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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    / W; s+ T8 `8 V/ A  M- p% |/ d: O8 }
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    : j& X5 ]) l1 j$ E* }: t1 q
    @晨枫  自动化的迷思, r- m/ S2 N! m8 T/ T, j

    9 y2 Z- G! f) a3 H- b1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。% P( T& e1 M9 k, O. r& Q

    3 W1 s* W2 {9 B6 \/ d9 a  `当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    . \/ A/ M3 J- n, G5 [$ g' I$ X% j8 A0 N
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    8 o0 u) W) W$ j/ e! c) }2 L2 y  _( b( a5 p9 F( P) Q
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。5 _$ D2 T1 T' M* \& N" z1 Y0 I
    & c) z4 R1 Y" s7 p: h# S! y
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。: d7 A9 s" E+ g8 ~
    ! d( d- \' ~8 q
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。! n7 J' z( G6 X+ S3 |
    3 Q) l, n9 F! z4 t9 m( S
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。& i4 a; Y# t3 \0 R6 x
    **************************************" Q) a4 t* V) I7 g, i/ c9 c! p7 a
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。8 l8 K3 v! _' R9 ^3 g

    8 b( D  v! h9 j* u0 O
    % K  u( z. a5 l% s  O5 b- a8 e. W5 C' g1 Q% r+ y' M: J

    - R2 p# ~" C$ n5 H8 K; a) O2 H华航140坠机示意图
    - N4 \  I2 R7 i+ v4 |. ^% d2 n
    & Y) E* g3 C: Y* y) ?# i根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    # d: H9 Q" O* {5 Y( c! Q8 b/ B% O) ~) _. o+ V
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。3 @# J3 [! p6 U

    " ]1 A& T+ W& W% W# s机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”1 N! \/ v+ B: M" r

    ! b$ A9 S1 C2 H$ u! I几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。6 a: u$ j# R( J; I% `, J; Q. C2 U

    * I7 R6 q/ p1 y. L/ {" v8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”1 T- I: H' ^& p3 X6 T* `

    1 H) k4 h% X: F; V4 ]8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”3 f+ n: l: t. M( b$ {
    0 \: C5 K, l5 u
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    - R" s2 @, O2 H9 c# c1 e
    # U: [9 G0 _/ ^8 I: M' a8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    ( J0 b  t" y+ u' C4 e0 h2 X, {0 p& C" A
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”4 Q$ Q) o& y. H$ y; P

    7 F, ]; |# ]4 ^8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    7 j( a/ ]+ h. B0 w9 u& t8 b# G: b# o; J# h& T+ L% O8 d
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    - y2 M0 I* B% ]- i& G) V9 l. D$ f4 y# g, F4 V
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    # F3 q# m8 y4 V! o/ l8 @& O& j
    ' C# M2 [1 t$ p+ k% ]' p接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    2 S0 P5 n2 L# F& h, f; h: j5 P9 W
    5 t, C. G* H* N' j$ y) q8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    - d; |, Z( ?% O6 @; R* K6 _- J! W, `0 W& i- ~- `7 v
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    # f4 k( d% @1 G3 p$ Q  q* P  D6 X4 U  {; I% P) S
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    ( V2 d. x8 Z9 P  P
    - a% y% a4 N9 L9 ]8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”5 |: b, S8 j9 h9 e
      O1 o6 D7 k( b8 H5 y% h/ M- t1 Q: p" m
    副驾驶随即解除了自动驾驶。% }! ], Z1 _$ i

    " G, T6 @! [4 r$ X1 ^# S! W8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    $ @" c/ I$ p- _0 T9 p( W% F$ W
    4 `8 T  {+ G3 q8 W. f8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    ' R4 y9 x8 @. a# q, A. z
    ( w2 Q5 D% w" R9 F+ E1 `; m复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。4 `0 n0 b8 D; b9 s. I$ j# |9 l! Q
    6 M5 j, m/ Y2 @" {, e0 R
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    . I$ k! P  V4 Q% Y$ S4 ?. ~" Q: T
    % E  U1 H" W7 c' n* e6 Z8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    # b$ n; i% G# e) O) T8 Z+ n+ \- J3 l& ?2 Q; ]' q" R  Q
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。+ x# C9 n6 K- H: f
      j. s1 R! S! a; j1 N$ E
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。7 _" d0 J) e/ K" r" Q% X

    " b+ ]) z( @  q) O4 z- I8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    3 p: S, X& g& k5 T8 Y6 b  ~, ~* _0 I; l& {# l
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    5 k6 \8 Y) F6 W* N; i" E& V5 Q6 ^' b* r" i
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    ) y+ P" a( E- f. @8 w
    . n) K8 t9 g2 G# N/ L9 P8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”" f* J* w/ W; J2 a5 Q
    / B0 }9 p# f2 \8 o" j8 B
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”, h; h7 n* r( W8 D- q% m4 M

    $ N( s+ b8 b  R# M8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    9 U  L+ }+ v, Y" M* Q* I) j* X" i# J; g* u
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    3 `) L' [7 `) S0 M. o5 c7 N7 Z
    " p/ }+ |$ ?: h1 b* j, l8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”. t% v8 t9 t) `1 m7 v* J

    6 J5 k# d$ E# N+ b# c8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    & p6 V; p4 l0 Q# e* {2 x8 v6 h- }! ^
    3 F, I& v. U% a5 [- m1 m副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。5 Q/ ]. N' [) K0 b  L* u

    9 I; p& r8 X1 K$ {7 J# c( j+ @2 t此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。4 t& _; r7 v: k: m
    * G. x* p! y: q+ s) F. J
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    " D: b/ G3 A! a1 m4 m) g; C0 a% R1 \* K
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    # n; h2 A1 D% X3 D/ }% ~6 ]. A/ u- o: O. v
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”6 F" H/ k$ O3 W- x; k

    ' y: K% H# T3 D2 a5 a. |' v副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。4 Y; E2 u& ^+ X# f: N4 Q. _' J

    5 e0 v% J# v: U- ^% i  E8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    # \5 H6 c: t- W5 i                副驾驶:“是!”& }8 R: t% e/ u- p

    2 Y/ k, N( ?1 v# D% d4 A9 ^8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    : B. t9 j, K8 g( |/ [: F6 m0 z" |+ y7 k$ P& U. m# W7 H( t
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    ) R& i% a, X- x* w- S( ]% ^! `2 H* O! F/ K# v$ Q9 k: l
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    / }! h% m0 e' L- Q) N" ^" `* e) O( s1 p- E; n  e
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    ' o( {0 i( G/ f; _4 G+ |
      c" W- @8 L( F2 p" ^8 Z4 m4 W- K8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”$ U" Z* L$ H8 W! ?' r
    # l; ^% G" j- Z$ U4 j
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。* z3 ~: ?$ O+ V# m0 `1 f

    : U5 _) _2 b/ N! s6 W+ E8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”+ A; d# l' d! X+ g
    # f( }/ K8 c* i  \6 [
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”) i: w  m" \' {. s+ z1 Y
    . J5 S) |9 }: x6 R% K
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    # \. M# y, I; d3 a) D
    . q2 L- Y% g1 W8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”4 j# c% f: ]" E+ Z9 H5 n) N

    9 v$ I7 p+ O. Y( q, f) U+ X% y8:15:08  机长:“这是怎么回事?”1 ]* ?  g: ~! u( N+ R

    / K; W5 C& ^( k" P! d8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    2 [0 ^/ g/ U+ X; u1 }0 q! d
    6 m8 v2 E6 C& m" Z2 f随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。  P1 U+ B& U: }9 i
    ) t9 a9 d+ P- }8 _2 J$ n
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”' w: N; w7 P. a4 @1 x: o2 p

    . e5 ^+ K3 `5 v" r% D飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。7 F9 }2 n& F; |5 n
    : t( j# g% w, [" C& F* ~9 @, h5 H
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”! }% c4 a/ h; E0 m  n) _' P+ b

    + }' k; ?, e# v# b8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    / J$ R" T( V$ c2 t. u9 Z% B. p2 H2 E% X/ O3 d' B( L1 m" M) X+ \
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。7 w" M8 M! x) y4 c7 C

    , i# h- o/ W. U7 M+ v3 O) L; q6 `  L8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”( f- q! K0 ~/ N/ n8 q

    / K9 n5 @8 ]5 R, i" G$ D8:15:23  总警告
    0 z: i* v8 s- G$ n; ?1 N0 j/ |! f! e/ B8 V. E
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。+ Q9 h8 u9 K- ~

    0 S  a# g4 {* |8 w8 a8:15:28  第二声总警告
      M2 f) |7 @8 d  y0 L  R6 T& t: ?7 t, }& G# `, H* k4 r
    8:15:31  第三声总警告/ F9 Q- r* }, h
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”: c2 z1 B' ^1 w

    - _0 t. i0 t8 |& I2 g# M8 F8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”. I: R, j8 \3 t* b7 e( E
                    副驾驶:“动力!”
    ( R$ x1 F, a: a* n& n. J# O& F& C, z
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆- Q+ l6 t/ r' C) k: n% Y
    7 b+ e  ^% u" Q) [! H) ]5 F
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    - m+ A2 N* u1 w- Z- |5 |$ p                 机长:“啊----”$ j% k- ~( E, j% [- y) O; k
                     副驾驶:“动力!动力!”4 ?$ X; J, z% E, o, y/ o' i9 G# y
    , ?9 a0 |; g$ V3 I6 A! j7 e2 u
    8:15:40  失速警告
    ( i( w4 [) J% j+ d, Y  M                机长:“啊----”
    0 m- b0 ?8 z; ^: Q" U1 O& Y                 副驾驶:“动力!”
    ) ?9 q, ]: i# M; Y; X                 机长:“完了,完了!”
    * Y! t7 e' z" a! d$ O# O; K                 副驾驶:“动力!”
    1 g/ A0 W: K/ k+ a: n- R                 机长:“啊----”
    ( K1 J3 P- F1 Z- k7 o9 o' P                  副驾驶:“动力!动力!”3 c* Z3 x' d/ U* `+ Y( L/ K

      R7 p. n3 U  G6 J: `飞机撞击地面,录音结束。  P. V  X; ?2 h1 A4 a
    3 K. M4 k0 j+ T. O
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    [LV.Master]无

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    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    2 Z  k+ S7 l- o1 Y2 R
    6 {6 A9 f! @5 t$ t8 U
    # L4 ?9 ]5 f% q$ {9 W/ ?8 V" P# U3 G# Y% l* B; W# M
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
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    2024-2-3 05:28
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    8 `, s8 c( n) ^4 ~华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    # l0 p7 s- w* Y  r, a
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    1 小时前
  • 签到天数: 3284 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?" N! y9 D2 f. C# {1 F( e" S3 W. D
    ; {/ m5 E& a9 [+ J, {
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?* b, }  Q7 y2 W3 P& C
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?% c8 i4 H, A, S4 a/ Q2 q1 Z% i% }
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    . u% F- c- m7 F8 O* }
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 & I0 V0 \" B' ?9 m( R0 ?
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    1 q- L* G- T6 d0 F: H0 Q1 K( D* H. f; p5 ~: u/ h
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    " F/ h' q, R' Y8 O0 W  O8 ?我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。+ _/ f6 Y0 F9 v, B6 \% F  F
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 1 v6 u9 T5 \/ S0 v
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 ! J1 l* {# c# S+ W
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    * l5 S$ w6 d% X

    8 p2 \: u) y% j5 h难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?( ?; {- Q" G. j( ^

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    " s' [  o0 O/ E" e2 r; I0 J" T" @到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
  • TA的每日心情
    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    + c5 D" p6 o* Q- V空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    ) }3 x. s$ o# I! f* I空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 6 [# t$ ^$ m' ]! z9 a4 V: d; N
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    3 c  Q* f3 e& P! E" B
    意思是说否决的还不彻底?
    1 |' h0 P7 |0 ~彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    # S6 [* s+ L7 D5 e7 o  R写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。5 \3 \# L7 h  t) `( d$ n" Y( p
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    7 G" k  H! E3 v% Z! ^, A) `% j空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    6 ?2 z3 @$ ^$ X1 u5 U1 m% p2 d
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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