麦帅的一罐虫虫

五月

% D) B1 A- ]# O' w$ v不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

, {6 j( e) {' U7 e7 E( d我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
* e- p1 l& X( u2 T) S

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
! P4 v8 w5 a6 C; Q4 C7 m
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
# b; `3 |/ h" r
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
) D% G; ?! ?; A' m7 o( t4 I
) U% ?% }9 d, b0 _/ I4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
7 R+ @8 t2 P) Q9 c. \
2 V" T' Z  I* W( r: {0 u4 M6 |5. 有了4，见1.
0 K" G& {1 A/ X! K# E
" w' {- W* p+ o2 A1 Y" ~/ {9 u; p

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
4 O+ c" v) E+ b+ d" p这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
6 n" u1 Z# C# _( d8 j4 ^First Flight: January 29, 2016
. _# B3 \4 d8 [1 l& z) \

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

& s2 _2 B4 i  Y+ G1 S& r& Y3 g没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
" O% m' D# x7 X没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
% U. O" g1 j* z& \8 r: rCAAC李健的说法印证了你的解释

3 W1 j8 I5 M: W" R: F7 i* d2 Y这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
1 S8 |- z& v/ W. W
% t, Y; u2 x  {“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
7 n/ q) X# t( d& q从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
4 v+ i! ^5 f; _" Z/ U波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
6 `8 C4 x6 h* A, L9 S' F9 j' a7 W
  H0 `( M$ _; r" J0 N' K; P9 j现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
9 V! s$ h1 z6 v4 q+ L  l' n改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
4 j: w' u1 h3 X% k+ c
: P6 c- K  z. l2 M. y就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
* u; {- Z9 w% q+ z4 e就可以作为基础包直接包括了吧
- T! x9 ^* ~8 p, v& L1 w% Q$ T
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
) Q6 i2 C7 s+ h+ r/ Y% y时间会搞定一切吧
# M0 R' [, K8 @1 U

清凉山

: ]- a( M# f$ j5 a

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
  s, r# h9 `7 x9 p' Z波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
8 }- n! r, a9 u! V% V6 KFAA：你咋说 ...

乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
1 Q4 X% W0 W9 M: }+ y* OC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
( ]9 T( ^& E' ~$ ]/ ~. D$ @" @其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。