麦帅的一罐虫虫

晨枫

这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证。flight control architecture和训练都要重新认证来过。

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
) G% R3 N) T4 r0 _这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

% C1 s$ c5 d1 a1 ~1 p严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实是system availability 那一条。

yoshiro

看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

holycow

yoshiro 发表于 2019-3-21 18:40
" d' Y  g1 V* z4 R看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

逍遥探花

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

: u3 _9 a9 X6 w: N" \

燕庐敕

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
6 z. y# r. @9 Z) H下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

屁股向后平沙落雁式？

" a) {3 I& Y, F  ]可怜平沙大夫也中枪。

kar98k

这个不是遮遮盖盖的修补能解决的，就怕还是为了钱不要命

njyd

看不大懂。
5 e5 h/ E3 a: `1 c, @4 r- ^; N但给我的感觉是不解决传感器的问题改其它的都白瞎。
# n6 I+ n4 V( K8 T4 o对加装传感器需要重新认证有点疑惑。
8 f/ @! }3 P- M, }- P: [/ f: Z改装新发动机不需要重新认证？
5 e# W' _2 \# Z" A+ B现在谁会买一大堆仪表的飞机？飞控系统、驾驶舱界面肯定有大改，这也不需要重新认证？

晨枫

holycow 发表于 2019-3-21 20:32
严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实 ...

那就是说，即使FAA放行，加拿大和欧洲的737MAX要重新认证，没有一年是不可能的。现在只有中国还没有吭气，到底是独立认证，还是等FAA。会不会这也成为美中台下交易的一部分？如果中国、欧洲都把737MAX压一年以上再放飞，波音就完了。

燕庐敕

燕庐敕 发表于 2019-3-22 11:46
屁股向后平沙落雁式？

可怜平沙大夫也中枪。

( |) l% ?) P$ z) N/ b@重重无尽 @平沙落雁

alaok

如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
  d& A1 g) ^9 D6 W) s. {接下来不光是波音要重新面对这个两难问题，FAA、EASA等各国的航空运输管理局，手里有这款飞机及订单的航司也都将处于两难境地。
" w" j/ x4 E# W" `, _% Y

lorry

硬核学习。

雨楼

症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
# c# S, Y/ m; ?5 W1 N3 k1 v2 Q可股市市场不等人啊。
% Y$ k$ `) ^" X- k& M" X现在这样的结局更惨。
其实空客一家吃不下整个市场。奈何波音选了条害人害己的路。呜呼。哀哉。

清凉山

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
# c) R5 |4 X/ J9 D: d5 W5 O现在这样的结局更 ...

1 v0 }8 G! r" v0 L申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线等待取证期间不用闲置，航司也不用苦苦等待

kar98k

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
( i% E& Q% P8 P8 L- h可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...

搞技术、搞管理的都懂，但是搞股市、搞财务、搞政治的哪管这些。

victorlee1999

技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要买啊
( B/ R* @4 D. J! |! x
2 Z" R  S  U: {: }max有5000架的订单， 那320neo有多少呢？

视觉错误

victorlee1999 发表于 2019-3-22 16:59
/ f  P% l1 H% x; ^# K, P/ B# H- F技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
( O% f- F1 P( G9 H; L但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

$ n2 _0 r3 f; E. K0 P' khttps://en.wikipedia.org/wiki/Ai ... ders_and_deliveries

7 i2 g0 z* R: q, O4 s6 D7 q4154，加上319neo、321neo，一共是6501
  H& _4 l* a9 |  n" Z7 f

料理鼠王

清凉山 发表于 2019-3-22 16:44
6 k7 d% M8 }: W5 @: i, f申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
! ^! u/ D7 U( `4 a: n8 y其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线 ...

; [3 l" d4 X. ^1 \# z& x灰机生产可都是以月为单位，整个供应链的调整，可是伤筋动骨的大事。

马鹿

alaok 发表于 2019-3-22 01:27
如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
& B. {) ]' N# x% B- ~- s接下来不光是波音要重新面 ...

! L8 ~% u* T1 t  Q0 l1 G波音自己认证的,估计 FAA哪知道这虫的细节

马鹿

victorlee1999 发表于 2019-3-22 03:59
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
; Q( @6 H# y; [2 B% W但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

6 F  M3 U* Z# y3 s知道也不能说呀, 飞机卖出去了是业绩, 掉不掉也不影响自己