|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑 ' U2 |/ v' u2 C- c$ l8 g
% T* Z0 {3 \9 W8 J- w- R
在国庆阅兵上,攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里,对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形,但不能确认是否有气动控制面的折线。
( \- u. H/ h4 _8 w$ o. `8 C. F3 i* M8 g& O: A
B% o8 U" L9 c& B+ B; m6 F
/ k4 i: j6 `& L: d1 Y: l坊间一直有流传,攻击-11没有活动的气动控制面,采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法,当然不是莱特兄弟发明的,是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司,双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。
$ w4 R R C1 E# J' t6 b
* M% i8 f) d1 j0 \) T流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法,通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法,还在研究之中,英国BAe已经推出MAGMA无人机,用于研究流体控制问题。) d- `; g- [7 L5 t6 \% @2 H& W
, P$ N* N, z1 V' @
/ I: c5 ^# E$ W/ {0 Y. k( C6 ]+ e: e" Y& ]: A e
BAe的MAGMA是有尾飞翼7 }* _0 }8 _0 V4 a7 D* M; [
7 N! @$ e2 F5 q
2 j& @ W; N6 e
q4 }: F% @- }* ]4 G, ?: l$ d用于研究流体飞控技术
7 s7 R0 i) U* ^! G0 F
, c1 J: H* `% `( y0 t7 i8 X ~BAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面,弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候,喷流按照康达效应,吸附于弧面流动,形成向下的喷流转向,形成抬尾的力;在喷嘴少许喷气的时候,康达效应减弱,喷流转向角度降低,形成水平向后的推离,这是平飞状态;在喷嘴最大喷气的时候,康达效应消失,喷流转向向上,形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼,用于增升。
( x$ ~. _5 n. {8 [0 }6 y2 t2 f: ^; W0 y" G8 I2 `
1 W* q/ K, i" d: Z, Z. ~! R0 w8 c( n: q8 ]& t
流体控制也可以用于发动机的推力转向- B/ v4 X8 X1 Y7 q0 h$ V+ C
3 ^0 C: U. b3 Q% M/ j" eBAe的方法是发动机喷流的外流动转向,射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动,把喷流向壁面吸引(c);也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流,把主喷流向既定的方向推转(d)。(a)为无偏转喷流,(b)为用导管偏转形成的推力转向,这是当前的主流方法,差别只是如何形成导管的偏转。
& ?$ h& j" V4 ?) E0 Z( w; i
2 ]: ?1 p$ M+ T: |, g- Z c, g
' `+ J5 r* @! x& C6 Y: @7 B
) T+ @5 E1 T/ R' \/ G/ {
3 j% z" ?. D! P
$ I6 I% B3 ^: u3 ?6 N
) H$ D% r9 R- O; b8 w' c
) Q' i) X8 _& G* P- J
; |9 _$ i8 E, L; H
0 r: w5 W* ?; Y2 z- v但攻击-11采用的还是常规的气动控制面,没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说,特地在珠海辟谣,把模型上的气动控制面转一个角度,让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事,翼面都是在中立位置的。4 ~* ~0 m- t/ F) C* M9 W, f
9 c3 y, s; U5 i8 P* I1 ^! x攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就,但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面,一点也不降低其价值。
, e8 q V0 T/ t( c7 ?
: B/ [, B3 w8 b! r9 }倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线,这是否意味着机翼可折叠,是否意味着攻击-11是为上舰设计的,很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的,陆地使用不必费这个事,攻击-11的起飞重量并没有那么大,单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|