麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
" t1 _7 J0 g4 m
  }, O' q4 W' s以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
6 n( c- i, c" p
( E: H. R( h. X我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
5 e9 L7 }! C, V( l; K2 N

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
1 ~5 k" V9 @1 J- r, g3 q不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

, v! J' k" c: d  p: A以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
: B6 O( V! F  D+ F4 g) W
4 y. E9 O! {+ i, f0 a4 W3 J; x  T2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

1 m+ L8 [. X4 W" [* t6 s3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
5 X4 W: D3 w4 b
5 Q/ h# E- [/ k% j4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
9 ]" q; f3 a; [* [: a
5. 有了4，见1.

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
2 ~) g+ ~* Q4 i5 \* D" U这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

  y; U1 N. @% U6 j; d
. i! h5 C  b/ g8 xMr. Patrick M. Shanahan
" Y- y9 G1 z9 l. F. O5 gSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
5 K( u' ^2 G0 B3 a* a. U) Q
MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

* D" d7 Y# P4 {5 F

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
, V- i2 V3 ~" {$ @/ g6 L3 i为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
7 I. i" B! c0 r# b没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
% L1 R  d' P$ E& ^9 VCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
- v! _+ {7 N3 e( v* z
) n* Y8 b- a/ D1 E0 S& S$ `4 r自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
1 T9 e$ {  n7 e* e
/ x+ m7 |& X4 e9 `) D: u“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
4 x. f) N3 S/ d& @2 x7 P波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
5 l1 ]- s# {4 Q+ R8 t# l, A( y& s8 }改动小改不好还得掉，波音要完蛋
4 z+ U# @+ P) g# t6 `1 D0 j7 m: J改动大重新认证，波音受不了

8 F) E" c0 j" }* Q就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
2 Y# \! r/ B: b/ z' b  S: n这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
6 z, E, ^8 G7 a" {" u) i8 ^* j' K2 Q
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
6 `; [2 J( q9 p  J) _乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
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清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
' w. @' U8 O6 ^2 i  Q+ S好像明白了：
# [" T# U2 i9 m波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

( }# |- v9 }1 M8 v; R6 Y: }- N
  d' `4 w4 X) j+ I- D2 d0 t乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
1 p& ^* K  q; B1 n所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
; `5 c0 q. U, f# a就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
: L; g9 J7 d0 ?) k3 J6 ]) R! DC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

7 a3 N2 r8 @3 o( Q' T, N& o0 A, a和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。