U
5 z# `# t) `6 g$ `5 t7 t1944年,德国空军损失了25%的空勤人员;1944-1945年,日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面,美国飞行员的经验迅速增长。1942年,有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间,第357战斗机群(The Yoxford Boys)装备的是P-39,但投入战斗时是P-51,此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时,在P-51上的飞行时间只有30小时,很多只有5小时,少数只有1小时。那个时代的口号是:“它们都有一根操纵杆,都有一个油门板,上去飞吧!”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时,没有时间做换装训练,指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说:“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51!”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中,只有5个是1941年前的老飞行员;16个副驾驶中,15个从飞行学校毕业还不到一年。 K2 [9 [! ~+ D7 |" d# T8 m
; D1 G+ `$ y" \- s. L' ^7 h
陆军航空队的事故率惊人,P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁;P-39是245起;P-40是188起;P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点,B-17是每10万小时30起;B-24是35起;B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验,但很多不能达到要求,只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺,只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。. F. p# _& Y- M* X0 e
3 l0 b0 ^# O4 U+ ~
陆军航空队在战时训练了5万导航员,其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地,没有迷航,没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。7 R9 W) R$ V! o( a1 a5 M+ U
$ P0 D( m% y. I1 _战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日(珍珠港事件后第5天)刚毕业的小少尉,加入作战中队时有209小时的飞行经验,但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时,他是第8航空群指挥官,军衔上校,只有24岁。不过随着二战的进行,这样的火箭式晋升越来越少了,1944年初,典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验,其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。
: k' y; x/ {& O9 E/ D0 e: M5 W! m
( J7 S3 u. L t9 T; C v今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗?难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗?更加难说。但美国人怕死吗?要看是为了什么了。
% q; T& J. R" d" T |
评分
-
查看全部评分
|