|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑 / s T1 f$ X }8 W+ M- c
. G. G2 j2 w2 e- l0 e5 ^( U
在国庆阅兵上，攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里，对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形，但不能确认是否有气动控制面的折线。; |2 G* Q4 |9 s5 c! y: f
- C; ~) Y; V/ {( _- @+ U9 d) Y: ~
" B' w# `! i3 }; r
! ^- u# w3 M! [2 I- c- K
坊间一直有流传，攻击-11没有活动的气动控制面，采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法，当然不是莱特兄弟发明的，是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司，双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。
4 n% @+ G. P# |; r# F5 y! I3 l$ b5 t/ @5 s1 N) @. {4 x
流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法，通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法，还在研究之中，英国BAe已经推出MAGMA无人机，用于研究流体控制问题。
8 r) |8 P+ W L5 B" [7 l1 T8 f: P% B; B9 s% i k. e8 t* S
# q& ~) V$ s& j) |
+ \2 _" ?* R; Y8 `% ~9 u" E5 @' RBAe的MAGMA是有尾飞翼" g7 |0 \, P: j
" d) F5 j3 `4 ^; s }
( Y% @. ~$ N" q6 p8 }
) z3 @ b1 E% |% b" B用于研究流体飞控技术
! A- E6 [& [( p, ]! I1 T" C
. z: n3 p( Q" w- @6 ^( L$ U, |& xBAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面，弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候，喷流按照康达效应，吸附于弧面流动，形成向下的喷流转向，形成抬尾的力；在喷嘴少许喷气的时候，康达效应减弱，喷流转向角度降低，形成水平向后的推离，这是平飞状态；在喷嘴最大喷气的时候，康达效应消失，喷流转向向上，形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼，用于增升。
* H0 J/ k/ `: s0 F
v' x, `% a$ Z
6 g( d. t& A- R
e& G5 a* f2 a5 B3 G4 }流体控制也可以用于发动机的推力转向
& ^( z2 }7 x* ]/ |
) V$ A4 m0 [0 q# M4 |5 K, w$ j, }BAe的方法是发动机喷流的外流动转向，射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动，把喷流向壁面吸引（c）；也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流，把主喷流向既定的方向推转（d）。（a）为无偏转喷流，(b）为用导管偏转形成的推力转向，这是当前的主流方法，差别只是如何形成导管的偏转。
( M. O6 n( I6 w) j1 Q6 K" i" M4 |! {" w% O) f7 q: l, F
" f ~; V+ M) u
& x3 U) H8 E, r/ S7 B
8 `9 d$ T: ]- b( Y
. _3 U' C7 T% {& P! m% Z- ?
8 m% g, f. p: `1 x+ D4 Q( N s7 ~
5 ]* t: m& ^2 j2 Z6 c% k![]()
. F% g5 t" q" E7 L. G e2 k3 w8 v0 n) G! \/ @3 q! s2 S0 x( M
但攻击-11采用的还是常规的气动控制面，没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说，特地在珠海辟谣，把模型上的气动控制面转一个角度，让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事，翼面都是在中立位置的。
$ `! d5 L" j2 u7 ] j" w
5 v2 o) g! d0 [( Z) @+ w$ A攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就，但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面，一点也不降低其价值。
( w# l+ \* c+ E
- t3 h9 d5 g& C, l2 S" K9 Y倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线，这是否意味着机翼可折叠，是否意味着攻击-11是为上舰设计的，很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的，陆地使用不必费这个事，攻击-11的起飞重量并没有那么大，单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-29 07:12:25
