|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑 2 M z* M5 I- A: f) S8 q/ N
2 n) d$ W/ q* V/ F$ S) ^6 i在国庆阅兵上，攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里，对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形，但不能确认是否有气动控制面的折线。
" \- A3 B- |( ~. W1 s7 U4 S; r& l0 ~: s) Z4 ^
5 Q% _! S# t6 y# y8 k$ z6 |9 v* I9 e. s1 x
坊间一直有流传，攻击-11没有活动的气动控制面，采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法，当然不是莱特兄弟发明的，是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司，双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。
" w- d0 q" _. ]/ ~2 T
5 K R: x/ K9 i) e4 ?4 L& M( L流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法，通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法，还在研究之中，英国BAe已经推出MAGMA无人机，用于研究流体控制问题。
* @) b, C) `: h+ T, B$ g) t: E' X4 L$ f" J/ P) Z' H1 H
, X# p1 y' ?, ?/ }# x' `6 M0 r
; m* W) K t% J8 z/ KBAe的MAGMA是有尾飞翼
+ m* {: F% {% C; q! h. a5 t( f2 E) _! i
{2 V! V/ g& S+ m
6 I. L: B2 J6 H+ C1 ^1 ^6 q1 W0 A用于研究流体飞控技术$ o7 r8 j4 ]: Y6 n6 A: O
% O2 E. }0 a4 ^) E
BAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面，弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候，喷流按照康达效应，吸附于弧面流动，形成向下的喷流转向，形成抬尾的力；在喷嘴少许喷气的时候，康达效应减弱，喷流转向角度降低，形成水平向后的推离，这是平飞状态；在喷嘴最大喷气的时候，康达效应消失，喷流转向向上，形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼，用于增升。
7 F' `* @( U- i% |# \: b* S* b. j, B* t6 t3 \
+ O2 u$ S5 B' _, u6 r* P/ o
& g: U& i5 X+ j9 ~% J+ J. ^流体控制也可以用于发动机的推力转向
# i @' j% p0 V$ {; d
8 T! t! I r: A! FBAe的方法是发动机喷流的外流动转向，射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动，把喷流向壁面吸引（c）；也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流，把主喷流向既定的方向推转（d）。（a）为无偏转喷流，(b）为用导管偏转形成的推力转向，这是当前的主流方法，差别只是如何形成导管的偏转。3 w o+ ]: x6 f7 y
$ |1 C, a- R) Y h# r" H; ]+ r
+ q( R) ~% u! ]/ S3 B" _
9 m/ D- P" ^' p3 n c: @% {
2 E" F0 {# O: }+ @/ \5 t
9 w+ A5 \3 J* Y% N. `9 ?
X0 V* \. b! y3 T) p
0 s0 p/ E" q( f, n5 v) F' L![]()
& Y" Z/ L" p0 z) g8 n
+ Y% D1 k" {8 y, I: m但攻击-11采用的还是常规的气动控制面，没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说，特地在珠海辟谣，把模型上的气动控制面转一个角度，让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事，翼面都是在中立位置的。
% o% W+ p r' d }+ i( n4 L. r7 T; o% R; L* Z
攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就，但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面，一点也不降低其价值。
) G& m, Z! P. [' N4 [ f* B* v' }/ C
1 s+ i0 b! @$ [$ N; j倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线，这是否意味着机翼可折叠，是否意味着攻击-11是为上舰设计的，很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的，陆地使用不必费这个事，攻击-11的起飞重量并没有那么大，单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-29 07:12:25
