麦帅的一罐虫虫

五月

; S7 q" [8 E/ c2 Q# ]
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
, A  A! S3 s! b8 s0 @1 C6 c
- O4 b* ]" [( O# H( U" E以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
; N0 x) V! Q  W
. l" E- |, k3 |8 e' f' f我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
; U9 V0 ^" g% X7 }1 I) y7 T: m不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
, C2 B' H7 q, R( Q; m4 `2 Z
2 S- Y. E' a$ n' F! ^以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

) M) M9 c4 D7 F: h) C! Q; B我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
# b1 S9 `& e$ ]3 g% i+ {
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
- d1 ^# T, B4 E* n* j6 Q/ E
3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
3 ~. _+ Z+ X/ V  ?; N4 W
4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
7 B" D+ S) D2 s  `: c9 k1 i
  F1 {) C  j8 S: m5. 有了4，见1.
4 I/ u6 k! g  g/ w8 ~2 X

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
1 Z4 }! m0 W! `; o( `7 r; w这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

( G( Q# @. b5 c% Z8 M
4 C# B7 {/ w/ A" ]Mr. Patrick M. Shanahan
& b  w6 T/ A2 v1 kSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
  m* Z6 J* _8 J" g# yDecember 2008 - April 2016
. T/ G2 B& z6 D4 k  R( E
4 d" w# V# K' K# m: `% {; }MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

  z( u3 v2 w( [4 K* r4 g

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
/ r7 n- l8 K7 c# W0 A- {$ ^为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

  b% m4 w" O9 T3 R没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
- A% Q3 {% _: c$ w没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

5 }( O3 z, V% R, q+ ]6 @NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
( C, a" ^" S# O
/ C8 ~3 i8 n. G- }7 q“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
9 r( h6 R7 r" h从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
4 A8 T5 E/ ~+ U/ Y- C4 t1 p; w波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
" A6 \$ B$ X  I9 ^( w% J- Y9 gFAA：你咋说咋是

* _; d9 P) \$ ~5 G8 S- w3 p现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
. b9 C3 \- f( M8 s6 _* b) m
就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
" i$ G' \% |5 H$ y8 j6 J" N% \1 {这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
; V  y  x9 v* f& H+ `/ D就可以作为基础包直接包括了吧
, _! ?$ U2 B7 x' m5 D
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
: }3 y3 g" M. i$ B7 C  V0 ]3 z乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
, @; o! @  s3 A6 r时间会搞定一切吧

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
" H: p, i! E; ~; b4 r$ _波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
# ^, C! \4 X1 h. |& E9 \FAA：你咋说 ...

: r) g$ q: ~# @乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
! J/ m/ ]6 d* ~" L所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
# L+ Z9 i. |* n, u, ^就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。