麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

2 z3 N! B1 _! B/ @, H2 i以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
: J+ r" B; B) z% F; l
/ o% S- G/ F0 b% m1 t8 Y$ |我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
1 `  X' f6 E! t* y$ {" Q& ~0 C/ L不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

4 o1 ~* D# }. X4 h3 M% W4 R以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
/ s- j6 ?1 X0 o0 h# E0 J
3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
2 m* {2 j% f' w2 `
/ |0 O" v4 U  S7 Z4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
  b/ s. G6 ^* q0 P: E$ Z6 C
/ k  l3 ~) t/ r4 p4 e( d$ J5. 有了4，见1.
" l/ |  M8 x- ?: A! ^: |% ?* h

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
% h0 K. V& y/ g' q7 H这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

. r# r1 k9 z/ A% O( z
  m- V3 O3 ^7 b5 Z1 N" s/ gMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
7 R# \8 m4 w, a为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

- N) i6 C5 k& l- wNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

$ F9 {% u- d! w3 t3 S$ U6 m# x2 z自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

5 `, b5 B+ q( r) [; p1 U  \8 i; L“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
$ C& r8 ~& q/ V- `$ [从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
. |5 _+ y' V$ o" s  FFAA：你咋说咋是

4 X: C3 W4 A. ~+ M# ^现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
  r4 P  Y. h0 q; A3 Y( y改动小改不好还得掉，波音要完蛋
( l5 N( q: H; b& O- o& n改动大重新认证，波音受不了

' j$ r) O# k$ G& V! i+ {就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
/ Q2 z) }6 V$ a/ [/ n# ^就可以作为基础包直接包括了吧

现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
! k. x: Q  I. |  X. h9 n乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
( `! u4 A! M. i  s3 X, y时间会搞定一切吧

清凉山

0 w. P/ R6 f( z! O

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
/ G3 i: P. k) k. m" U; ]好像明白了：
  Q, C, X$ K1 L' s" |- Y2 u波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

% J$ z7 L: x6 T$ ~, M& d9 w+ s
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
. M4 B# q2 f% p6 B) p所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
" S& U$ S* W" M* O4 L就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
7 p2 e+ r$ I/ ^) T, `. T8 _C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
+ P9 I6 _3 w& j! C8 H其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。