麦帅的一罐虫虫

五月

0 t+ a2 ^0 v+ Q. p. I1 h
5 X& O9 ]+ _; O9 A4 p不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
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  A  U+ R" x& M* s8 s以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

9 f+ e! E4 W" o. p以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

9 |2 ]8 p2 a3 D' w0 y& @" o" C3 G我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
9 a- F/ E9 }. |! {( E+ h. Q$ ?7 a& D
/ X% P2 i. k# n1 s0 b5 b2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
6 X. Q1 M4 g) ]8 r& k2 @
! m" o" l( v! y+ E4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
" H" \: P; \$ a, |0 s& B
5 ^1 A8 X0 M1 y- b8 j0 x: o/ ]3 a5. 有了4，见1.

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holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
, p& M/ U; _' j( b/ a/ H9 N这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

$ l; X3 h6 ]3 LMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
  m! t3 i. V* f; X3 z3 G( f( bDecember 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
/ Q4 G  n: _( u5 L" o6 K# O/ l

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
/ ^) [1 O/ P' i, ]( O为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
2 _) E: }6 `- D& p1 s" a没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

. D, i7 Z5 Q4 [' M0 R9 _NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
9 w0 ?9 T1 @5 a- D
" L2 ~& y" z/ n) y+ z; L6 c自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
( z& J2 d$ v) v$ c: B* p
! d) N8 d" ^. n) v; Z- ~& N“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
+ E7 {# T) p6 ^8 @7 x& B波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

$ k+ S; w( u, b+ e现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
9 `8 M4 l" M0 \: J改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
" M* X. N4 S( \& k( c) o4 i* t
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
- f2 {  _) y& s7 P% }6 t5 r) n乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
) Q" u1 z* j4 H9 q. O0 \% M时间会搞定一切吧

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
, M0 W0 o/ {3 a  u0 g波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

9 b- x+ ]9 s0 Z& \2 k乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
  Y* }$ B8 W2 G% Q- G所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。