麦帅的一罐虫虫

五月

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不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
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" L# E1 P6 j: J2 e7 \# q以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
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0 y& j9 g* |7 g/ H: o! F我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
) R& C: j) }  E2 A; d/ _9 S不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

/ s  H& u" y/ N7 e1 ?* p+ u" \+ Z以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

8 a/ J- Y- r( V/ Q我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

' W& d7 J% [8 w+ }' o2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
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% r' S3 Q  R1 L  C4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

5. 有了4，见1.
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2 G/ U" @3 p) b" Y+ [
5 ]; j. I' Y0 W& i" j

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
% ]$ X( K7 Q2 m6 n) i0 _2 s0 ASenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

3 K9 }0 i5 x7 kMAX Launch: August 30, 2011
; r! o' o2 W# K$ _8 |1 Z& b' HFirst Flight: January 29, 2016
4 L) a5 W- s; E9 {2 u" |

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

$ y$ z4 B$ U# J5 Y2 d' p没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
) t7 |1 M: K9 F* V- n  Q: kCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
8 q5 E# X8 M, l. M# D- D
. k+ V1 t1 g, `: S5 N4 s: C自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
  v# Y/ S9 [/ N8 b. M从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
/ W& x6 z! a5 J. \# B" D* t波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
. j9 |( o3 w) w7 w+ N" q8 S& v9 q- }
" C, m7 v+ L+ q: r; b6 P' |就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
1 K! [# J$ ^8 v( v! Q7 Y6 z这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
6 m5 W% ?* s0 F8 s$ r就可以作为基础包直接包括了吧
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& S1 ], t; u* G现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
/ e5 b9 R' ^6 j1 `3 f- {, T$ ~乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
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清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

6 n3 c' P- f1 f6 F9 S( T乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
! f; i2 L+ r. ^1 g$ I* o7 M4 B& n所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
, ]# _/ k) p7 x6 I- p/ lC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

5 s5 k7 @' ~( E) v; V6 ]. L: X和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。