麦帅的一罐虫虫

五月

% L/ o3 g2 R4 I0 H0 a$ j- L  f不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

* t8 L  C; b) v以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

" L% }0 k9 A- x9 R4 q我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
; L# L. t# {6 R0 A5 C- Y9 w# w) f

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
- Z% ?/ m( Y/ \5 \' R
  u1 ^9 Z* @5 U$ _以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

  Z% J: i% Q. f) ^8 j3 _我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
7 Y  z- H1 l2 k8 N& h# Y
2 E! J- [( Z' {. l6 z- M2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
; B! `1 i8 O' p, q7 Q* E
4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
& B7 b& h6 z* T$ o) q6 }& H# D
5. 有了4，见1.

. B* F1 V2 A) G5 s8 z9 t& P  D
8 y% J+ w" F# g

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

# Y2 w( g6 B* M" a7 s. q# Y
6 s; E+ @6 b5 U  i1 N. JMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

# @4 w# \, A& h2 C- mMAX Launch: August 30, 2011
3 y: H! u% e: x: }. h- ~" }  UFirst Flight: January 29, 2016
" o# w1 |( Y% c+ _2 Y
, M* c7 D0 G2 @/ ~- e4 N$ _

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

5 b7 t; W6 Z1 U没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
5 t& G# @8 A4 N0 G0 k: G+ m没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

' W7 y$ s+ K1 R# X9 p) O2 f# @NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
4 i" U' g3 ?' v; J3 b$ X* kCAAC李健的说法印证了你的解释

. j  ]; }( p6 f% b( q这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
) [0 [, ?, n, x+ f5 t! b9 M$ ?' q) o
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
% s5 G, J1 i, q4 U* m! S# N
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
/ d! N+ z$ P. n; l& \改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

: J( [+ N) @8 ^+ I$ R$ T& M就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
/ h) w8 P3 f$ \. X4 U; |就可以作为基础包直接包括了吧
" E! m" U; s3 h2 u5 d  O" M' c
1 v% n! ?  u' E  W现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
! a1 }0 F' @. m/ W) q* K2 p时间会搞定一切吧
9 I" R2 z4 _# A. v5 Q

清凉山

2 C7 G+ t4 r# h  [8 U4 c* @6 ?( l& x

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
9 ~+ Z& Y" i$ V  M/ jFAA：你咋说 ...

乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
- L" R  X! y, z  L所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
- x4 W) u6 b- c. Y* a. k0 fC系列为基础搞起来的空客220，真香
7 V& j2 i. D9 N% I! x; q& S; z一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

; b" P1 h5 _- b- N- V和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。