|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑
- F$ Y# D+ D0 V( H9 d5 E) _% X4 u' l. K9 K4 H
在国庆阅兵上，攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里，对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形，但不能确认是否有气动控制面的折线。, }# ? q0 N* }) Q
3 O1 u. r" C- u3 o4 h- b1 k3 h7 ]8 k
|1 Z" r' K6 k" y0 R6 f. w
8 z" _, a# S( g& h坊间一直有流传，攻击-11没有活动的气动控制面，采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法，当然不是莱特兄弟发明的，是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司，双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。
. q) _' Y; ~: X% h% e. n
+ V# y6 J5 \9 P8 p/ m流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法，通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法，还在研究之中，英国BAe已经推出MAGMA无人机，用于研究流体控制问题。! R) c8 c3 d8 _- {4 P
: ^5 t, T, X! f. a% K
/ K# X" n" q9 B3 H" z0 R! }9 g# g
" x" @: I4 o9 `: q& J
BAe的MAGMA是有尾飞翼
6 y \* O1 r% g. i! A
. z( w1 S7 P+ i
A' E; l/ Q$ U p+ _) h$ s/ @7 A8 t. B4 O- `4 ]5 X. `
用于研究流体飞控技术
6 D% X- E- {2 c
% o. [( T3 m# K- ^$ m; [7 eBAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面，弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候，喷流按照康达效应，吸附于弧面流动，形成向下的喷流转向，形成抬尾的力；在喷嘴少许喷气的时候，康达效应减弱，喷流转向角度降低，形成水平向后的推离，这是平飞状态；在喷嘴最大喷气的时候，康达效应消失，喷流转向向上，形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼，用于增升。! |7 }# M+ P& g$ k
+ u; V, M' p) x6 x, B
: p" ^; L8 e% y$ @8 X
, I. q3 R* {, }3 ^9 F0 S! [! S7 c流体控制也可以用于发动机的推力转向
. J1 d" F4 U8 h1 ]- N2 i, C) T% G$ S5 d. P* t \
BAe的方法是发动机喷流的外流动转向，射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动，把喷流向壁面吸引（c）；也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流，把主喷流向既定的方向推转（d）。（a）为无偏转喷流，(b）为用导管偏转形成的推力转向，这是当前的主流方法，差别只是如何形成导管的偏转。
% t1 h2 @4 R( ?% y) W* E+ p( y# [5 B8 g0 a. N
! [" B! [, o1 `9 u
. K# G1 M* Q A% \: c+ q% H
# g# G3 I2 C' O6 N
6 `: [: o/ @, H5 Z. A
! B4 A3 W) }* ^8 [, V; @' Q
% ^; t: U9 m; G, P: n) m![]() ! o9 |9 V2 _0 k7 T
_5 p' [ h. ]5 K; D& u' V7 Z( w但攻击-11采用的还是常规的气动控制面，没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说，特地在珠海辟谣，把模型上的气动控制面转一个角度，让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事，翼面都是在中立位置的。
! W8 w5 a% z( C& B8 y) e
* p9 h- w8 j/ u9 d8 h6 O$ i$ ^攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就，但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面，一点也不降低其价值。
0 q; W0 @- A, ]. N8 A0 O
8 l( [5 |- h: }: k' G- o) k倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线，这是否意味着机翼可折叠，是否意味着攻击-11是为上舰设计的，很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的，陆地使用不必费这个事，攻击-11的起飞重量并没有那么大，单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-29 07:12:25
