麦帅的一罐虫虫

五月

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9 F1 f7 S6 x5 J. o& ]0 L不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

( b) x( X$ D* R8 e) X% i我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
4 P# r" X0 m# U& h- L
* X1 a) y5 j4 o

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
7 L! S6 b7 s* ~) u" B3 r/ B- N
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
  i  e1 m0 @7 z8 {1 P
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
9 l) [8 n; h5 I3 A. @# g9 T
) {) M4 }0 p6 u4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
4 M; `2 c# [7 J; b% L" d
5. 有了4，见1.
- [+ J* c" F/ P
5 z: C( S) R- l
  H# N; t+ z$ h! }

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

! B6 p! Q' J- C; Q5 p5 m, a. Q
Mr. Patrick M. Shanahan
. J4 N5 I! O/ q5 L3 ESenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
- L* r7 `4 n! U
MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

( S3 f( d) u1 W9 A/ P" s

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
1 @7 p, \! X+ E; ]6 ICAAC李健的说法印证了你的解释

  b$ H0 r+ u: T; d& j这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
5 ^* y) `# I# u) c' d+ B; `& n
+ ?; B( k: S$ D  J. m1 k: x自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

, m8 H( A, t. y' t“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
; O2 h. j% ]: m7 B( Z3 J从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
0 n$ m- Z+ W0 W1 M: M, J7 |; m; h波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
$ t; A7 _4 N  [4 P* Y, a2 U3 q( i
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
5 E& y1 q& ]* I, K7 x6 o改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
1 v" ]/ h1 c( I
9 [6 R/ \+ U  [4 z+ Y& D就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
; h! y. S& H9 Q/ ^+ Q% {这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
( T6 C0 `: ^( q' F7 w就可以作为基础包直接包括了吧

1 ]% `* ]: s$ X: @5 s' i现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
6 v0 o0 K6 k* ^9 G& c! k/ h' R乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
9 y' P" P( G1 s) d5 P3 t" j7 z) B. _时间会搞定一切吧

清凉山

/ X& A: \8 U9 i

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
& {7 P% z! }; d6 D* M好像明白了：
4 |/ S  k" T: t  @! Z波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
% Z7 c- T' ]! w( s  v6 J, j! l  [其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。