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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 23:29
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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ; |: f# F9 n- b" N. s* X1 ]+ O
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    0 ^+ V& G9 o4 o
    @晨枫  自动化的迷思1 h0 O. b1 X* r% }# b
    2 {+ ]. p6 M  R2 k+ ]
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。+ y! c0 J% x1 }( g( R- W% J
    4 a: j, E! I0 w' z- Y! `
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。  a% E9 w1 e( a! k/ f2 n: Y: Y
    ; r1 ~- Z/ w2 {
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。& Z5 o3 k# c8 b, O, e1 k: E3 G! z/ a) o

    9 Y* i" k" {3 ?6 ^: y/ P这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。- B7 N7 l, l6 F* ^
    6 _8 x  F* i/ f1 Y4 @0 `4 d4 j
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    ( H" B& S4 ]9 v2 c. Y8 d
    8 f( ?, j0 s9 }5 ^8 f随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    & y7 J- D, ^8 B  B  B9 s  C! e$ K6 Q. g: w2 K! g. E# L
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    ( c* E$ y/ t7 w' D0 p**************************************
    9 t' e% y2 R+ O4 t" h" t+ u8 g日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。& P% C' i5 Q$ [. G$ A
    ) ^. z5 I* Y6 Y+ J, A: @- p* \
    2 q- g( [! T- H! X0 I  B
    , O: i5 k* H" o  g+ Y9 C

    9 g2 i0 K( ?7 K* M华航140坠机示意图
      V* }4 M$ }' v, E# b  A& U' s- s  A9 l
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    " X9 H7 ?6 S' ^9 T! D+ i' E' |! k7 c
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。2 L, _8 }) ^9 `+ }
    - \6 g( n9 g& Z$ L/ Z) M# [! o' y# S
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”, U; \, F! q. c

    # P8 {* o5 ]1 K5 r# T4 V2 d几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    ! N$ T$ X! c% R! z: ]* ~
    ! h: g$ z0 B9 r' J8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    " M% K; ^7 m7 `8 v9 U/ T2 A  n
    4 ~. N$ i/ A  o# S8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    2 \/ p4 W& S+ x' M2 A
    ( S. @3 u- c! O( o1 K+ s8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    , _3 ]" t8 E4 s5 s$ j
    $ m& }) r! P) `: R- k. M8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    # j4 b# ]6 W3 X2 j, L4 c2 ]- P$ U: Y6 m4 b! e, V8 K1 b
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”9 u2 m2 E6 Z6 X7 q

    9 L+ h: d  h5 t+ P. h' D8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”+ n" J- H7 Q. g0 f9 ~

      P; x  ]% p0 @2 z+ x8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    + |9 o  m' j5 O4 R
    ; [1 B8 t; t: V+ }$ x. O8 P# s  ]5 p8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    # k, H: _- G, }. `1 i0 M4 V) b5 v8 T4 v; g$ k
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。  Q4 \# L, a! b0 a( S9 B

    1 J: g8 E6 ^- }8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    * b6 v6 c8 n- k3 J- Q
    1 w7 l4 L' d/ _$ w8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”# V$ H" H8 C6 ^
    + j6 H+ {/ [5 F$ C& P
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”. P: E: ]# E  R) d3 p

    ! X. d; _, z2 |) Y0 L- F8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”1 q) r9 d) E: e0 @' ^3 r

    " r) a( z8 Y) S& E0 @& h( ^& F副驾驶随即解除了自动驾驶。
    : r( ?# u4 ?- A, i: B7 V/ P4 S+ b+ J* t5 v5 Z
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”- D& m: v0 @9 w5 G& D# f# W
    ( [, z9 R$ y8 j) v- ]( G' ]8 G8 I/ b
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”. h% s8 j6 w9 Q& Q
    2 E  @1 J7 @: H+ D$ M+ l9 |
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    / d, l% \8 o  A  j, L, [
    . Y2 O5 ]* @& t  V8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”% u& i7 I8 F3 @5 y4 r0 S! K; F
    % h1 ?* P& J7 v( P. P+ A
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”: T  E- v$ {1 I
    $ u% h% e* f: M! l7 p
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。4 \7 v& d0 ^1 ^0 t5 M; C- g2 F8 `- t

    1 J$ P! K. w# e2 |  S1 |8 y: {8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    : s2 J; G4 a3 b; G! t/ a6 Y1 P
    ' {# E" k6 i# W, ?5 ?: ^9 j8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”( o# b$ C9 }) X/ }

    / O; \: ]+ ]% s" D8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    - [, F) o" g4 w) H  n5 `* t& ~' ~+ D, I; [) Q. T" b
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    # V0 K$ [( p; ?# s9 Q7 Z$ \! r% H. z- l9 @: d* z
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    + x1 f* O  w# X3 l9 t% t/ a8 a8 d  R6 T/ C: g7 L
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    + ?/ ?4 E4 ?& m% N
    ' D: {% V6 [+ K/ r1 \$ c$ f8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    # c5 |$ X3 S4 ]& W4 t7 @, x& Q% h# @% O1 S! o% p- ^% A& L0 V
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”% s  v. ~  B, ?8 w0 z2 ?& s
    - s' V/ Q9 J& s- S8 f
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    3 V+ {* t  N: t. J, }. j
    % @( b6 ^6 E8 J9 ?1 h% _8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”& |5 f9 w5 y% D1 n  }

    " R. A* f* x) }+ Q: k: y副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    6 Q/ W; _- Z& m0 W. T+ W, F. Z6 y: ?: Y8 p3 s& a0 d1 H
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    0 ~, Y5 s( G, r" J- ~5 A8 G, \4 K2 [* d0 W8 g& M! t
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    % K8 V, u7 \! r" v0 F
    " [+ e! g' T0 A$ [8 s8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”! J% h% P9 z% y( h$ h1 R# M

    4 V! w8 p7 L, c6 c( N( k. g, o6 R8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”$ G, @  Y9 J9 J) |6 h

    8 b7 F5 J' p$ c9 Z副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。. B# h' ^- H2 N2 }
      g" n" m( F4 h5 `$ M+ l
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”% W+ x' j3 H" P7 U. |4 a
                    副驾驶:“是!”* H( V3 g3 C4 V3 U  c: w
    ' P) Z4 [) F% a, f
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”7 S$ `, U0 f4 K; ^

    ! W2 s# k& V. {! T) k+ M副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。+ @0 o1 b" H3 d5 B

    7 Y; w8 u/ X1 ?# }' l8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    " Y8 l- g3 U) E4 V/ c' R
    7 k: ?0 {$ Q+ e; s" u9 Y8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”5 g. v% N3 I  m. L7 l
    + W! M0 z) Q2 w5 I
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    / H% u: }# H' @- c! f3 D! ]3 w
    1 k- B* i+ ]" U飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。; |9 R3 ~* Z, ]$ |0 k& v! o6 \
    ! [+ w5 f2 ]2 x8 z/ U! D6 p
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    / `6 I" s. j( o( }: k$ [4 u9 G$ z6 k. S) d- O+ ?
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”( X7 z/ F; s# z" l% ]% y+ N% U# q
    , I. y" i& P3 \3 g
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    8 K- ?% a6 o. Z! n5 Q* I
    & p' y- T$ @6 N! i7 }8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”* ]& E' _& |% G" f+ X! F- b

    ) ~0 C6 ^9 j) ~! p" I( o! Y0 g8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
      u  r* h1 f; N" ^7 R* q3 h* @+ l& l( y7 D& O+ l/ p
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”) @! Q: U5 m2 ?# J
    5 S- V$ b" i+ {8 [5 P" `
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    & G" W* F2 I8 t9 V
    9 s+ B* M: f( O' M8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    ! o2 B  I) g/ b8 f. d* M( S
    + r1 v6 Q) I5 l, T" k飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。# F( s/ q$ ]  j. j4 b

      S8 n9 y4 ]4 P4 S, i4 T  c9 U8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    7 l" t' z3 C  b9 g, t3 b6 U
    7 n/ z6 z9 d% _0 z- g- ?. \8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”# I6 i+ d. r- t$ h- }! q9 C! q

    . a1 F4 O9 G/ q* a. {) y8 V: ]8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。" a5 h. D9 L" \5 L& v
    ' p. G' s/ b" U4 D, u$ K6 ]
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    4 i, ^8 g% `3 N8 W- q
    3 O) d+ z/ k; k" g8:15:23  总警告9 x3 b$ |* [" h* U: U
    ( W7 k; i  S! J) Z3 i+ D  f: M  r
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。, T, a0 w% e) q
    1 r* W1 s3 ]" q1 E# n% s
    8:15:28  第二声总警告: E" I* G) o" d7 v% C' k

    3 X: u. p, ~2 N0 o  S2 _4 Z- D8:15:31  第三声总警告
    9 |* A1 @: k+ N, }6 M  r7 M! j& t                副驾驶:“设定,设定...往下推!”7 ~# c2 z& g& C; q

    9 h' t3 R: {5 N1 m1 d8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”6 y% k, A5 B, r; v3 s" j) }1 d9 J% j" V# |
                    副驾驶:“动力!”
    - n8 U3 j& ?1 ^# F1 V4 C1 R, ^- |, n% m/ d, e
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆4 a# `: ?3 t- H" t1 h/ B5 _5 o" I- G  h
    , O/ Z0 F! b, m; s! ]
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”, T" A: ^+ H: `6 z- @
                     机长:“啊----”4 w& z, L5 H/ B
                     副驾驶:“动力!动力!”/ D& |9 G) c' _# E" q$ z* n+ Z9 o; o. ]7 r0 N

    : v, k% w  q4 \9 E& o  U& X8:15:40  失速警告( w" ]$ P( h4 s: g# R
                    机长:“啊----”7 R" a. Z0 B* F  T' X( }* M4 w
                     副驾驶:“动力!”
    % J. Y0 C( Q# E' m7 O5 m2 ]                 机长:“完了,完了!”
    ' O& K% N3 J* Z                 副驾驶:“动力!”7 m. f( \  D' J6 f
                     机长:“啊----”0 U, ^3 t& A* M2 K1 T/ N
                      副驾驶:“动力!动力!”
    ; O/ ~) o# c8 x+ j) i
    / P2 h/ }7 `) R. x+ j8 c飞机撞击地面,录音结束。; @4 M; c' k, E) Y: x8 ]

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    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
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    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    $ a. d% D4 }: u5 m/ S) f# S华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    # `% G7 e" T+ K" ?这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    半小时前
  • 签到天数: 3264 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    2 v) n0 @$ @% N, {' ]- G1 Q# |9 L7 @& P  Q- R9 H/ H2 V
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?, w6 ?. G8 @$ I6 c- v  ]6 A0 n0 E
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    7 x2 B( Z! q( X" A* g' g结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
    昨天 23:29
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    , O6 l9 h& Y: w, Z; B4 ]5 F
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    # E& y: k  m& ]5 o" _8 ?! H9 z不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    : @3 r) x/ o9 p3 d. U. h, w+ U' J
    / Y2 a4 I, V& Z, B
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?/ T2 r' c' M% [- H. c5 u
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    ; k* n1 r0 G: t这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    7 天前
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 ! c3 X* K7 q' d1 j/ ], x( E
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    2 m0 L4 J8 L. I% b: D+ S当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    3 l' ^. v* z3 `/ M
    / a, M! m; ^7 o5 _难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?5 A# p( @% F% ~* X! X3 M. u

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    : F. `5 q  G) Z3 k6 }- ^, X到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29   i' O7 D, L; P% d) J
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    - u2 s) m9 G0 h空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 - p0 ]$ z& t; ^, p
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    - N& {1 r( X2 N  y& h& v% `意思是说否决的还不彻底?- k* g- v) k/ L2 e. ?; o
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    / K4 b- f9 z6 i写软件的人真猪头。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    0 D# |' x1 w; o6 B. Z; K0 u. V. u不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    2 g5 c2 \: a& t+ s3 J空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    ( W' v' G' k: q0 `; F
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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