麦帅的一罐虫虫

五月

0 F% v, k$ U1 N
& i( h+ D; |/ A- p6 u不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
3 L$ [6 k, o: f$ J
以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
* c% t5 J$ }2 N7 N/ m0 k5 c9 N3 V

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
' S# Z3 S/ ]$ [8 X4 f$ x不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
" X0 m  b) V% S; L  M2 @. }  T; E
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
' x9 t( ^$ m8 Y0 Q
3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
. G0 z" r" z. t4 h8 e: R* `$ c
/ ~+ A7 o: q3 \$ V4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

5. 有了4，见1.
* X9 P) T  v9 _8 Y4 f2 p  I

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
& q. e; d6 ^5 p- J2 R. BDecember 2008 - April 2016
/ s8 P' ?: c0 ]' N, s
$ c; s) i4 X3 G0 }/ xMAX Launch: August 30, 2011
3 W$ v% l! j, RFirst Flight: January 29, 2016

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
+ s& W( B) Y5 j没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
, J2 J& \! V) S+ m3 K* b* R6 @1 ECAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
# _, @# y; L7 ~" D; J" n; y红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

; ?  P+ h) X: t# Y自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
2 x, U5 x  D4 Q" c  s
2 c. n0 \; ]& u3 @4 ?“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
. J& P# \' H% h2 i2 Q! w* t% ?3 O从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
0 y& b3 F  |- C8 w波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
. X5 W, F5 K9 l: s, t改动小改不好还得掉，波音要完蛋
9 b5 H4 M, K9 E; f3 C: Z改动大重新认证，波音受不了

+ U$ m( `2 `  z5 k$ L5 u6 m9 s就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
6 L  C) `' C# G就可以作为基础包直接包括了吧

现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
" ]1 k( B% q$ z1 U  t' Z* ~乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
+ C  p) |: d, q" F; u时间会搞定一切吧
8 ~$ X4 G" ^2 B& E/ [

清凉山

0 ]9 ], ?4 H3 Z( t1 K3 m" ?" h

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
: O' y+ j, p+ j' \  R, ?: [波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

0 }. s! g" d7 B$ s乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
1 o* v, B' ~  a6 W# I( h就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

- b) K# a0 n( H4 B$ W  h和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。