历史上最重要的50辆汽车

东中 · 发表于 2012-10-13 02:21:05

流水线生产确实是非常重要的发明啊

晨枫 · 发表于 2012-10-13 12:31:01

本帖最后由晨枫于 2012-10-12 22:34 编辑

4、在历史上最重要的50辆汽车中，VW Golf肯定是要有的。大众有Beetle，但后置风冷发动机的Beetle虽然受欢迎，但很是怪癖，已经不合时代需要了。后置发动机不利于安排后备箱，“前备箱”的容积太小。后备箱如果和尾盖一起使用，后排座再放平，那后面是可以有很大的货物空间的，而“前备箱”不可能做到这样的空间。后置发动机的重量分配靠后，对于买菜车来说，操控过于暴烈，容易出事。

德国人一向看不起意大利人，二战中意军糟糕的表现进一步加深了这种印象，但VW请了意大利的Giorgetto Giugiaro设计，其结果就是第一代Golf。1974年的第一代Golf在今天看来当然已经不时尚了，但依然干净、现代。Packaging尤其出色，不大的车身里实用空间很大，而且做工细致、用量精良，立刻成为行业里的标杆。如今已经第七代了，依然是大众的吃饭产品。近40年来，VW小心呵护，精心优化，从不偏离Golf基本格调一步。没有大的变革，但这棵摇钱树长青，要拜当年的基本设计的优秀。在汽车技术没有根本变革之前，Golf的传奇可能要一直延续下去了。

VW还用GOlf作为基础，强化操控和动力，推出GTI。从此GTI成为一个专有名词，不需要说VW Golf GTI，只要说GTI人们就知道了。GTI也开创hot hatch的风气之先，如今这是欧洲汽车中十分火爆的一个亚领域，这或许是最有欧洲特色的亚领域了。

尽管Beetle成为一代传奇，已经成为一个文化现象，Beetle的设计已经落后于时代了

1974年的第一代Golf，这是Giorgetto Giugiaro的大作

基本相同的车型据说在南非一直生产到2000年

掀起后盖，放下后座，后半就可以放很多东西，适合居家旅行

1983年，VW推出第二代Golf，这是GTI版

1991年推出的第三代Golf还有VR6版，VR6是VW特有的小夹角V6，介于V6和直6之间

第四代Golf更是推出R32版，3.2L V6，四轮驱动，性能堪比BMW M3，这大概是至今为止的Golf终极版了，以后的Golf再也没有那么猛过，但在外观上要和高三区分，需要有点火眼金睛才行

第五代Golf GTI回到2.0L I4涡轮，普遍认为肉得不成体统。高五一般认为不大成功，不光是GTI的问题

第六代Golf应该是国人很熟悉的，恢复了VW的传统大气

小脸蛋把老酒也勾引上了，但老酒竟然对人家的PP不满意，说是天天看，腻味的很。叔可忍婶不可忍，老酒难道要天天看不一样的PP才满意？？？？

第七代Golf即将上市，预计将延续Golf畅销的传统

燕庐敕 · 发表于 2012-10-13 21:27:44

MacArthur 发表于 2012-10-13 00:12
5 d+ J- w. S+ y; N/ _2013 Beetle把车体拉长，鼻子前伸，彻底破坏了原来那个圆拱形曲线，实在是糟糕透顶。。。

形似和神不似的结果。

晨枫 · 发表于 2012-10-13 23:05:20

5、桑塔纳
桑塔纳在VW的车系里不是重要的车型，如果不是因为中国市场，Santana大概是注定要被历史遗忘的。说起来，桑塔纳在技术上没有什么出众，在造型上更加不引领时尚，在概念上循规蹈矩，但在中国成为开风气之先的一代名车。

桑塔纳来自于第二代帕萨特，帕萨特是VW和Golf同期研发的前驱轿车，定位比Golf高一档，和Audi 4000/A4共享很多技术。在北美，桑塔纳用VW Quantum的名字出售，销路很一般。第二代帕萨特在1981-1988年间生产，引进中国的时候是80年代中期，并不过时。但和1988年开始的第三代帕萨特的差距就明显了。

桑塔纳在中国首次出现的时候，上海牌还在生产，另外就是波兰的波罗涅兹、罗马尼亚的达契亚、毛子的拉大什么的。桑塔纳简练、刚劲的线条、平整、精细的做工，还有干净、省油的发动机，完全彻底地强化了中国人崇拜西方的心理，一时间被惊为神车。上海牌黯淡地退出了，东欧集团也很快消失了。

在技术上，桑塔纳首次在中国汽车制造中引入了前驱和整体车身（unibody）的做法，发动机也进入电喷时代，舒适、质量、性能、耐用都上了好几个层次。对比之下，上海牌令人怀念，但这是body on frame的老式构造，沉重，制造成本高，主流车型上早已废弃不用。汽化器的直6发动机不是像宝马直6那样注重性能和运转平顺，而是技术局限使然，V6过不了关，直4功率不足。底盘技术更是不适合高速平稳的行驶。

桑塔纳和上海大众成为利益共同体，从80年代一口气生产到现在。期间从普桑升级到桑塔纳3000，还是换汤不换药。如今除了出租车外，私人购买桑塔纳越来越少了。但桑塔纳的皮实、实用使它在中国的道路上还会继续存在很久。中国汽车市场已经超过美国，成为世界上最大的单一市场，而且这不像是一时的数据“噪声”，而是一个持久现象。中国汽车的历史必将成为世界汽车历史中重要的一章。N年之后，有人撰写中国汽车史的时候，桑塔纳一定是不可或缺的一章。

这辆1984年的第一代桑塔纳在近30年之后的中国城市里依然可以看到同伴的身影

平整表面，刚健的线条，尽显工业美感和精良做工，这些是80年代的中国非常缺乏的

1986-1995，这是桑塔纳辉煌的10年，因为这是桑塔纳在中国的10年，在欧美市场上造就淡出了

桑塔纳2000至今依然是出租车中的主力

桑塔纳3000还在延续桑塔纳的香火，但这股香火看来烧不长了，也是该更新了，老解放也不过30年一贯制

晨枫 · 发表于 2012-10-13 23:38:35

本帖最后由晨枫于 2012-10-14 08:28 编辑

6、解放牌
说起来，解放牌是卡车，应该不在50辆最重要的汽车（实际上是乘用汽车）之列，但解放牌对中国汽车太重要了，而且使用上也不仅限于运载货物，还是那个时代重要的乘用车。即使在城市，迎亲、乔迁，能“请”到一辆解放牌，那是很有面子的事情。参军、知青下乡、走资派枪毙犯游街，用的都是解放牌。农村就不提了，说不定很多农村都没有怎么见到过解放牌。

解放牌是引进苏联技术加以中国化的产物，这是50年代工业化最突出的代表作。解放牌得到毛泽东、周恩来等最高领导人的关怀，还出现在徽章、纸币上。中国历史上很难有别的车得到这样的殊荣。在全国一盘棋的年代，解放牌还在其他地方生产，比如青海还制造过青海湖牌卡车，和解放牌一模一样，只是换了一个牌子，在本地生产。如今解放牌已经不大见到了，博物馆应该干净收藏，尤其是有意义的车辆，比如名人用过（雷锋的车）、代表历史事件（对越自卫反击战的车）等等。

解放牌，在大多数中国人心目中有一个特别的soft spot

第一辆解放牌下线，这是一个历史时刻

第一批解放牌开上街头，受到人们的狂热欢迎

这是中国工业化的起点，在此之前的工业化企图大多是不成规模的尝试而已

毛泽东亲自到长春一汽视察解放牌的生产

周恩来也对解放牌关怀备至

雷锋和他的解放牌更是形影不离

一分钱的纸币上有解放牌，但这是1953年版的纸币，解放牌要1956年才下线，所以对这上面到底是不是解放牌还有争议，有可能是1953年的时候解放牌的设计已经定型而内部先用在纸币上？

有意思的是，阿尔巴尼亚的纸币上也有解放牌，这是1964年版的纸币，肯定是解放牌了

“解放”是毛泽东亲自书写的，不过是从“解放日报”上剪裁下来的

不知道有多少人还记得解放牌有这样一个可以打开的前风挡？这对那个没有空调的时代是很实用的，安全问题不是太大的考虑，反正车也开不快

欢送知青下乡少不了大解放

走资派游街也少不了大解放

1979年对越自卫反击战，这是6x6的CA-30，军队用，地方上比较少见

那是一个充满甜蜜和艰辛的岁月，如今已经褪入历史的记忆

燕庐敕 · 发表于 2012-10-14 08:12:53

晨枫发表于 2012-10-13 23:38
1 |9 H) O* B7 ]* l4 d# w6、解放牌
+ j2 E" B6 K0 e3 Z, K s/ G+ o8 n说起来，解放牌是卡车，应该不在50辆最重要的汽车（实际上是乘用汽车）之列，但解放牌对中国汽车 ...

敢问最后的俩小朋友里面，哪一个是晨大哥小时候啊？

晨枫 · 发表于 2012-10-14 09:17:28

燕庐敕发表于 2012-10-13 18:12
# @8 f0 i. ^7 \ w8 i# x( \9 V敢问最后的俩小朋友里面，哪一个是晨大哥小时候啊？

我小时候比他们可爱多啦！

猫元帅 · 发表于 2012-10-14 09:27:50

晨枫发表于 2012-10-13 23:05 ! e) T5 `% Z; f
5、桑塔纳
+ \8 C( K/ H6 w# \. l& ]- g1 b桑塔纳在VW的车系里不是重要的车型，如果不是因为中国市场，Santana大概是注定要被历史遗忘的。 ...

晨枫 · 发表于 2012-10-14 09:57:04

本帖最后由晨枫于 2012-10-13 19:58 编辑

猫元帅发表于 2012-10-13 19:27

桑塔纳差不多是中国的Model T、Beetle或者2CV了。

猫元帅 · 发表于 2012-10-14 10:30:07

晨枫发表于 2012-10-14 09:57 + W8 n8 j" }2 W' L3 N1 B7 E
桑塔纳差不多是中国的Model T、Beetle或者2CV了。

捷达和夏利更接近T型车和BEETLE吧。

桑塔纳当年可是处级以上干部才有的车啊。

维京老海盗 · 发表于 2012-10-14 11:45:02

普桑可是现在很多驾校的标准用车啊！区区不才的手艺是在一辆改气且无空调的N手普桑教练车上练出来的。对那个沉重的离合记忆犹新～～～
还有一回，开朋友的N手普桑，换档的时候把档把头给拧下来，吓坏了，赶紧去五金店买了万能胶给粘回去。

晨枫 · 发表于 2012-10-14 12:21:25

猫元帅发表于 2012-10-13 20:30
. W2 b* a. {' F5 ~捷达和夏利更接近T型车和BEETLE吧。
6 a ^$ D+ K7 g3 }0 W* s. {$ Z& m5 U b& E4 e1 j% X
桑塔纳当年可是处级以上干部才有的车啊。 ...

当年根本没有捷达啊，夏利也是后来才有的。等这些都有了，桑塔纳的“级别”也降下来了。

燕庐敕 · 发表于 2012-10-14 18:14:31

晨枫发表于 2012-10-14 09:17
% W* J0 \# q6 {9 l2 V5 v我小时候比他们可爱多啦！

套用老大自己的名言：没片片没真相。

老票 · 发表于 2012-10-14 20:16:45

晨枫发表于 2012-10-12 10:04
* J# @( ^2 G! N0 ^2 h3、Toyotao Corolla
1 @* ]5 D6 q6 |5 H O/ u不管从性能还是价位来说，Toyota Corolla（国内叫花冠？）都不是最出色的。比Corolla快 ...

国内有三个级别：卡罗拉、花冠和威驰，价格质量依此顺序排列。

我觉得会不会出现伏尔加啊？或者是拉达？波罗乃兹？红旗？嘎斯？

其实捷达很应该入选的，不过看到了上面有人说桑塔纳了。

请我吃饭 · 发表于 2012-10-14 22:29:18

晨枫发表于 2012-10-14 12:21
5 a1 e5 ~" ^, }. I* D当年根本没有捷达啊，夏利也是后来才有的。等这些都有了，桑塔纳的“级别”也降下来了。 ...

晨大真是一代奇才！！！

晨枫 · 发表于 2012-10-14 23:45:55

本帖最后由晨枫于 2012-10-14 11:12 编辑

7、Austin Mini
代表英国汽车最高水平的不是Rolls Royce或者Bentley或者Aston Martin，也不是Lotus Elan或者MGB或者Austin Healey 3000，而是Austin Mini。没错，正是这款小不点的名副其实的Mini，才是英国工业思想的终极作品。英国作为老大帝国，靠工业革命起家，但英国的工业体系其实是传统手工业和现代大工业之间的过渡。英国的工业技术体系是师徒制，通过长期传授，把手艺的细微之处传授给徒弟。所以英国工业技术非常突出英雄式个人的作用，不注重团队的作用，也缺乏延续性。但这也使得英国不时出现昙花一现的惊人之作，Austin Mini就是一个这样的例子。

Alec Issigonis是希腊人，出生在现在属于土耳其的Izmir，祖父为英国铁路工作，获得英国籍，父亲在英国读书，讨了一个德国老婆，但回到土耳其工作。一战之后希土战争，一家人逃难到马耳他，以后到了英国。Alec在伦敦的Battersea Polytechnic读书，现为University of Surrey，但老人家接连三次数学考砸，愤而怒斥“数学是每一个创造性天才的大敌”，相信会有很多共鸣。

在Austin、Morris干了近30年后，Alec设计了划时代的巨作：Austin Mini。他的基本想法很简单：用最小的外廓实现最大的空间。为此，他把发动机顶到车头最前端，而且采用前所未有的横置。传统发动机是纵置的，便于传动轴向后轮传递功率，驱动前轮的话，两边也是等长的。但横置发动机可以大大缩短车头长度，降低重量。另外，把后轮顶到车尾最后端，地板降低到最低，一辆小小的Mini竟然有和外观不成比例的内部空间。为了省油，发动机是小小的848cc，但最高速度也达到116公里/小时。为了减轻重量和降低制造成本，Alec用橡皮块作为减震器。变速器不是单独的，而是整合在发动机的油底（oil sump）里，和发动机共用机油，也避免了连在发动机一端的减速器导致的额外宽度。轮子是非常迷你的10英寸，比饭桌上的碟子大不了多少，减少突入车体的深度，也降低车高。这也是最早的两厢车之一，打开后盖、放下后座，车里很可以装一点东西。但小巧的Mini装满4个人的话，总重竟然比空重增加一倍，可见车身之轻。

Mini立刻成为巨大的成功，甚至成为60年代英国的标志，至今在车顶或者反光镜背面画上米字旗依然是Mini特有的装饰，别的车这样涂装就装萌了。Mini的成功不仅在于畅销，还在于这是一代classless的汽车，用精巧的构思征服所有人。穷学生开Mini不硬撑，有钱的医生、足球明星的小蜜、当红的歌星开Mini不丢份，所有人都对Mini趋之若鹜，甲壳虫乐队和Mini在一起成为60年代英国的招牌形象。用顶级质料和技术打造出绝对豪车其实不难，但要做到classless就难了。用手机做例子，iPhon成为穷学生到亿万富翁的最爱，是新一代classless的典范，但Vertu的名字不久就要到历史的故纸堆里去找了。

小小的Mini不是按照高性能赛车设计的，但特别低矮的车身使Mini具有意外的赛车性能，Mini Cooper S在蒙的卡罗拉力赛中屡屡上演大卫斩杀哥利亚的活剧，击败显赫而且功率大得多的对手。但Mini Cooper S的发动机才997cc，55马力。

Rover结果Austin的品牌后，在90年代就开始新Mini的设计。但Rover解体，如今BMW拥有Mini的品牌，2001年推出Rover设计的新Mini，当然在机械上全面按照BMW标准更新了。新Mini实际上偏离了老Mini简约、实用的设计，不光尺寸大了好几号，在定位上也成为高档车了。

Alec Issigonis和他的Mini，这是第一辆MIni，照片是1972年他退休的时候照的，已经生产270万辆了

Mini的剖面图尽显其登峰造极的packaging

当年Mini广告凸显装载能力，这些人和行李都能塞进去的

这是历史上最重要的英国汽车

至今仍然为英国人的心中最爱

画上米字旗是Mini独有的涂装，别的车这样涂装就装萌了

或许Mini使英国人回忆起过去的好时光，如今还是频频出现在广告、电影之中

其实60年代的英国人和Mini是这个样子的

Beetles的Paul McCartney有一辆Mini

Mini Cooper S在1967年蒙的卡罗拉力赛中

新老Mini

Beetle和Mini，一个时代和两种工业文化的象征

燕庐敕 · 发表于 2012-10-15 00:32:48

晨枫发表于 2012-10-14 23:45 . p( u$ J2 C7 X0 k, X* u
7、Austin Mini1 e. j2 `* p- c7 e
代表英国汽车最高水平的不是Rolls Royce或者Bentley或者Aston Martin，也不是Lotus Elan或 ...

有个美国电影，偷威尼斯金块加复仇的，就有改装mini的场面。

大黑蚊子 · 发表于 2012-10-15 00:51:55

晨枫发表于 2012-10-14 23:45
7、Austin Mini! M8 K. o2 `5 ~0 e" P! H) N
代表英国汽车最高水平的不是Rolls Royce或者Bentley或者Aston Martin，也不是Lotus Elan或 ...

‘

还有这个，呵呵

包子 · 发表于 2012-10-15 01:02:28

憨豆也有一辆

晨枫 · 发表于 2012-10-15 01:07:11

燕庐敕发表于 2012-10-14 10:32 * J2 ^8 s+ ^& |# s3 x
有个美国电影，偷威尼斯金块加复仇的，就有改装mini的场面。

那是Italian Job。老版是英国的，Michael Caine主演，非常经典，里面有Lamborghini Miura、Aston Martin DB5，当然还有老Mini。新版是好莱坞的，用新Mini。

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[经济] 历史上最重要的50辆汽车

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