麦帅的一罐虫虫

五月

6 C9 J. K4 S6 N# ?2 i不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
- F9 |- v1 U( z; A! R6 d
以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
! M7 E( p5 @$ ^. _3 P
5 Q* g" C) }# z: j/ {8 E

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
: {3 n! f/ u: J2 ?0 s& y
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
6 Z) w* {1 @! w/ t
1 @- H+ v! H  F8 ]2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

: x) G9 Y- o6 M9 m$ A: K. }4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

5. 有了4，见1.
" R5 M' d7 A* Z+ j# R
8 k) e8 Q" W4 @' s) G( k  }/ U
7 c  _4 a+ a8 `/ A

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
( h/ O  E  j7 q$ A( K: T% o  n这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

4 m) o3 r) m4 X" y) I; LMr. Patrick M. Shanahan
! [# U' D! V+ l. B! aSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
, e  C- v. L" H) J9 V: @December 2008 - April 2016

) H: e2 V: g/ N' I, yMAX Launch: August 30, 2011
7 |' v  `5 M( j& T" y3 _# N( BFirst Flight: January 29, 2016

) Y3 e1 z7 g, T# F- V: j

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

" X+ ?2 \4 G8 L+ \: l- G& f6 D没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
! i6 W% d! r1 _6 h) kCAAC李健的说法印证了你的解释

! O3 n  h: J- U4 ]这个红字部分没看太明白
+ A+ l6 x$ p# {红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
7 A- v, l% x, m2 t5 _4 f) b
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
: P; B) a9 \! f) J
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
8 l* ?4 [: Q7 `$ r# l& y+ N, Y
! O6 b. g8 X9 }2 e现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
" Q5 f$ N. ?1 C: m4 U' R% H改动大重新认证，波音受不了

: {' f( u+ c  @9 |7 b' ^就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
5 q: x7 h0 L+ l  l6 x5 \2 s+ r' U就可以作为基础包直接包括了吧
* a6 {! H6 a- D8 R; J8 S
1 t* h$ C8 n0 j4 S现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
8 z7 s  |; {$ T/ k$ |$ C: C乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
  z- u/ H6 y+ W0 a

清凉山

9 B# N5 Q+ J  T  r, j$ ?  f  U

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
, t/ @: X& }9 N$ w2 N好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

7 B: [& ]* L3 T& Z9 L. Z
2 X2 a' I; l  Q* w5 q$ q3 t- u乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
1 ~4 z1 G0 q+ [, y& V) c- a$ Z所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
+ M" Z+ ~0 W, P就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。