麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
- a( `8 \$ F" O2 I) P$ i; O- Y
+ l$ O) ?% b8 I1 Q5 ]/ m以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
; R+ _( g$ j0 J0 d' d0 L6 u5 O( }
9 U& a0 W7 I% F; o我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
5 u1 K+ |- J4 X7 W不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
5 D7 a; C& M5 I7 U; m2 h
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
( K: ]* [1 Y" k3 e9 Z" c. F
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
3 A3 {0 \  b5 p0 ^
3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
4 E# N! i3 V  P* e% u
5. 有了4，见1.

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

8 l& I7 G. ?( f8 R5 E  [( WMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
) x2 f* U1 _% l3 l' y9 W. ^4 dDecember 2008 - April 2016

/ L  D+ Z; ~" u. [  o+ G1 N( p3 iMAX Launch: August 30, 2011
$ Y6 T% F- U* r2 C0 UFirst Flight: January 29, 2016
6 r4 @2 \2 o- t0 I/ {+ e% d) i
0 M9 a  s6 p) Z7 m

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
9 ^6 C3 Z; l$ I' S# v为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

. x! i# [  j; J没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
3 t8 z& c/ N: ~  g没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

. j5 _5 n2 o* Y! J) Y, cNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
* G" v  K* Z9 u3 OCAAC李健的说法印证了你的解释

4 ^3 S( I0 [8 C# p$ o+ C* k这个红字部分没看太明白
- v# A+ a5 |2 o1 p6 q, |红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
$ m% Y0 q- Q5 R# E0 s
8 B3 G0 {+ M1 j/ |# U) l自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
* Y4 j% ^+ o! q- j
! }  o: C) k! ~  d. _& P( ]# v5 S8 w现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
. V9 f! L  `. m; Y% Q$ u) |3 g改动小改不好还得掉，波音要完蛋
; i4 X0 u# y4 _4 D9 B. r1 R5 D: x改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
" m$ j  y$ K' q' Y& S# r这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
+ b+ |8 z+ {7 |, s就可以作为基础包直接包括了吧

8 B9 t: S2 O' A) }7 z8 N7 t现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
  M4 Q# M1 @! U时间会搞定一切吧
+ S; v) A9 b( Z8 H& i' J

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
5 i7 ]7 i* x5 S9 [( O  l好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
6 G& u  L; ?# ?1 eFAA：你咋说 ...

乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
% j. o" ^* _' z7 Z8 `+ v  F所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
* _+ F1 J0 l6 w5 N就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
0 l0 A3 y" p% \C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
' ^" C" j4 k1 Q- q6 A: m  L; X其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

- a2 w0 Q3 X: c. P和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。