|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑
, j1 v, k* N' ^- [+ f: I& s: L! y
在国庆阅兵上,攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里,对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形,但不能确认是否有气动控制面的折线。3 k0 g) F1 \( T' z1 ^/ S
) g! V4 N( [ B! }; ]) j4 t
( M; O) {8 _; b1 g/ e; E3 N' G, f; s& D7 b r/ l6 j% T2 m8 l
坊间一直有流传,攻击-11没有活动的气动控制面,采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法,当然不是莱特兄弟发明的,是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司,双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。
% P( I: b6 j$ y8 ]. z" w/ @' @2 B0 w6 }# A+ x3 g& [0 Q8 n
流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法,通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法,还在研究之中,英国BAe已经推出MAGMA无人机,用于研究流体控制问题。* p, R R! c0 }3 f% [0 T3 L
V2 X; b0 u0 d8 C! l
) o& m v- l' s
- y8 u0 d6 O8 r+ u8 iBAe的MAGMA是有尾飞翼2 O/ k6 B( C; o5 Q# g2 V( q
" R9 M1 `2 R7 J' |% D' G, U" L/ l
3 i5 D$ J+ u0 e/ x s, N# M6 k0 v: y
1 S3 ~8 s! P5 a! [) O0 ]4 A& U用于研究流体飞控技术
5 a" X! ]2 Y/ o6 w# |! I1 I7 C i! ?8 F8 m G2 G6 c; l7 @
BAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面,弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候,喷流按照康达效应,吸附于弧面流动,形成向下的喷流转向,形成抬尾的力;在喷嘴少许喷气的时候,康达效应减弱,喷流转向角度降低,形成水平向后的推离,这是平飞状态;在喷嘴最大喷气的时候,康达效应消失,喷流转向向上,形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼,用于增升。# | \7 \) G9 ?7 v/ {% A6 [
6 U" T l. F ?8 X; x4 m, r
7 Y& f. o- l1 a: t% z+ e1 x4 V0 b/ V M/ q* @
流体控制也可以用于发动机的推力转向
) d( `/ u( D! ~# U5 f8 u; i+ k
0 ~, q9 r; v. M- G! B1 \( D3 kBAe的方法是发动机喷流的外流动转向,射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动,把喷流向壁面吸引(c);也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流,把主喷流向既定的方向推转(d)。(a)为无偏转喷流,(b)为用导管偏转形成的推力转向,这是当前的主流方法,差别只是如何形成导管的偏转。# X( C. ~% `! R$ X0 P8 K3 B' I& S
% |9 B7 k6 _& q0 ?2 h4 ] r5 @
- A4 I, J: N( O- R
5 Y( R! r+ P: X/ x/ l1 R" e1 ~
+ y' L. j( O0 C, j# h
$ l; I# _3 w9 Q* r
3 k7 D9 Z/ y2 m8 {. s/ k
; y. z# r; H0 C/ }2 g![]()
# U9 I' S: [7 A4 X5 q
* l& a$ u B* P6 p( ?* j j但攻击-11采用的还是常规的气动控制面,没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说,特地在珠海辟谣,把模型上的气动控制面转一个角度,让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事,翼面都是在中立位置的。3 F/ h% ]8 D. v5 @/ f9 P ~
0 s* W6 K+ B* m% I) @3 w: }
攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就,但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面,一点也不降低其价值。' ^7 ]* }) ^, h$ U% T+ V
1 O- @1 J6 [' f6 `0 B) }- N倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线,这是否意味着机翼可折叠,是否意味着攻击-11是为上舰设计的,很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的,陆地使用不必费这个事,攻击-11的起飞重量并没有那么大,单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|