历史上最重要的50辆汽车

喜欢就捧捧场

晨枫 发表于 2012-10-14 10:45
7、Austin Mini
! B# K; j# k* ~  W: I& V3 q# f代表英国汽车最高水平的不是Rolls Royce或者Bentley或者Aston Martin，也不是Lotus Elan或 ...

* k, i+ i" R: B( [Wonderland 有一个过山车就是三辆Mini连在一起，被活土匪们硬拉着坐了一回，吓死我了

常挨揍

晨枫 发表于 2012-10-30 21:15
- x% L! ]& ~4 _8 `福特猛禽？这是F150的中文名字？好像没有在北美看到过这样的说法。国内皮卡很少吧？皮卡是作为轿车管理的 ...

http://newcar.xcar.com.cn/1267/
5 K1 e; G5 z8 V: h5 v国内网站介绍
/ O6 H& N2 g* d“猛禽”应该算F150在国内的官方名称
国内皮卡也是等同于卡车管理的，家用很不方便（不能进城区）也就很少了
/ g1 H( Q; o! M" |其实喜欢皮卡的应该不少，尤其四门皮卡，能装人能拉货，
* C! r4 a9 i; `: Y4 ^% F  H可惜不能进城，于是这市场让面的替代了

晨枫

常挨揍 发表于 2012-10-31 07:29
http://newcar.xcar.com.cn/1267/
8 Z9 o' M* O9 O- `3 @! E5 f国内网站介绍
1 w0 k% z( K" g4 `“猛禽”应该算F150在国内的官方名称

$ i! q9 ~' O+ q) Q0 h5 Y6 G; m四门皮卡太大了，国内怕是停车位都难找。

晨枫

15、Mazda Miata，16、Honda NSX，17、Lexus LS400

" o% y( F7 r: ]在欧洲车中，英国车是一个异类。作为老大帝国，英国工业产品在早年曾经以质量著称。仔仔1911年，Rolls Royce Silver Ghost不仅在爬山竞赛中夺冠，还在10000英里拉力赛后，自信地停在一张巨大的白纸上，骄傲地显示出不滴一滴机油的质量。这还是一般汽车上街都需要一个随车的机械师的年代，需要一路上不断拧紧螺丝、添加机油、更换皮带……。Bentley、Aston Martin也是在赛道上跑出名气的。由于英国贵族户外运动的传统，英国人对敞篷跑车情有独钟，带上毡呢帽、裹上厚围巾，车尾绑上行李箱，在阴雨中不折不挠地开着小小的敞篷车前行，这成为汽车文化中最具英国特色的一页。战时巨大的工业基础转型后，战后英国跑车出现过一段辉煌，MG、Austin Healey、Triumph还有更加怪癖的Jensen、Morgan、Bristol都有过佳作，Collin Chapman的Lotus更是60年代英国跑车的典范。英国深厚的人文底蕴使得英国跑车充满品味，尤其是简单、小巧的小跑车，不仅玲珑典雅，还具有无与伦比的操控和投入感。但英国工业传统是传统的师徒制，随着战后英国的去工业化，英国质量逐渐退缩到少数保留地，主流工业产品的质量既丢失了师徒制的精良，又没有得益于福特流水线或者德国式标准化的一致性。英国汽车以质量不稳定而臭名昭著，Lucas电气更是成为不可靠的代名词。Lotus被戏称为Lots Of Trouble Usually Serious。


Austin Healey 3000是典型的英国跑车
; T! F! ?' a# |6 s4 N8 O
; ?5 P# q, H" b
MGA则更加为普罗大众喜闻乐见

7 y  U/ K7 c2 f& a7 H
Lotus Elan的典雅和性能是几代人的缅怀
9 E- W9 }: \' B  F1 Q& K4 F8 C
5 z3 P+ I8 @( Z" R: R* c进入80年代，常规硬顶汽车的舒适、速度和安全使得敞篷车的光泽褪色，英国质量更是成为票房毒药，英国小跑车淡出了。意大利Alfa Romeo Spyder借用电影Graduate的名气坚持到90年代头上，也淡出了。但日本Mazda像半路杀出的黑马，在汽车世界里卷起一股旋风。

$ [% H0 X' z- z8 A4 FMazda在日本汽车里也是一个异端，曾经致力于转子发动机（也称汪克尔发动机），可以用非常小的发动机产生出很大的功率，但非常高的转速和密封上的天然局限使得这成为一条技术上的死路。但Mazda的Miata则是完全不同的另一个故事。

. |6 i, v9 E7 J, f- \/ _. q汽车可以前驱，也可以后驱，当然还可以全驱。全驱的机械复杂性和耗油较高，只有强调越野或者雪地驾驶的汽车才采用。由于全驱可以通过更多的轮子把马力传递到路面，现在特别大马力的运动车上也采用。但更常见的开始前驱和后驱。绝大多数汽车的发动机是前置的，前驱减少动力传动路线，解放了车底空间，还可以发动机横置减少车全长，有利于packaging，这是指汽车里机械和乘用空间的分配。现代汽车大部分是前置，正是出于packaging的原因，用最小的外廓达到最大的车内空间，用最低的成本实现最高的舒适。但前驱时，前轮不仅用于驱动，还用于转向，不可避免地在两者之间要“打架”。前驱的操控和运动性不及后驱，这是一个不争的事实。

但是小跑车对于车内空间的要求不高，packaging再怎么低效，车里坐两个人总是没问题的。Mazda Miata（在一些市场上成为MX-5）采用了Lotus Elan的概念，但加入了日本汽车的可靠性，使得小跑车重新打回了汽车世界。在设计上，Miata干净、典雅、低调；在技术上，Miata没有令人眩目的新花样，但简单、可靠、足够舒适；在定位上，Miata面向普通人，把操控的乐趣带入寻常百姓家。

* w- P' B) F" [4 c3 X7 A9 _2 O
Mazda采用Lotus Elan的概念，但融入了日本式的可靠，把小跑车的乐趣带入寻常百姓家

, a2 G3 w/ W# ?/ \. c
( V. ~5 b: z) |# P" D* m20多年后，Miata保持了基本格调，继续低调地在平民跑车市场里耕耘，已经有了一个相当大的粉丝群
: T! b" G5 K+ A1 f+ f( E9 f( R5 l
- O6 v9 `* u' \8 e" p: D3 S8 G
8 {6 w6 s  i: h+ [3 V& H* j  }即使在傲慢的英国人当中，Miata也是得到一致赞扬的
6 X' `/ W3 E. Z! S3 a% L
第一代Miata在1990年推出，1.6升的直四发动机只有110马力，14000美元的定价非常平民化，但是轻巧的车身使得操控异常灵巧。尤其可贵的是，Miata面临的几乎是真空，除了Porsche 911 Cabriolet等云霄级的豪华品牌之外，市面上几乎没有什么值得一提的运动型敞篷车。在很大程度上，BMW Z3（首次出现于邦德电影Golden Eye）是欧洲对Miata的应对，但晚了6年的Z3不仅价码上高一档，在性能上也不比谦卑的Miata强。在各种赛道和山路上，Miata弱小的发动机在直线上肯定跑不过大马力的对手，但只要路一开始扭曲，Miata就来了精神，一次又一次地演出大卫打败哥利亚的活剧。在飙车电影Fast and Furious 2里，改装的Miata和同样改装的日产GTR同台竞赛，充分显示了Miata“不畏强暴”的本色。

5 `) ^- {& O9 m8 O( EMiata可算是Lotus Elan的盗版，但如果说Lotus Elan劈出了一条小径，Miata则闯出了一条大道。Miata在产量、影响也延续时间上都是Lotus Elan所不能相比的，而且20多年后还生生不息，有望继续红火20年。莎士比亚的《罗密欧与朱丽叶》可算历史上最著名的盗版了。原构思来自于16世纪英国人阿瑟•布鲁克（Arthur Brook）的《罗密欧与朱丽叶的悲剧传奇》，而阿瑟•布鲁克的这个唯一记载于史册的作品则是从意大利人马太•班德罗（Matteo Bandello）的原作翻译过来的。班德罗是15-16世纪的意大利作家，在曼托瓦生活了很多年，还做过曼托瓦亲王的教师爷。班德罗一生写过很多传奇故事，有些根据法国的传奇、寓言，有些来自东方，当然还有来自古典典故。据说莎士比亚的《第十二夜》也有班德罗的影子。另一个说法是莎士比亚的灵感来自Luigi Da Porto的诗，他出身于维琴察，是军中的随军诗人。当然，只有莎士比亚的生花妙笔，才使得罗密欧和朱丽叶的故事不永远地消失在阴冷的地窖棺材里，才使这样的名句得以传世：
) N2 V$ e" K' h0 @7 b& z9 l4 l4 Q7 m
"Good Night, Good night! Parting is such sweet sorrow, that I shall say good night till it be morrow." (Act II, Scene II).

Mazda Miata如果算盗版的话，那也是《罗密欧与朱丽叶》一样的盗版，原版只有在提起盗版的时候才会被提起。另一方面，Honda NSX可不是盗版。
2 s9 [3 p% x  u; ~0 z8 s: G; b
Honda NSX在北美也叫Acura NSX，这是Honda历史上唯一的中置后驱跑车，好像也是日本历史上唯一量产的中置后驱跑车。发动机中置有两个好处，第一是改善前后重量分布。由于发动机是汽车上最重的单一系统，发动机放在前后车轴之间，剩下的都好说，容易做到前后重量50：50分布，甚至适当的前轻后重。前轻后重有利于增加用于驱动的后轮的对地附着力，改善加速和减速性能。另一个好处是重量分布集中在靠近转动中心的中间，有利于降低转动惯量。这好比花样滑冰选手在高速旋转时，总是把两臂收拢起来。中置还有一个好处就是发动机和传动系统都在后半，没有前置那样限制车底高的传动轴，车身可以特别低矮，降低风阻。中置的缺点是packaging极其不利，车尾的后备箱空间基本本发动机占用了，车首原来用于发动机的空间倒是空出来了，但为了降低风阻，一般被压扁、缩短，加上必要的驾车人腿部空间和转向机构空间，车首的行李空间极其有限，通常能放下中号旅行包就不错了。以终极性能为目标的超级跑车不需要考虑实用性，采用中置较多。

$ U' L/ H9 f2 c8 w( b9 s5 [" g! W+ J
Honda长期参加Formula 1赛事，有意把F1技术转移到生产型汽车上


NSX开始设计的时候，是以Ferrari 328为目标的

3 d6 ]+ H& \  @/ L+ }! z, B2 n8 [
; k6 J! g: l3 |2 S/ c  M但是到设计后期，Ferrari 328升级成为Ferrari 348，NSX的设计目标也随之升级
& I) q3 D# h$ P/ d

3 o0 o7 f  Y! c  E9 H* XHonda的回应是NSX，尤其是硬顶型，车顶真有点F-16座舱的意思
  Z- W0 c, x& Q3 r- ^( v0 K
$ u9 C4 j1 \7 [9 T7 K
* @5 v: s* A3 gNSX以特别优秀的操控和日常实用性著称
" W. _9 Y# l4 M/ W, ~: U' N

6 g2 c& E6 Y: ^& L; b8 W和强调威猛、高调的通常超级跑车相比，NSX甚至有点玲珑、低调
# u5 [& w) F9 Z# V

后期NSX采用固定的头灯，而不是机械翻转的头灯
9 P' u3 }4 l. C+ E+ m
" C6 ~% g8 J" y: n在90年代，Honda投身于F1赛车，屡有斩获，并把F1技术移植到生产型汽车中，其中NSX集中代表了Honda的F1技术。NSX采用全铝车身，和钢制车身相比，减轻重量达200公斤。3.0升V6发动机的马力并不算太大，才270马力，但这些都是可以以一当十的奔马，而不是只会踩点的秀马。可变正时的VTEC技术也代表了90年代初的最高水平。说起来，Ferrari大多是V8，甚至V12，其他超级跑车也是如此，但NSX采用小号的V6。这不是Honda没有能力研制V8，而是对马力和重量精细的平衡的结果。事实证明，NSX的动力在纸面上较弱，在实际上一点不弱。NSX还采用了电传助力转向、电子油门控制，这些都是领先于时代的技术。

2 K* I* u( }+ Y  ~* d9 X' M. J+ INSX在各种赛道上和同时代的Ferrari 348、Porsche 911（实际代号964）、BMW M3、Lotus Esprit等比赛，不说横扫千军，至少也攻守有据。一般认为，NSX比348更加Ferrari，比911更加Porsche。最重要的是，NSX不仅体现了日本式的可靠，还具有足够的舒适和实用，可以用于日常驾驶。Ferrari之类的超级跑车也称exotic car，exotic有异国情调的意思，也是超越平凡的意思。事实上，exotic car不仅超越平凡，根本是不近平凡，高度不实用。大多数Ferrari采用中置后驱布局，车身特别低矮，坐进车的时候，与其说是坐进去的，不如说是一屁股跌进去的，差不多就直接坐在地上了，感觉上屁股离地高度不超过一巴掌。这还不算，几乎没有助力的方向盘奇重无比，低速的时候尤其如此；刹车差不多要站到上面才能踩下去；变速挡杆换挡像掰手腕一样费劲。最糟糕的是，前视时要伸长脖子才能看到车头和前方的路面，后视时只有通过潜望镜一样的一条细细的窗，十分不便与日常驾驶。作为日常使用的话，即使对隔三差五进修车铺不在意的话，也不大有人受得了这个罪。座位高度是低矮车身没有办法的，但方向盘沉重是为了保证高速的时候不至于太轻，刹车只有这样沉重才能在高速减速时保证一定的脚感，变速挡杆沉重也是大功率的必然。NSX改变了这一切。低矮是exotic  car的特色，没有办法，但设计师特意借用了一架F-16战斗机，在座舱里研究360度环视视界，确保日常使用性。这是第一辆真正肯够日常使用的exotic car。即使在今天，也很少有做得到这一点的。NSX证明了一件事：日本车不仅能够在平民车领域里挑战欧美，在顶级的exotic car领域也能。

( Y; l& H) A6 i1 W. P/ }在汽车市场顶端的另一侧则是豪华轿车。在Toyota还作为质量的代名词的90年代，Toyota推出了划时代的Lexus LS400。Toyota、Nissan在日本市场上是有高级轿车的，像Toyota Century、Nissan President，但日本并没有足够自信，把这些高级轿车推向世界。但在Toyota之前，Honda已经率先在北美以Acura的品牌推出Legend系列，获得很大的成功。1990年，经过长期精心准备，Toyota和Nissan分别推出Lexus和Infiniti品牌，其中Lexus LS400在北美市场上造成巨大的轰动。
% t( M) L/ y% G8 R0 u& l- h
在上市之前，Toyota和Nissan在北美电视上上演了至少6个月的预热，画面充满山水花草，柔美音乐和挑逗的解说，就是没有汽车的具体形象。最终面世的时候，人们的胃口已经吊得巨高，但看到实际的汽车的时候，反而有点失望。Lexus LS400差不多是1979年就开始的奔驰W126 S class的日本化版本，而这是W126已经过时了，一年后，奔驰推出W140。不过LS400在技术和制造上可谓不惜工本。内饰的皮件在选材和裁缝时都要匹配纹理，木制件更加要匹配纹理。为了达到车门关门时的厚重音质，Toyota特地组建了一个团队负责此事。音响采用Nakamichi的顶级音响，据说光为了这一套音响就值得买一辆LS400。最重要的是，Toyota把降低NVH（Noise，Vibration，Harshness）做到了极致。在广告中，在像跑步机一样的测试平台上高速运转的LS400发动机盖上，堆叠起来的香槟酒杯纹丝不动，没有一滴酒溢出来。除了Rolls Royce和Bentley，至今没有人敢声称在NVH方面超过了Lexus。事实上，Lexus或许有点做过头了。发动机的机械声音并不全是有害噪声，不同音质的发动机声音甚至是各个品牌的引人之处，如果把Porsche或者BMW的发动机声音全部抑制了，怕是要引起暴乱。振动也有两个方面，一方面过分的振动确实不舒服，另一方面适当的振动也是路感的一部分。Lexus在降低NVH方面的成功并没有赢得一致的赞誉，但Lexus至少是做到了史无前例的超低NVH，而这不是随便就可以否定的。

! M% k2 M1 ^" T* o/ G% U! _5 f& X
Lexus LS400在创意上有所欠缺，明显是W126的日本化

$ U1 P3 I2 G6 L2 C
  \8 a+ n4 e# a4 S, K) s+ t90年代时，Lexus这个香槟酒杯广告很是风靡一时，Lexus用斟满香槟的酒杯凸显特别平稳的品质
7 h' U$ }1 b/ \$ v+ {5 O
. i! [# G8 q( H$ \  ~3 z* _/ K
- z2 n7 @9 v- I. cNakamichi音响不仅媲美顶级音响，而且可以容纳6张CD，是最早的车内CD changer
8 c4 `6 A" W$ E: ^5 J/ @) _% I$ p" d+ o
# |# @% Y/ b9 I, k- tLS400直接和奔驰S Class和BMW 7系竞争，其舒适和质量无可置疑，欠缺的是操控感和路感，但这些对于顶级豪华轿车来说并不是最重要的。Lexus也欠缺传统和人脉，但这就不是短时间里可以建立的了。在欧洲，Lexus受到传统买家的抵制，并没有太大的成功。但在对传统和人脉不太重视的美国，Lexus获得了巨大的成功，在顶级豪华轿车市场插入了坚实的一脚。
" M$ `6 e5 j- \4 F& e6 a+ D, D
/ y% c0 r" m8 N" j$ x不过和最初的海啸相比，Lexus在初期的震撼很快被奔驰、宝马甚至奥迪的反攻压制下去了。Lexus回到了“穷人的奔驰”的定位，而少有真正的顶级豪华轿车买家就是冲着Lexus的品牌而去的。Honda的NSX不赚钱，最终也没有撼动Ferrari的王座。在连续生产15年之后，NSX在2005年停产了。几年来，Honda何时推出第二代NSX，就像“瓦良格”何时成军一样，是一个大大的迷。现在“瓦良格”更名“辽宁”出海了，第二代NSX据说要在2015年再次推出，但日本汽车已经风光不再，Toyota被不断的召回所苦，Honda更是丧失了创新、敢吃螃蟹的魄力。只有Mazda的Miata，不抓眼球，脚踏实地地在平民市场里耕耘，如今成为小跑车的典范。
5 |3 h+ K6 _- G4 j
( x, v; d1 }% K8 p: G2 ?2 ]==========
: F- h7 t" b! {, [9 l这两天在赶《F-35的故事》，11月15日要交稿，1月1日有望出版，没时间贴汽车，等忙过这阵再接着贴，现在用冷饭充数啦。打躬作揖中……

包子

晨大，扒一扒马自达和汪克尔的故事吧，尤其是汪克尔，好多网站的介绍前后矛盾啊。

晨枫

包子 发表于 2012-11-3 03:12
晨大，扒一扒马自达和汪克尔的故事吧，尤其是汪克尔，好多网站的介绍前后矛盾啊。 ...

后面会谈到。

landy

晨枫 发表于 2012-10-14 12:21
8 z; g/ t- s0 d当年根本没有捷达啊，夏利也是后来才有的。等这些都有了，桑塔纳的“级别”也降下来了。 ...

( M$ ], T% H* j. N* M: J9 ]7 _, _  I“夏利的范围、时间和影响远远不及桑塔纳。比如说，南方就不大有夏利。”
! t* q- {9 R5 L: v) a! u/ F
+ a( L  h  w* X) @9 j) h广州90年代末，本世纪初至少出租车一半是夏利，两块2 比桑塔纳便宜4毛钱，我那时候只打夏利，晚上还要跟他们讲价钱。

晨枫

6 T) T) P" h. P$ S. u: U5 F7 H1 j18、Mercedes Benz 280E
- z  r; j, I. }( N) S1 j& X  h. l- h奔驰是历史最悠久的汽车品牌，也是如今顶级品牌之一。奔驰的S系当然是顶级，奔驰的C系则是数量上的主力，但奔驰的真正主力其实是E系，而E系的代表是70-80年代的W123，这是奔驰的公司代号。奔驰在中国是作为豪华品牌看待的，在美国也是。在欧洲，奔驰自然也是豪华品牌，但更是制作精良、可靠耐用的“好车”而不一定是“豪车”。比如说，欧洲和其他国家的大城市和机场有很多奔驰出租车，这在美国或者中国是不可想象的。这不是说欧洲这些国家富庶到多高的程度，事实上，用奔驰做出租车的国家大多未必见得比美国的生活水平高，比如古巴哈瓦那就有一些奔驰出租车（当然更多的出租车是拉达）。E系列代表了奔驰最重要的品质：舒适，实用，可靠，耐用。在美国和中国，E系都是3.0升V6或者更大的发动机，但是在欧洲，200E（现在叫E200）这些“不伦不类”的E系才是主力，不飙车或者摆阔作“不费吹灰之力”高速巡航的话，这点马力够用了，作为出租车还省油呢。奔驰可靠、耐用的品质在中东和北非更加突出，贝鲁特、安曼的出租车就有好多是奔驰，当然不是崭新的奔驰，而是这样70-80年代的老奔驰，修修补补还在用。W124是80-90年代的E系，看起来方方正正的外形其实达到0.32的风阻系数，在那个时代是相当了不起的。那个时代奔驰不堪AMG的“骚扰”，愤而和Porsche合作，把奔驰5升V8发动机塞进W124，推出500E。以后索性把AMG买进来，成为奔驰的in-house高性能分部，但这是后来的事了。现在的E系称为Exxx，“xxx”通常和发动机的排量相联系，但不一定E300就是3升，有时候可以是2.8升，有时候可以是3.2升，看奔驰市场部是怎么考虑的了。但在80年代之前，E系是称为xxxE，还算清楚，但S系有SE（标准轴距）、SEL（长轴距）、SEC（双门）、SL（敞篷）、SLC（轻型敞篷）等标法，非常容易造成混乱。同样采用3升发动机，可以有300E，300SE，300SEC，300SEL，……系列标识在数字后面，感觉上好像是亚型（像F-15C的“C”），而不是不同等级，不是专家根本分不清谁是谁。更加混乱的是为了和宝马3系竞争，推出190E系列，但190E有2.3升、2.8升、当然还有1.8升的发动机，结果弄出来190E2.3、190E2.8等混乱的标牌。与此同时，日本轿车采用Lexus LS400、Infiniti Q45等清楚的标识，奔驰在90年代也改用现在的标识法，S系以S打头，E系以E打头……90-00年代的W210改用4圆灯，但2002-2009年的W211的4圆灯设计更加成功，和整体造型呼应起来了，而不是W210四个圆灯好像有点不知所措一样。现在的W212采用更加锐利的造型，从某种意义上来说，更加时尚，但失去了奔驰传统的timeless的风范，有点丢失自我了。当然，在北美和中国，E系的形象是不折不扣的豪华轿车。E系舒适、使用、可靠、耐用的底子不难加上豪华的装饰和琳琅满目的零碎，作为豪华轿车一点不丢份，但这是穿上西装革履的骆驼祥子，不是油头粉面的严守一。顺便说一句，2010年E系总产量32万辆，其中销售到美国61000辆，到中国41000辆，两家占总产量1/3，其他2/3中大部分是E200、E240之类。另外，2009年美国销量43000辆，中国只有8200辆。
( U! z+ w# a: [
) n+ q' C) d" I" @* M+ Z* R
1976年的奔驰280E奠定了E系格调的基础，端庄，大方，自信，但不咄咄逼人
$ W. `/ t1 B) M: G) X2 y

典雅、严谨的线条和比例是奔驰的传统
5 C9 A) Q0 E+ ]& `# z8 [% s0 B
7 }- Q( `$ w/ i4 X
随着时代的变化，竖灯变成横灯
* ^9 z5 ?7 b0 J3 Y
9 n# N$ I' L7 D$ K8 A
1990年的奔驰300E，在当年不算时髦，在今天也不算陈旧，这样的timelessness是奔驰的品牌形象

# {8 a$ ~( r* S& U
- [4 g1 \& T3 d) v8 r1998年的W210时代E300已经比较现代了


- R: i. Y7 O' Y  a: ?" \# }2008年的E350是W210的更新版，在线条和比例上更加成熟、完美
) {, I) E1 P$ e% c
$ g( h& u2 P7 O1 N
E55AMG则是可以和BMW M5飙车的超级轿跑车


3 b5 u. D$ F# Q8 U现在的E350更加时尚，多了点霸气，但似乎缺了一点timelessness


6 J9 F# D5 Y; R, o+ L3 aE系也是德国这一级轿车中的大头，2009年E系占56.9%，宝马5系辞职，23%，Audi A6只有11.6%，其他品牌瓜分余下的8.5%

晨枫

晨枫 发表于 2012-11-20 22:24
18、Mercedes Benz 280E
奔驰是历史最悠久的汽车品牌，也是如今顶级品牌之一。奔驰的S系当然是顶级，奔驰的 ...

4 i) o! h3 M% l6 {: l( j19、Mercedes Benz 600
如前所述，S系是奔驰的顶级，但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车，比S系更加高级，而且具有特别重要的意义。奔驰是老牌子，在纳粹时代就特别受到希特勒的赏识，希特勒检阅总是用一辆重型的奔驰敞篷车，纳粹高官也以奔驰作为纳粹的“官方用车”。这倒不完全是学希特勒的样子，奔驰在30年代确实在可靠、性能、豪华上无出其右，是有钱人和有权人的最爱。美国巨富范德比尔特就用奔驰。因为纳粹的关系，战后奔驰落魄了一段，恢复生产后也不敢张扬。但60年代时，西德经济起飞，民族自信也随之恢复，开始从战败阴影中走了出来。奔驰适时推出600，也称Pullman，公司代号W110。回复到奔驰传统的自信风格，甚至充满君临天下的霸气。600系受到名人们的追捧，Coco Chanel、John Lennon、Aristotle Ornasis、Jack Nicholson、Elvis Presley、Rowan Atkinson、Jeremy Clark都有一辆，朴正熙、齐奥塞斯库、铁托、卡斯特罗、波尔布特、霍查、金日成、金正日也都有一辆，勃烈日涅夫的一辆是西德作为国礼赠送的，乌干达的阿明、菲律宾的马科斯、伊朗国王巴列维、萨达姆·侯赛因、苏哈托等都有一队奔驰600，据说陈毅、邓小平、邓颖超和西哈努克在北京时期也有一辆，不过对陈毅的奔驰600存疑，奔驰600是1963年开始制造的，除非那个时候就买，否则1966年就文革了，陈毅打到了，也别奔驰600了。邓小平和邓颖超有没有奔驰600说不好，西哈努克是有可能的。尽管现在已经停产，600系依然是国宾车或者巨富车的典范，从某种意义上说，现在的Rolls Royce Phantom是600系的精神继承人，或者和Rolls Royce传统并重。W110之后，奔驰试图用加长的S系作为Pullman，但总缺了点霸气。
4 m9 G: S" A$ e$ j# @5 \

1964年的Pullman，这是一代经典

" O, ~$ h8 G+ T1 A' J3 a  l, D
1 `6 y" |6 n% _1 n* G600还有敞篷车和半敞篷车
, Q8 V/ J5 a/ x

这不是披金带银的奢华，而是森严和高高在上的霸气


7 c% Q" ^% ?* W/ W8 R' d+ X6 s车内充满了一切想象得到的豪华，但这已经不重要了

, I4 b1 T+ S& s" m. C3 X% E  a
感觉上，这是一艘豪华游艇，而不是敞篷轿车
6 ?4 `" p9 e. o

% R) x3 i: A+ u$ R) m; Q如果愿意的话，后座也可以是单人沙发
6 d3 O- Y; H1 `9 ~0 Z# k) ?
& _* f1 `7 r- \$ M
后备箱里自然不是放行李的，这里是随从和保镖拉手站立的地方


' ^% {! u$ ]2 h' a/ Q# b0 m" J在工程上，这样的设计很富挑战，因为整车的刚度完全靠底盘绷着
* Z1 h9 t, c$ {8 b- c9 _' L- Y

* ]8 O0 ^  V0 C( C8 k- U, Q教皇在为上帝传话之余，也不忘人间享乐


女王和菲利普亲王访问德国的时候，自然也是奔驰600伺候


4 ~5 F+ M4 G) I" o加长的S系不乏豪华，但缺了点霸气

晨枫

晨枫 发表于 2012-11-20 23:49
19、Mercedes Benz 600
如前所述，S系是奔驰的顶级，但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车 ...

20、Audi Quattro Coupe
0 E: q5 y, Y( f3 q# C& C+ tAudi是老牌子，但一直到80年代，属于那种“听说过，但听到了也不会抬一抬眉毛”的那种。80年代时，Audi做了两件震惊汽车世界的事情：1、把4论驱动系统用于跑车，2、Audi Quattro跑车在大赛中横扫千军。4轮驱动通常是和越野车相连的，用于跑车似乎不合理：沉重，阻力大，机械损耗吃功率。但Audi是有道理的。驱动轮是把马力传递到路面的途径，马力大到一定程度后，两个轮子传递不过来了，容易打滑，但四个轮子就能更有效地传递马力。从操控上，驱动轮同时兼做转向轮损害操控的清晰和路感，但在非理想路面上，由于四个轮子都在使劲，摩擦力增加，转向实际上更加可靠。Audi Quattro Coupe在大赛中连连夺冠，后来……国际大赛委员会更改规则，把Audi Quattro Coupe赶出大赛，好使比赛更加紧张一点。呃，好像哪里见过这等伎俩……Audi Quattro Coupe在赛场上的胜利为Audi品牌赢得声誉，Quattro也成为Audi的招牌技术，大量使用与主流汽车。和很多后来者相比，Quattro是全机械的，反应灵敏，全时工作，而不是由电子控制，在失去摩擦的时候再传递额外动力。电子四驱重量轻、成本低，对于一般使用来说并无不可，但内在的滞后总是比机械系统更大。认真的四驱还是要机械的。

! \7 U, B2 \; Q5 p; w
在风格上，Audi Coupe线条硬朗、干净，反应了80年代的Audi格调

# I- Y# O0 s6 \4 O: v( O
简洁的格调有一种工业化的典雅


这东西不是好看不中用的货
" \6 t% _, ]/ P1 w8 x( c5 T

( J( h/ X- d$ ?$ s/ I+ L2 E而且雨雪风霜更显英雄本色
2 F2 v5 ^+ a- T2 }- A# R: M

, B) D" c# r6 l; X9 x. a1 a在各种大赛中得奖太多了，结果被国际大赛禁止了！

9 S! u4 q5 @& T9 Y; M
Audi TT在理论上是Quattro Coupe的继承人
' T1 e5 K4 s+ q/ g1 O! ^7 B- j

实际上已经时尚多余运动了

猫元帅

晨枫 发表于 2012-11-28 08:52
+ [. P" v- ^. y0 \20、Audi Quattro Coupe
2 k& z6 S% p% c/ @% w) `7 ?Audi是老牌子，但一直到80年代，属于那种“听说过，但听到了也不会抬一抬眉毛” ...

我小时候有一个这个车的玩具。就是第一张图里面的那种，车门和后盖能打开。很怀念。

晨枫

猫元帅 发表于 2012-11-27 20:27
1 R3 n" R5 z. H3 a- m我小时候有一个这个车的玩具。就是第一张图里面的那种，车门和后盖能打开。很怀念。 ...

+ ~' X5 \6 i5 _% ]+ `, O/ z现在去买一个大玩具也不贵。

常挨揍

晨枫 发表于 2012-11-21 13:49
  u) H; _2 p9 M19、Mercedes Benz 600
( e6 Y% {9 a! \9 {. H% B4 H如前所述，S系是奔驰的顶级，但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车 ...

好像奔驰放弃迈巴赫之后又要重新捡起pullman的招牌了
4 l' w) y/ d. j) g+ y- k; Y1 [, H
PS：原来80年代全国人民都在流传“全国只有4部大奔”

晨枫

常挨揍 发表于 2012-11-28 01:10
好像奔驰放弃迈巴赫之后又要重新捡起pullman的招牌了
$ q* q: ?% B# I
PS：原来80年代全国人民都在流传“全国只有4部大奔 ...

* z; w: ?& ^$ ^全国只有4辆大奔？那街上看到这4辆的频率还是蛮高的。

晨枫

晨枫 发表于 2012-11-27 18:52
20、Audi Quattro Coupe
Audi是老牌子，但一直到80年代，属于那种“听说过，但听到了也不会抬一抬眉毛” ...

21、Ford Taurus

2 x' @& Q* j2 X6 ^1 v4 d80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性，美国汽车公司在90年代就要坚持不下去了。在一片日本汽车的白色恐怖（据说日本人最喜欢白色汽车，日本市场70%都是白色的，有这事吗？）之中，福特可算一支独秀，尤其是推出Taurus之后。80年代的美国汽车还在后驱向前驱的转型中间，大多是body on frame的传统构造，而不是更先进的unibody；采用鼓式刹车，非独立悬挂……，外观也是呆板方正。Taurus是第一种“现代化”的美国汽车，采用流线型的外形，独立悬挂，unibody，一扫美国汽车的暮气。Ford还和Yamaha合作，用Yamaha的发动机技术推出Taurus SHO，SHO为Super High Output的意思，超高马力。有好事者把SHO和宝马M5拉到一起飙车，M5还是胜出，但差距并不大，考虑到差价的话，SHO绝对物超所值。更重要的是，Ford狠抓质量，大幅度缩小与日系的差距，在性能、可靠和舒适上取得了很好的平衡，取得了极大的成功。Taurus打响了美国汽车卷土重来的第一枪，Ford是2008年美国大三中唯一没有要求政府救援的汽车公司，从Taurus开始的新传统功不可没。在消失了10年后，现在Taurus重新出现，但和以前的Taurus已经不是同一个概念了，也远没有那样的影响和市场。
  G6 p6 e8 b! F) {
- |+ R/ X$ w, k# M/ w' j' T0 t7 q5 B
80年代的Taurus一反美国汽车的暮气，很是时尚
. t# A% s" q* T6 f2 Q/ p6 @
2 B* z1 o7 T, C3 r  n; V; C! j
90年代的第二代Taurus保持了基本主题，设计进一步精细化、现代化

- z. i5 b4 H2 A- v0 c* a5 Y' I
Taurus wagon是很成功的设计，打破了station wagon老气的传统，是时尚和实用的优秀组合

4 Q- }. o) z. c9 ?! H: [# a
在内饰上，Taurus延续了椭圆的外观主题，取得了风格上的统一


第三代Taurus在外观上更有雕刻感，其实是挺成功的，配用24v发动机的话，很有一点意思
2 x0 x; ?% S: Q) x' O6 Z
  g& Y9 w1 d. X( G. ]
, w% x# R5 e" B" q* T# W0 A第三代station wagon是少有的station wagon比轿车好看的设计


但相似的主题重复几次后，人们疲倦了，连SHO也没法挽救
& h0 s( o7 U9 i

现在的Taurus威猛有余，亲和不足，已经不是原来的Taurus概念了

( p0 w9 ^% [  P- ^4 m0 a$ T
$ X5 C6 b7 W0 x5 o1 ?0 ATaurus SHO带全驱，开价和宝马5系的基本配置差不多了

晨枫

晨枫 发表于 2012-12-13 21:11
6 |: U5 ^, J* k8 u0 z21、Ford Taurus

80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性，美国汽车公司在90年代就要 ...

, q+ E  n, O9 P( v( a- j8 b; a( Q7 K22、Ford Mustang

( g; L2 I. v9 Z. KLee Iacocca还是福特副总裁的时候，就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的跑车，但很少有轻巧、亲民的中型跑车，要么是Caddilac Eldorado那样的大型豪华跑车，要么是Chevy Corvette那样的纯跑车。Iacocca主持推出Ford Mustang，中等大小的车身里塞进大排量V8发动机，价钱亲民，开创了肌肉车时代。这是美国汽车最后的辉煌，至今各式肌肉车依然是平民阶层的收藏梦想，Mustang是始作俑者。
; [: V' _2 ?2 ]! q; a) V
7 ?, y4 r, s: D- E3 b! x; Z
Iacocca（左）和1965年Ford Mustang
$ d9 V7 {1 u4 @5 H( z3 G. @5 \

第一代Mustang的线条干净、利落，还有几分典雅
+ b( e3 m, `1 g+ @1 W

% u* _8 M% ^) o( P3 F但这样的大马力Mustang才是大众情人
6 x$ K0 d; C# \6 r" k
- p6 R, D# |: k- ]& H' y* M% z! h% P
第二代Mustang是一个失败，第三代（图中）也只是借Mustang的名气在维持
& z1 o- n5 c" ]
/ e/ T. \- v9 z- l6 y
2 n0 h/ E1 j% l" n  v; O% V; p/ W% s" I第四代Mustang（左、右）有点捡回过去的辉煌的意思


! J( M0 ]4 u7 ^) H第五代Mustang有点捡回第一代Mustang神韵
" H: a2 Z! W( y" [. s; V  L
2 K2 e( Y& q, @! x4 Z* {
Mustang Cobra是福特的骄傲

+ J2 b8 ]( O7 P8 b$ k/ g7 {
Mustang Shelby GT500是福特系列里最劲爆的跑车


# \( _+ u! u1 h' c; i" N7 q但总有点急吼吼的感觉

晨枫

晨枫 发表于 2012-12-13 21:28
1 U- s9 J$ {8 c+ h3 G( y4 h22、Ford Mustang

Lee Iacocca还是福特副总裁的时候，就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的 ...

) I1 s5 ]; N' |: V  ~: N23、Saturn

# y$ l( |. T5 z# J. U$ L面对日本汽车的白色恐怖，Chrysler的答案是Dodge Aries，福特的答案是Ford Taurus，GM的答案则是Saturn。通用汽车在汽车市场丧权失地之后，正确地认识到小改小闹已经不能解决问题了，必须在产品、制造、营销和理念上有根本的改变。经过一段阵痛，通用汽车推出了Saturn。在很多方面，Saturn是革命性的。
$ ]4 r8 U+ [9 t  g$ U1、这是塑料车身的汽车，不仅防锈，而且降低成本、减轻重量
2、Saturn有全新的工厂制造，工人全新招聘，摆脱老工厂的积习
3、Saturn由专销店销售，完全摆脱现有GM的营销系统，同样摆脱陈腐的积习
4、Saturn销售讲服务，不讲价，营造质量形象
5、通用没有把Saturn纳入任何一个现有品牌，而是启用全新品牌，显示了改革的决心，也有助于顾客摆脱对通用陈腐的联想
& \& \- Q0 Q, @7 f* u+ W$ l* I6、Saturn积极营造顾客忠诚，积极举办BBQ和其他活动，几乎形成独特的汽车文化

应该说，Saturn的尝试至少在开始时是很成功的。全新工厂、全新班子带来全新企业文化，质量大幅度提高，不逊于日系。全新营销理念摆脱了讨厌的讨价还价，用合理的低价和优异的人情化服务赢得顾客，而不是一味降价促销。时不时举办各种社区活动，像BBQ或者音乐会，用人情化的聚会凝聚顾客，打造忠诚。至今很多老Saturn顾客还很怀念那一段好时光。但时间一长，通用的老毛病又回来了，Saturn逐渐和Chevy、Pontiac等消失差别，而Saturn产品种类少、和通用其他品牌系列自相残杀的问题都出来了。通用曾经试图用欧洲Opel的产品充实Saturn的系列，并把Saab的营销线并入Saturn，但最终在2008年把Saturn关闭了。
5 d1 h+ y! `* `8 |, b, g
这是美国汽车的一个重要实验，几乎成功，但最后还是失败了，败得很惨。


. O4 B) J- g4 X: S" w, I) e$ [第一代Saturn是塑料车身，不仅是美国汽车技术的一个革命，更是美国汽车文化的一个革命


9 V! {1 w% r$ p$ e  \- F; sSaturn的两门跑车也非同一般，实际上是三门，左侧后半可以打开，极大地方便了后座的进出

& w% C: V/ B. R( v% U9 L2 |
第二代Saturn已经和其他通用产品在很大程度上同质化了

5 A: w+ b: e$ R" A" _# i2 ?. D7 m# Z: R
和Checy、Pontiac日益同质化后，通用试图用Opel产品帮助拉开差距，这是Opel GT的Saturn版

晨枫

晨枫 发表于 2012-12-13 21:50
# g( a/ I! Q2 a4 O; I, M3 j23、Saturn
9 {  ~5 M1 o; ~: x. K5 [
5 y: s. ^8 u) v- _, z面对日本汽车的白色恐怖，Chrysler的答案是Dodge Aries，福特的答案是Ford Taurus，GM的答案 ...

8 ]: ]/ z- z+ x2 W* H# P8 ~24、Mazda RX7

在日本汽车公司里，Mazda是比较另类的，不仅在技术上独树一帜，在品味上也相对小众，其中RX7或许代表了Mazda的特色。在60年代，转子发动机（也称汪克尔发动机）很时兴，这种体积特别小的发动机的功率密度远远超过传统的四冲程发动机，也没有活塞式发动机固有的振动，似乎代表了未来的方向。不仅Mazda，大部分汽车公司都投身于转子发动机的研发，但最后都打退堂鼓溜号了，只有Mazda坚持了下来。转子发动机的难点在于密封，超高转速（动辄18000转/分，2-3倍于传统的四冲程发动机）进一步加剧了磨损，但Mazda逆潮流而上，最终解决了这个技术难题。在转子发动机的基础上，Mazda推出了RX7。这款新颖、美观的跑车得益于特别轻小的转子发动机，发动机盖的线条特别低矮，重量分布上避免了车头太重的老大难问题，性能火爆，质量上乘，成为公认的“穷人的保时捷”。在很长一段时间里，RX7代表了日本跑车的水平，连大得多的Toyota、Honda、Nissan都难以企及RX7的水准。当然，在注重省油和环保的今天，转子发动机是没有生路的，RX7在2002年后淡出了，随之带走的不仅是RX7，还是日本汽车最辉煌的一段历史。
& y. m" l% T4 A- T! M9 C8 I7 n

第一代RX7为Mazda赢得了好名声，但还是属于在创业阶段
( m1 i$ P7 L+ D* q- J
+ ^3 s  N/ b0 C% ?+ l
第二代RX7可能是最成功的RX7
2 D# k& {7 a# H7 R" p- J

线条干净、优雅、现代

0 e) f# G2 ^, z4 J( `% y. J
+ o0 E, Z8 m/ y/ P; a- \RX7还有敞篷版


RX7被成为”穷人的保时捷“，实际上是指Porsche 944，但RX7的线条实际上比944更加优美


第三代RX7在性能上更加劲爆，但在概念和款式上已经有点垂死挣扎了
0 ^  l( e/ n$ i+ e; X5 h
, Q: @" p6 h( ~0 c
果然，这也是最后一代RX7

, {3 C  _( B# t9 M2 k8 L4 D
- t6 V1 R% @7 E9 g4 G& h. ?2 @RX8试图继承RX7，但已经没有了那种轻巧、灵秀了

晨枫

晨枫 发表于 2012-12-13 22:15
24、Mazda RX7

) ]  [! w; v. |9 j# V$ M' s在日本汽车公司里，Mazda是比较另类的，不仅在技术上独树一帜，在品味上也相对小众，其中 ...

8 F/ |0 @% k; j( l9 K0 f6 ?6 j# T25、BMW 2002
BMW是从20年代开张的，但在70年代以前，地位不比Audi高，跟MB相差一大截。但是60年代的2002代表了BMW的未来翻盘。这是历史上第一辆真正可以算作sports sedan的车，操控一流，但具有sedan的实用性。在外观上，2002也奠定了未来BMW的基础：干练、现代、但不夸张。2002的后继就是大名鼎鼎的3系，如今BMW的当家花旦。
% J. p4 M% N1 J% d! ~! h& g$ k

4 F$ V  b2 y( {4 ]& CBMW 2002，这是BMW历史上最重要的汽车

/ X4 R$ O  }( o' c
40年后的BMW 3系上依然可以清晰地看到2002的血脉


富于运动性，但不失典雅、大方


2 r/ t/ G4 f" {8 u3 j& sE21（公司代号）的3系明确无误地是2002的下一代
! S3 i3 M0 |, H

, y$ {% n7 s( D( b  A8 V0 F( X0 _E30确立了luxury sports sedan的地位，从此luxury和sports可以在同一辆汽车上出现
" V% |2 ]+ D  K& m8 S( Y

从E36开始，BMW的3系霸占luxury低端，BMW从整体上开始挑战MB对豪华车的统治

$ ^1 x  D1 l1 ~
E46确立了BMW和MB并驾齐驱的地位，这也是3系最辉煌的时代，在入门级luxury sports sedan领域基本上独孤求败
. x3 C  E5 `5 [$ Y7 A. Z5 z$ s# j3 A, h

E90是“去Bangle化”的时代，机械上依然出众，但在整体上已经丢失了朝气

( t# q% c" T# ?6 e
. A7 [/ d8 p0 Z! L9 s0 S! {' c1 l+ sF30基本上是E90的肖规陈随，BMW已经失去了创意，好在竞争对手也同样没有创意
$ c5 G8 I) W5 o6 Q- d
. V7 p9 i" y* Y6 ?8 i  @
BMW 3系全家福：右起：E21，E30，E36，E46，E90，前景：F30

晨枫

; f$ ~6 r$ N2 s9 O7 t0 g6 _1 ~% B

晨枫 发表于 2013-1-2 21:55
. _( j% b! f; F0 c25、BMW 2002
! P0 c7 w6 p' u! S4 sBMW是从20年代开张的，但在70年代以前，地位不比Audi高，跟MB相差一大截。但是60年代的2002 ...

; P" D6 e8 p* p4 h& ^* p8 U
- `& Z9 s6 l3 {9 ^3 A, B/ j26、BMW M3

虽然M3是BMW Motorsports对3系大改的结果，但M3并不是简单的加大马力、加强底盘的3系。第一代M3是在E30年代。BMW Motorsports推出M3不是给有钱阔少的，这是Group A touring car大赛的赛车，和Prodrive、AC Schneitzer等真刀真枪干的。为了减轻重量，BMW Motorsports给M3装进4缸发动机，而不是6缸。当然，这是加足辣子的四缸，具有至少和“平民级”6缸一样大的马力，但更轻的重量和更好的重量分布使得M3具有出类拔萃的平衡和性能，足以和马力大得多的法拉利等在弯曲山道上飙车，但同时是可以买菜、送孩子上学、拉丈母娘逛街的实用车。此后的M3继承了这个传统，但性格“与时俱进”，在纯血跑车和豪华超跑之间摇摆，E90时代索性装进V8发动机。但不管怎么说，M3永远是和跑车俱乐部里第一梯队的一员。
2 }; M7 i. r: r6 D- _! C

. M. k  [+ B1 e1 \4 f" ?8 ]2 B对于很多人来说，E30时代的M3是最纯粹的M3，轻巧、强劲、实用、低调
+ L$ p6 r, I2 w2 W4 M! i8 i, O

) n/ Y% ]/ \  bE46时代，M3曾有CS版，CS指Club Sport，这是对E30时代的回归，拆除一切不必要的豪华，最大限度降低重量，如今是M3收藏家眼中的极品

: l% I6 J; M8 \9 m; u; P: l4 ~4 ^
6 u" R6 h2 }3 v& K2 p" BE90时代的M3不仅有V8发动机，还有四门版，性能依然强劲，但丢失了简单、纯粹之美

7 s# z% i) Y$ C
9 D, J, @- w0 e$ c8 \E36、E46、E90时代的M3

# V- I, y9 f$ W* G: L- E/ a
: d; K( }* Y& H$ c0 q现代M3还有敞篷版，虽然性能依然强劲，但在概念上和最早的M3背道而驰，成为有钱人炫耀的玩具，而不是爱车人飙车的工具


- e: v5 Z$ P; r7 d叫纯粹主义宝马粉丝吐血的是，M3敞篷还有这沉重的折叠硬顶，这不是逼刘翔穿着厚呢大衣赛跑嘛

& F1 [2 X) n* I% ~+ ~$ q+ {. g
F-30版的M3是现在的最新版