麦帅的一罐虫虫

五月

' E9 F  x; P* c) E% n不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

" q0 V/ }) u; Y# z& U! Z% D$ b以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

, g8 O. E  E7 I1 D) c4 \' `+ \以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

/ Q% s6 H: s3 ~+ s4 J# G我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
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3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
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4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

. p, U, W& E/ \0 W/ e! m! h3 e5. 有了4，见1.

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
. I; r9 f" Z) p7 ]. H( _) `/ w这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
/ k- X6 @1 ~) e6 O' ySenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
& J8 i& X, p+ `+ QFirst Flight: January 29, 2016
+ i$ ?6 \- T8 i3 k% L+ b5 V- w

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
& i" x6 e' s- j3 P# w* `  ]% B  D9 H为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

8 o3 ^0 p+ ]; _1 bNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
5 |4 F% \1 d& f, V红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
, {0 m- O7 Q  |/ L0 f& S从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
  v( B6 R# B) K& R% E) w" h2 ^' E" A波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

  u  R/ K5 N% `0 u; a( H& I4 N9 ]0 M现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
1 O' Z# p  l# B+ O改动小改不好还得掉，波音要完蛋
' `, \( V/ V, N! {5 c) K* J7 G  x+ P改动大重新认证，波音受不了
" k/ i2 I. H+ t( I! E+ P6 F
% r7 _- R) p% R' L就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
. q+ W+ t- l# e$ _* p" n这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
6 ]0 E- O9 w/ U/ y就可以作为基础包直接包括了吧

9 @3 U+ @" ^' Z2 }+ D2 [" F现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
2 }0 f* Z& b, J9 O4 U( o0 t时间会搞定一切吧
9 X- E* U9 S6 y

清凉山

; \% `8 ~/ L' L. e

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
! l1 A2 \  p. l/ j& N3 u3 C: ?波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
, [/ t5 S1 D$ W& E4 ^0 rFAA：你咋说 ...

0 I% T4 X8 D4 P3 h, }) s
5 p1 G2 P2 U" j5 o1 C乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
0 E' s. W; [3 a3 W; G9 y9 \所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
) @7 y  b2 ]7 ~$ ]. I% X  D: e就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
1 t( U) A9 Q$ M% \: @3 T. `, m一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

7 ]$ s, `- U8 f" b和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。