麦帅的一罐虫虫

五月

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" c8 A( I9 q4 t6 T不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

  Z- Y  ]( [- s& ^. g以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

" G5 @. {& ^* l8 y% Z我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
6 _2 [" l% ]0 I; H
0 ^8 z( l+ q7 h2 A: u) n

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
1 O: O: f( Y" p, B, O; d- J% D; K* L; \不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

8 L( V# T+ F* I) J  B我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

& y, N1 R8 _/ h2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
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6 I2 P, ~6 H  y2 O3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
6 _# [  v" p/ n) Z0 P, f  }1 D) i  A
4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
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5. 有了4，见1.

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( a0 Y+ O: i2 V3 A( W" X* c

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
+ P8 H7 g# t% S1 p- j: LSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
3 Q' o2 ^" g5 ?; A& PDecember 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
, [! Y+ I! z& s4 f3 \First Flight: January 29, 2016
0 ]% L2 _5 D! {- c4 N2 F! t/ l

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

4 J* @1 e% W& A没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
* m4 P, A# }3 Y5 Q! S8 V$ ?没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

7 o* ^3 \* L# \" ?' m) @NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
  }# A$ J* R+ s: _: V1 d: Y. \CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
0 G, |6 n9 ~) m- d4 r红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

0 [7 S5 ?6 `2 ?1 D6 _5 V自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
. t$ g* K5 [7 K( e- z4 M
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
! d# a. q8 |0 H# MFAA：你咋说咋是
$ Y3 T4 p  ^& J, d5 ]1 i1 N1 Y  b
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
% o8 C3 U$ q. y  A& P7 ?- q改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
% H& N9 j; O2 |7 A: m' A
6 u8 ~" x" R5 o5 Z% x; l就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
# a6 v& n! {3 v6 R% ?这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧

现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
3 ?$ y# F$ ]- M4 L1 M3 I2 I4 ]时间会搞定一切吧

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
# F/ I* t; G* a; V9 F0 U; b' MFAA：你咋说 ...

) j! w1 r& C/ A3 `
2 u) U' `5 I: D; P4 Q乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

% r1 P1 y0 U5 `) R和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。