|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑 7 `& s" R3 g! I1 |
5 o: o: G+ [( t, q/ n2 w
在国庆阅兵上，攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里，对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形，但不能确认是否有气动控制面的折线。
% F8 K( b( H8 _, J
# k/ R: `' Q; w$ B( y- q* S
, r" s" A; o, W# \- A' p) }. @) T4 k: }$ o/ A
坊间一直有流传，攻击-11没有活动的气动控制面，采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法，当然不是莱特兄弟发明的，是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司，双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。
# @2 L" M) e: u9 }
/ \. @) h1 Z8 m {5 L, v流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法，通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法，还在研究之中，英国BAe已经推出MAGMA无人机，用于研究流体控制问题。# L* ^6 I A" p5 `/ P1 q
! y3 A& ~6 p5 V$ p/ U& a/ r
8 l/ D/ G' N- {$ e- N) ]$ W
" Y& W- C; {0 f0 n8 b J- G" M0 {BAe的MAGMA是有尾飞翼
. L; e' d) k. }7 D- C; X7 `) g6 O
* n# `9 W# j* {4 F( T/ U* g6 b! |- L, d+ S$ s$ b: r2 p1 P, H
用于研究流体飞控技术
) u( R0 A2 x. E. n8 X# b5 @" m6 Q! V" q O# ^4 W
BAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面，弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候，喷流按照康达效应，吸附于弧面流动，形成向下的喷流转向，形成抬尾的力；在喷嘴少许喷气的时候，康达效应减弱，喷流转向角度降低，形成水平向后的推离，这是平飞状态；在喷嘴最大喷气的时候，康达效应消失，喷流转向向上，形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼，用于增升。3 m' O: [7 u2 u" x; l
4 E; F2 Y! F. I2 V
0 ~' t$ b$ `1 H, i5 Y" [$ }# C, ]8 {8 x% h5 M
流体控制也可以用于发动机的推力转向3 z5 R/ p- Y) l
0 G# D' y9 d5 b- ^+ R2 U! dBAe的方法是发动机喷流的外流动转向，射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动，把喷流向壁面吸引（c）；也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流，把主喷流向既定的方向推转（d）。（a）为无偏转喷流，(b）为用导管偏转形成的推力转向，这是当前的主流方法，差别只是如何形成导管的偏转。9 ]3 s2 y$ \! J" S$ i5 u0 q
) S( s5 w* `9 L- g
+ q, m: i" y% y$ S1 }
7 O& W6 ]6 U5 }9 S- a4 U
8 b& J6 ]& w$ z- u4 [1 x: H4 L6 E I) C( h+ E( O! G4 m; v
- n# K2 f; f0 ~- R+ x
+ [$ C2 Q3 g; T6 W/ F1 m3 Z# e![]()
) J. K1 S$ t8 o/ i3 Y3 d: P) t
- z& A( l* {" x6 ~但攻击-11采用的还是常规的气动控制面，没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说，特地在珠海辟谣，把模型上的气动控制面转一个角度，让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事，翼面都是在中立位置的。# t; T' L- p% t2 i- A
0 a- N6 k( V/ g$ V2 c. r
攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就，但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面，一点也不降低其价值。+ i2 P! Y/ t5 ]# v& z
; q& n% F/ m; r% s$ Q2 P倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线，这是否意味着机翼可折叠，是否意味着攻击-11是为上舰设计的，很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的，陆地使用不必费这个事，攻击-11的起飞重量并没有那么大，单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-29 07:12:25
