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本帖最后由 晨枫 于 2021-9-29 08:59 编辑
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- ]7 f. T/ d# x/ Z6 f ^$ C. b气动控制面用得很熟练了,可靠、有效、直接。射流效应还是间接的,flow attachment的条件说不定什么时候就破坏了。有轮子车辆,干嘛要用机器骡?* {# r% y* @# @! e4 G f
7 ^5 ^2 g5 U' |fluidic control历史很久了,但用起来总是不大可靠。航空上引射增升的短距起落也与这有关,XFV-12的理论增升效率和实际差了数量级,只好放弃。吹气襟翼60年代就用了,干净的时候效果很好,实用条件下,不一会儿脏东西卡进去,效率暴跌,后来也不用了。
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其实C-17竞标的时候叫YC-15,波音YC-14就是用Coanda效应增升,演示效果不错,但美国空军想了想,没用,还是用直接喷气增升的YC-15,后来成了C-17。: f8 ^6 |, V& j- T' a+ ~3 k
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就是现在这个fluidic control,弧面要是有不光洁,立马flow detached,然后就没有然后了。3 ~0 t, m( \$ w
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Dyson风扇在家用,环境比较好,要求也不高,但你往那圆孔贴几块橡皮膏,看看它是不是还管用。 |
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