麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
* K+ l3 W0 I- |  B1 i: ?
7 K8 q& _8 H' j. a7 I6 l7 |  m( ~1 u以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

6 g# E0 V. B! k* ~+ n5 g我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

- h9 s0 D- a/ B. K/ K/ c

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
7 j- c3 L+ V$ m5 S% n不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
7 }! w" J9 S9 h) |9 {" F
, _/ M- ]9 T5 B: ?* x* J以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

& w$ n! O- J6 B' g6 G" k4 Q我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
! s/ v  h3 J: Q$ H- U, ^. R
) B( h  b* g! @* l& ~3 Q( f/ p2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

! C* Q( A7 B( m  ^+ Q: x, n0 \) O3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

- B& f4 t& N& x" M" ?- S; y* W2 M; A4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
9 T) u5 d9 L! G; H8 A/ y+ c
5. 有了4，见1.

. h+ q3 F4 w/ o% g% S+ o* j" U2 B

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
6 y4 O1 b7 k- Y9 u这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

3 F, L( h4 r6 s6 _; k) g
Mr. Patrick M. Shanahan
% _6 X6 H, y  q& Q. JSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
7 ^! T. x" f) n; ~* ]5 J) }& `December 2008 - April 2016
/ J3 x. w2 e: k8 `
6 q6 v" j% S( t' P  R6 s5 hMAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
2 V7 R6 |% X5 m
- y% Z; L7 S! c4 p7 f/ i- k

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

9 @  ]7 @( C0 `没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
. |& w6 }2 a, I; r没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

- K# U! Z4 b5 H2 i: F这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
0 s5 M% ?# I7 N+ j$ o; W
* d" j' d* q8 a9 a% U自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

0 Z# B% [. a9 m" H" X( F- `“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
+ R9 i* V% g5 r0 t0 }2 p
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
4 E) o2 D( f+ C9 s改动大重新认证，波音受不了
# I; [9 f0 w+ Q( H; r( V- [
; R7 N2 r, k6 H6 k就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
0 h7 H6 X  t7 z5 h+ @; Z
/ Y5 t7 M0 G/ @' m0 C) s现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
& C6 R- T6 O% J# x/ R乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
( J2 ^) v7 H( c  @3 Y$ m时间会搞定一切吧

清凉山

- Z/ b% f& Q+ c) k

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
# \5 o8 u( {- t- U1 q  Q波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
# I6 i, A( i* P9 i; Q2 J/ {4 A! V9 \6 XFAA：你咋说 ...

乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
* C$ i4 d; ]; ~% K& N9 E: J就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
# e; W# A6 b% m6 g1 ~! [- `4 n1 dC系列为基础搞起来的空客220，真香
7 e! h. s7 v5 J0 l0 r' P( Z' n一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

7 `/ m3 L7 Z4 x" ~0 t和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。