|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑 4 ]0 J& T4 _# [3 i y
$ m: i- \4 F' d7 d2 G) w通常人们认为,美国人怕死,所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗?谁都怕死,但要是目的明确,美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子,这里只有一些和空军(实际上是美国陆军航空队)有关的数字。
# n; n! e a. _7 n6 I& T6 s5 R' q0 W( E
二战期间,美国共生产27.6万架飞机,4.3万架在海外损失,其中2.3万架损失与战斗中,另有1.4万架在美国本土损失。 U: [4 E+ X$ X- A2 `
5 G3 i" v, r& ?" Y( o
各种飞机单价:9 i& O; a9 O9 h$ w: o
B-17 $204,370. P-40 $44,892.
& w% l( _8 J) S j6 IB-24 $215,516. P-47 $85,578.8 Q; X T. _* @; m
B-25 $142,194. P-51 $51,572.! p1 R, Y( L" l
B-26 $192,426. C-47 $88,574.+ U6 T& H; H' W7 F; c
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.
1 d u. Q6 A5 eP-38 $97,147. AT-6 $22,952.
8 ~: h7 ` D+ u$ j1 _
; O7 y! {! w2 s( S, H+ s. m从德国入侵波兰(1939年9月1日)到日本投降(1945年9月2日):2433天
2 y0 v6 q& Z% r- v' l! [3 X4 t o从1942年开始,美国平均每天损失170架飞机5 a- Z* \4 @4 L0 Z# G2 j+ { C% z2 B
0 O! T) o0 v6 p# u4 A F5 \# n; v1942-1945:美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油
9 E- J* O2 ~6 D0 O+ L* [9 j% K1943-1945:共飞行1.078亿小时/ V% ~: n6 `+ k, ?/ V* t4 r
1942-1945:在海外共发射4597亿发弹药/ n8 [( {8 u, u ^1 \
1943-1945:共投掷790万枚炸弹
" Y Q4 T! S+ p. R, P9 g1941-1945:共出动230万作战架次
" ^2 O2 o3 q V1940-1945:共接收299,230架飞机
+ d) O$ O# W4 R$ H1940-1945:共接收808,471台航空发动机4 ~& v2 n9 X B, } ?; y) F# X
1940-1945:共接收799,972副螺旋桨. M4 }! J6 }) h, `) J+ u
, l0 s- `4 a- B: H二战期间产量最大的飞机:
; b7 }" c4 g, @2 H6 T伊尔-2:36,183% B9 g( C+ [9 c* {
雅克-1、3、7、9:31,000+! Y C* w+ X1 y% M3 C. S- Z1 Z$ f
梅塞斯密特Bf-109:30,480' T0 a2 w: L7 [- @ K
福克-沃夫FW-190:29,001
* f- _/ o3 y- m+ u3 j1 Z8 r“喷火”:20,351
6 f& h" ~5 f3 H康维尔B-24/PBY4:18.4828 a ~1 d% k% o( G5 v5 g
共和P-47:15,6862 d1 U$ ~- Q- C/ x- A
北美P-51:15,875
# e$ e) F& u0 p- N容克Ju-88:15,000+ j8 E2 r& L7 |; _$ ]
霍克“飓风”:14,5338 S$ p& G1 l0 A3 s/ S0 s
寇蒂斯P-40“战隼”:13,738
7 i H! j% e" M1 ~9 H- J; b) C+ x波音B-17“飞行堡垒”:12,7315 y8 d4 g3 f1 J, N7 o5 J& n& u* Q8 I
沃特F4U“海盗”:12,571
+ Y1 E2 k" K8 J5 R/ `1 D格鲁曼F6F“地狱猫”:12,275
8 ^: O( M) i& I& U' q$ S6 b! P佩特利亚科夫佩-2:11,400) \7 ~. v8 u, l4 x- a' T3 ]7 j5 Y
洛克希德P-38:10,037* [4 f5 f* s) N+ y9 F4 }
三菱A6M“零”式:10,449- a" Z4 `+ K# n2 C0 T" h" k
北美B-25“米切尔”:9,984
$ F" G! d9 ~" n- q$ V拉沃奇金LaGG-5:9,9208 A, |1 L0 ^; J# h, Z8 D) X+ Z
格鲁曼TBM:9,837
E1 G8 q0 q; k5 d: b* o# h2 ~' e贝尔P-39“空中眼镜蛇”:9,584' ~- R9 [' {8 Q/ J) f* K
中岛Ki-43:5,919
6 S' q% |; n/ Q9 ?$ L8 y德哈维兰“蚊子”:7,780
, X; L# x7 U) X1 {; v. W# F阿夫罗“兰开斯特”:7,3773 r+ C7 W& o. `
亨克尔He-111:6,5087 {' ^0 n* B0 L! d Y% i# A* ]/ S
亨德利•佩奇“哈利法克斯”:6,176
; I+ Z: |: ]* e+ N: F梅塞斯密特Bf-110:6,150& n- H( k b" O8 f+ t" `% J
拉沃奇金LaGG-7:5,753
0 |8 n4 G2 g4 |% v) |波音B-29“超级堡垒”:3,970
* ], W8 \3 O `5 D* \$ D) R肖特“斯特林”:2,383
, q! p% w j+ Y6 y
* P/ T0 ] `2 Z! @1 ]8 d# n在1941年12月到1945年8月的45个月内,美国陆军航空队光在美国本土就损失了14,903名飞行员和机组人员,加上13,873架飞机,各式飞机事故52,651起,其中6,039有人伤亡。换句话说,每个月损失1,170架飞机,差不多每天40架!) F0 E1 U7 V2 o/ Q4 n/ ^" J
$ E7 Q: Z" M m6 q
月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪,海外损失飞机总数达43,581,其中22,948架为战斗损失(18,418架在西线损失),20,633架非战斗损失5 X* f$ c8 ]1 N5 i+ a! [
8 A& q; @7 ^7 S, L, O1943年8月的一次空袭中,376架飞机同时出动,其中60架B-17被击落,损失率达到16%,600人伤亡、被俘或失踪。1943年中,在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。
/ H/ {+ R9 t) i# j
+ V, v$ ?# P- y$ a太平洋战场的损失低得多,攻击4,530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中,26架B-29被击落,战排除的464架中的5.6%。! W: |; d6 i+ w+ ?* Q6 ` f, G
5 p; R/ z9 D! `3 ^
二战中,平均每月有6,600陆军航空队人员丧生,约每天220。共损失4万空勤人员,另有18000受伤,12000失踪,41000+被俘(被日军俘虏的5400人中一半活了下来,被德军俘虏的死亡率约10%)。总战斗损失121,867人。
3 k2 Q9 A: r) J' I! O3 T
! c; {; I# [, m4 J陆军航空队兵力在1944年达到最高峰,237.2万人,比1943年增加几乎一倍,约8万架飞机。1941-1945年,总计生产27.6万架飞机,供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后,美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和,也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。) G0 G) h- ~ G* `' H% b
8 V6 n( Q$ } L( H9 I4 K. R: x) U1944年,德国空军损失了25%的空勤人员;1944-1945年,日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面,美国飞行员的经验迅速增长。1942年,有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间,第357战斗机群(The Yoxford Boys)装备的是P-39,但投入战斗时是P-51,此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时,在P-51上的飞行时间只有30小时,很多只有5小时,少数只有1小时。那个时代的口号是:“它们都有一根操纵杆,都有一个油门板,上去飞吧!”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时,没有时间做换装训练,指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说:“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51!”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中,只有5个是1941年前的老飞行员;16个副驾驶中,15个从飞行学校毕业还不到一年。
% K! J* b3 H4 _1 x1 Q4 s% L+ c7 V9 t( K) _
陆军航空队的事故率惊人,P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁;P-39是245起;P-40是188起;P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点,B-17是每10万小时30起;B-24是35起;B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验,但很多不能达到要求,只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺,只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。+ [5 [& d/ p, p. _
5 U. y7 w( C9 z$ r
陆军航空队在战时训练了5万导航员,其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地,没有迷航,没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。' t6 m' @( W7 c3 V* W- w
i4 w/ L8 D, B8 {6 D
战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日(珍珠港事件后第5天)刚毕业的小少尉,加入作战中队时有209小时的飞行经验,但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时,他是第8航空群指挥官,军衔上校,只有24岁。不过随着二战的进行,这样的火箭式晋升越来越少了,1944年初,典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验,其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。
8 ^8 C7 A* Y4 \/ r$ U# l5 V2 X0 T& r" k
今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗?难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗?更加难说。但美国人怕死吗?要看是为了什么了。' R& S6 L# E" O! i6 U1 j
|
评分
-
查看全部评分
|