|
|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑
) `, P! Q; T+ r* N3 z. q. @4 r: w
+ R5 D& h' _$ f; z通常人们认为，美国人怕死，所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗？谁都怕死，但要是目的明确，美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子，这里只有一些和空军（实际上是美国陆军航空队）有关的数字。
6 j0 O: z5 ?3 Y: ]
3 N6 [+ }/ n4 U* h1 H二战期间，美国共生产27.6万架飞机，4.3万架在海外损失，其中2.3万架损失与战斗中，另有1.4万架在美国本土损失。
5 T+ M$ u) |$ y) B0 ?- D
! S+ x2 l' r% G$ E6 S- m各种飞机单价：6 Z/ y1 y6 E# B8 k; e
B-17 $204,370. P-40 $44,892.' F" ~7 E: _+ p. }2 O# E' { u
B-24 $215,516. P-47 $85,578.3 B9 B) ?% S4 W0 s p
B-25 $142,194. P-51 $51,572.
" [% m3 r/ h3 |: i/ r' u1 W6 i' MB-26 $192,426. C-47 $88,574. P8 ~1 G- m: g1 _% R, ~1 G2 A
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.- P8 |5 M8 T7 R0 o! B( ~. N
P-38 $97,147. AT-6 $22,952.4 F) ^* P& S3 a7 y! K: d- v
2 z, z% H) s& p6 j6 Y: W从德国入侵波兰（1939年9月1日）到日本投降（1945年9月2日）：2433天! U' V4 ~7 R3 `- W: Q e5 K, Q
从1942年开始，美国平均每天损失170架飞机' p) d! x9 l- T2 l4 @( K: t7 I
- V9 m N1 e' J. Z7 \
1942-1945：美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油$ d* a" I( G( y: W& G, ]: s, M
1943-1945：共飞行1.078亿小时
) I8 X* I2 ?4 E& _! M1942-1945：在海外共发射4597亿发弹药
3 ~/ k+ {! ?) X0 l1943-1945：共投掷790万枚炸弹9 \1 J% z1 \6 P6 M- e( v
1941-1945：共出动230万作战架次
, Z* b3 B8 S" W p8 J: S* |1940-1945：共接收299，230架飞机1 x6 |6 z# A; o5 W* W1 y
1940-1945：共接收808，471台航空发动机
, o, W6 p: ~5 C# x1940-1945：共接收799，972副螺旋桨 I9 p1 n C" G8 h: z% K. |
0 ~+ w9 \* @# a0 A6 F8 o3 z9 ~4 [' g二战期间产量最大的飞机：
& S9 Z; ?/ _2 u4 ~# Z2 J2 O7 y- {伊尔-2：36，183
( X5 E: X- t2 \5 D$ P$ i i雅克-1、3、7、9：31，000+
9 `, a G: m; z梅塞斯密特Bf-109：30，480, \$ O7 h+ p6 d; @
福克-沃夫FW-190：29，001
' B$ i( l) \: W) c“喷火”：20，351
' x+ Q k; d$ r# ]3 @. \7 |康维尔B-24/PBY4：18.482
* y w2 j1 P* q- X. W3 I8 P* H共和P-47：15，686% F: e# i: }9 Z+ l, s' {
北美P-51：15，875* Y: x* t' \7 Q }/ _# [: l
容克Ju-88：15，000
: r& ]5 C. f p! j5 x9 \: F+ p霍克“飓风”：14，533. |7 V1 A! ~% x" k- o6 K6 Z
寇蒂斯P-40“战隼”：13，738( {7 {( ~( Q* B/ k/ b/ O8 G$ G; x
波音B-17“飞行堡垒”：12，7314 Y, w# G" Y4 G* l3 J
沃特F4U“海盗”：12，571- ~5 x1 k5 R' N% j& l& ], _, s
格鲁曼F6F“地狱猫”：12，275
' ~6 L" O- k" x: p佩特利亚科夫佩-2：11，400
+ Y/ m# e: x( K9 Y0 ~+ U7 R# e洛克希德P-38：10，037 D9 ~3 O5 |& X4 }0 A% q& b
三菱A6M“零”式：10，449
u6 s' s& U. ~北美B-25“米切尔”：9，984
# v9 m" B' C3 q2 l# `5 [' J拉沃奇金LaGG-5：9，920
0 _% [7 ~, g B格鲁曼TBM：9，837% c3 }9 M' a: r9 y
贝尔P-39“空中眼镜蛇”：9，584
; R% K' u' F9 g$ Q中岛Ki-43：5，9192 Q/ W) ~5 _* L J
德哈维兰“蚊子”：7，780' X7 ^2 O& e1 M% E: }2 `+ r: H
阿夫罗“兰开斯特”：7，377
s8 [( G$ j( |$ g1 ]3 c( G* V亨克尔He-111：6，5085 ]" l( {: F8 ?$ L0 y
亨德利•佩奇“哈利法克斯”：6，176
% j- C1 |) n1 x/ H/ h M/ ?8 y% f梅塞斯密特Bf-110：6，150! G6 M8 ^5 }6 l9 S, j, E
拉沃奇金LaGG-7：5，753& K4 _7 B3 n5 ?( @5 M2 w
波音B-29“超级堡垒”：3，970
7 @6 b; o, b6 F5 m3 M2 n# i肖特“斯特林”：2，383
7 \8 `9 ^/ s! c6 ~9 j6 O- h, S0 C6 V R/ ]7 U/ K5 i( T
在1941年12月到1945年8月的45个月内，美国陆军航空队光在美国本土就损失了14，903名飞行员和机组人员，加上13，873架飞机，各式飞机事故52，651起，其中6，039有人伤亡。换句话说，每个月损失1，170架飞机，差不多每天40架！% i. k! Y! `) D$ n! s [/ h; p
8 X5 p9 E- T8 t6 {; ~* d( |
月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪，海外损失飞机总数达43，581，其中22，948架为战斗损失（18，418架在西线损失），20，633架非战斗损失
& {: f1 X9 y9 d* `- P. Z9 U0 q2 u5 s5 h: H1 @5 T: w
1943年8月的一次空袭中，376架飞机同时出动，其中60架B-17被击落，损失率达到16%，600人伤亡、被俘或失踪。1943年中，在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。( n- n! V' W7 g' p
4 E- a, ^ z6 _8 X
太平洋战场的损失低得多，攻击4，530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中，26架B-29被击落，战排除的464架中的5.6%。
/ g/ C* Q" X* B" V5 \5 I. Z3 q& l6 T
二战中，平均每月有6，600陆军航空队人员丧生，约每天220。共损失4万空勤人员，另有18000受伤，12000失踪，41000+被俘（被日军俘虏的5400人中一半活了下来，被德军俘虏的死亡率约10%）。总战斗损失121，867人。
. N# o7 L. T1 g) g
# I; ^6 K" Y) B a陆军航空队兵力在1944年达到最高峰，237.2万人，比1943年增加几乎一倍，约8万架飞机。1941-1945年，总计生产27.6万架飞机，供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后，美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和，也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。
; V1 v& {3 m( `) p
5 v0 C. q/ ^* b. r- D: Q7 {1944年，德国空军损失了25%的空勤人员；1944-1945年，日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面，美国飞行员的经验迅速增长。1942年，有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间，第357战斗机群（The Yoxford Boys）装备的是P-39，但投入战斗时是P-51，此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时，在P-51上的飞行时间只有30小时，很多只有5小时，少数只有1小时。那个时代的口号是：“它们都有一根操纵杆，都有一个油门板，上去飞吧！”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时，没有时间做换装训练，指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说：“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51！”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中，只有5个是1941年前的老飞行员；16个副驾驶中，15个从飞行学校毕业还不到一年。
5 v$ b4 T) G1 [8 c6 D+ B1 x$ y# J/ a" o5 s0 {( o( ?
陆军航空队的事故率惊人，P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁；P-39是245起；P-40是188起；P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点，B-17是每10万小时30起；B-24是35起；B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验，但很多不能达到要求，只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺，只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。
$ V! o) |9 m" n# }2 n( v& v" ~2 M
1 W% {8 @' c O+ B' e( C ~陆军航空队在战时训练了5万导航员，其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地，没有迷航，没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。" o# i% |3 I9 n# N2 R" I3 }" L! a
% u7 o( ~$ z0 }9 `% i4 p
战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日（珍珠港事件后第5天）刚毕业的小少尉，加入作战中队时有209小时的飞行经验，但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时，他是第8航空群指挥官，军衔上校，只有24岁。不过随着二战的进行，这样的火箭式晋升越来越少了，1944年初，典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验，其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。
( L' D1 G& \, w# V" D4 ~/ Q$ Z- F! ~8 U( d7 }: _/ _* q! r
今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗？难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗？更加难说。但美国人怕死吗？要看是为了什么了。' i( v* e' R9 U6 `
|
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2011-11-11 23:13:18
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2011-11-11 23:44:05
楼主
