麦帅的一罐虫虫

五月

# d5 ], e8 o. f3 ?% g3 ?) J不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
' P; [6 ?4 i$ P+ S' P( w; m
以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

/ d5 w. ?! [" d+ n# X

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
0 t/ O9 U, K  G' D/ B不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
; e: ^& D1 r8 B5 k/ C6 Q
8 B  V/ K1 t8 h以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

- N0 r* S$ I/ @3 k2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

2 ?% j) j9 r, k: |3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

" x8 m" @; [6 O4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
. s- G/ y+ D& C# @
6 t* U. {. P5 `" D; _0 V5. 有了4，见1.

9 }2 X; v6 ~  q; h$ }

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
# s2 Y$ b7 ^% M% R: d
$ c( j/ ?# _+ O& BMAX Launch: August 30, 2011
  l9 d6 Y  Z! \First Flight: January 29, 2016
& B8 Q+ J, Z* |5 O% l: s& c+ _
0 V. K3 \2 k) F" a# n2 k4 x6 c! m" W

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
: |/ I" G: r$ |$ l4 o9 x为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

$ t$ p7 b; N2 _  @+ o/ G- J没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

5 s( X0 t) ^; P9 G' NNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
( ]" f6 C8 g6 h+ r+ ]5 }CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
- w- {# j0 d, l/ u2 X红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

5 X, `& ]) g+ N* X( X2 ~; E: W“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

( U" d' Y- F2 T! k+ Q: D1 Z% H现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

* k9 Y* \, Y& e就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧

2 j5 x% v4 a9 `2 ~  ^现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
9 ^3 A3 ~- d# ^8 @& s时间会搞定一切吧
: y" E& E/ c$ R. {+ V( u4 p

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
' J& L/ R6 ^* S' Y* q% z; mFAA：你咋说 ...

, t' v. M0 a1 E% J- j8 Y' T# h
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
  j2 n& h& m/ u就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
" E( E0 I* \2 M/ RC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
+ [0 n( G" @6 S0 V9 H& u$ {+ A其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。