|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑
& ?. ~% U) g& R9 W; s
1 E2 L1 i: O, W. {) S$ @通常人们认为,美国人怕死,所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗?谁都怕死,但要是目的明确,美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子,这里只有一些和空军(实际上是美国陆军航空队)有关的数字。
: ~- r$ ~. E. s/ I, B
* I0 Y1 y( x3 `9 \% u/ O+ X7 }& V二战期间,美国共生产27.6万架飞机,4.3万架在海外损失,其中2.3万架损失与战斗中,另有1.4万架在美国本土损失。
0 M* ]& D6 D- m1 R: |7 D* @4 g- }% @" ~+ C8 _( ]' V, ^
各种飞机单价:+ k7 `) O8 ~+ a- e$ z! L
B-17 $204,370. P-40 $44,892.
# T' Y7 ^) O0 O( m. H! O# kB-24 $215,516. P-47 $85,578.1 z- E' c4 b% E+ x$ \
B-25 $142,194. P-51 $51,572.
# E l4 P0 H9 pB-26 $192,426. C-47 $88,574.
: i; }: w) b6 sB-29 $605,360. PT-17 $15,052.
% Z+ j7 }- h/ AP-38 $97,147. AT-6 $22,952.
4 e' f5 O' A [! {0 {8 V+ R# y! J8 \7 `- V& |* R; G) V/ t, l
从德国入侵波兰(1939年9月1日)到日本投降(1945年9月2日):2433天
$ _* C9 o! Y* ^$ R. j/ O- V从1942年开始,美国平均每天损失170架飞机
- A! u/ ]% ^- C9 k/ Q
# A. R, J* ?, ^3 z( k1942-1945:美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油) L8 o3 G+ ]* Y4 M7 m3 x5 D
1943-1945:共飞行1.078亿小时8 N6 K; ?8 I0 W4 M7 C- N
1942-1945:在海外共发射4597亿发弹药% p Z8 w0 ]8 N* H Z, R
1943-1945:共投掷790万枚炸弹
3 O1 O3 J. D5 b9 v: s1941-1945:共出动230万作战架次0 U/ V3 p/ w2 Z/ N4 X
1940-1945:共接收299,230架飞机) O# X, ?, r2 v, ]0 I
1940-1945:共接收808,471台航空发动机/ M0 C1 F9 J* L! j0 y& ^- h- }
1940-1945:共接收799,972副螺旋桨
3 p/ f" y: M; \$ D! I3 S( Z3 z
; P+ x7 }( m2 O" `' x' q2 u& {二战期间产量最大的飞机:
# T' s2 N7 r; l. [伊尔-2:36,183
. ^1 l7 |9 g5 b. f+ ?' W% Q/ Z5 [) P+ N0 b- G雅克-1、3、7、9:31,000+$ H' w; E4 i3 H% A d
梅塞斯密特Bf-109:30,4800 k6 g' E, ]/ b
福克-沃夫FW-190:29,001
- C; F2 V. l( w. c% @“喷火”:20,351
9 r$ x: h' m) d; F; I3 ?6 ~- h9 v康维尔B-24/PBY4:18.482% ?( F4 K5 v( c
共和P-47:15,686
9 }3 s4 Y# V( f4 a3 ~北美P-51:15,875
0 S" M5 t3 }+ u0 S- j, X7 u容克Ju-88:15,000
- D% c4 f" {% p# X5 A* c霍克“飓风”:14,533
: E% Q# t, ?8 e/ x2 @! g6 l寇蒂斯P-40“战隼”:13,738
P( a& F" r3 p& q5 E3 X7 j波音B-17“飞行堡垒”:12,731" I9 Q2 F( `( O/ k' P6 k0 R
沃特F4U“海盗”:12,5717 [, K& v6 u2 D e! T; J( H
格鲁曼F6F“地狱猫”:12,275
8 B, b) }" R8 A" k# E6 {% M佩特利亚科夫佩-2:11,4000 z5 q: `& B% Y) Y
洛克希德P-38:10,037
7 D. D) Y& v1 ]6 P+ M2 w( V三菱A6M“零”式:10,449& P( c3 W% M2 P/ O6 \) _
北美B-25“米切尔”:9,984
& `+ a+ V" g. X拉沃奇金LaGG-5:9,9202 o a$ C v3 x) R% B9 X- @
格鲁曼TBM:9,8371 _( C9 k2 r% N& h$ ]. F7 F! X
贝尔P-39“空中眼镜蛇”:9,584$ J: O$ o+ E- K! f! A1 Y; y
中岛Ki-43:5,919
6 N9 e" d+ b, T g德哈维兰“蚊子”:7,780 I4 O+ v5 V/ O6 I3 X4 g
阿夫罗“兰开斯特”:7,377
9 l) k9 S/ P2 K+ c1 |) B亨克尔He-111:6,508
1 N+ d+ d/ v! b3 {0 b* r; P# r5 ?1 N亨德利•佩奇“哈利法克斯”:6,176/ d0 }6 N+ a- i9 X& S9 J6 V
梅塞斯密特Bf-110:6,150: r$ G& F. o7 x5 M+ y
拉沃奇金LaGG-7:5,7536 V' |* c8 N7 q( b. U
波音B-29“超级堡垒”:3,9708 R" p6 _4 x1 ~% O) v8 ?
肖特“斯特林”:2,383
" m4 S4 n7 Q) r; D8 _4 R) | Z+ v8 w3 v, v% j2 G+ G( }( Z J
在1941年12月到1945年8月的45个月内,美国陆军航空队光在美国本土就损失了14,903名飞行员和机组人员,加上13,873架飞机,各式飞机事故52,651起,其中6,039有人伤亡。换句话说,每个月损失1,170架飞机,差不多每天40架!
1 m% K7 \' ]; X1 M$ s! ~: N& T0 x/ q9 p. H
月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪,海外损失飞机总数达43,581,其中22,948架为战斗损失(18,418架在西线损失),20,633架非战斗损失
" s i! }. \6 M# \: w `8 j- P; ~; [4 `$ j' d0 F7 y/ M
1943年8月的一次空袭中,376架飞机同时出动,其中60架B-17被击落,损失率达到16%,600人伤亡、被俘或失踪。1943年中,在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。& _6 _( W4 u; d& X. j8 d
! F' i: W( |' F" v3 u
太平洋战场的损失低得多,攻击4,530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中,26架B-29被击落,战排除的464架中的5.6%。: y; ^6 U, L8 P- _/ i5 _
5 C4 C; Q4 d: k0 j二战中,平均每月有6,600陆军航空队人员丧生,约每天220。共损失4万空勤人员,另有18000受伤,12000失踪,41000+被俘(被日军俘虏的5400人中一半活了下来,被德军俘虏的死亡率约10%)。总战斗损失121,867人。
% ?& ^8 u2 {: S- P% M3 A8 Y" }4 E+ i5 W3 {
陆军航空队兵力在1944年达到最高峰,237.2万人,比1943年增加几乎一倍,约8万架飞机。1941-1945年,总计生产27.6万架飞机,供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后,美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和,也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。
$ G! [! D4 J+ S
; z, k8 U5 ]5 {$ d- n+ p/ h1944年,德国空军损失了25%的空勤人员;1944-1945年,日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面,美国飞行员的经验迅速增长。1942年,有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间,第357战斗机群(The Yoxford Boys)装备的是P-39,但投入战斗时是P-51,此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时,在P-51上的飞行时间只有30小时,很多只有5小时,少数只有1小时。那个时代的口号是:“它们都有一根操纵杆,都有一个油门板,上去飞吧!”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时,没有时间做换装训练,指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说:“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51!”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中,只有5个是1941年前的老飞行员;16个副驾驶中,15个从飞行学校毕业还不到一年。6 k3 w" g5 B' C" V y% i
7 d" O' X; f7 M V& i' o陆军航空队的事故率惊人,P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁;P-39是245起;P-40是188起;P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点,B-17是每10万小时30起;B-24是35起;B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验,但很多不能达到要求,只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺,只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。
* n$ s, B0 t3 y9 g; Q7 V) [
6 m: o# u6 u% O陆军航空队在战时训练了5万导航员,其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地,没有迷航,没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。
1 X3 h( J$ X) ]0 d7 M1 E. V' e: J% }6 h
战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日(珍珠港事件后第5天)刚毕业的小少尉,加入作战中队时有209小时的飞行经验,但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时,他是第8航空群指挥官,军衔上校,只有24岁。不过随着二战的进行,这样的火箭式晋升越来越少了,1944年初,典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验,其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。$ _6 M/ [) D5 H, V
O- o4 q5 H) R8 i2 R5 O- x今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗?难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗?更加难说。但美国人怕死吗?要看是为了什么了。
: Q7 w ~6 k* H9 D. o) M( O |
评分
-
查看全部评分
|