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本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑
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( C5 z; H$ ^3 }通常人们认为，美国人怕死，所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗？谁都怕死，但要是目的明确，美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子，这里只有一些和空军（实际上是美国陆军航空队）有关的数字。
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二战期间，美国共生产27.6万架飞机，4.3万架在海外损失，其中2.3万架损失与战斗中，另有1.4万架在美国本土损失。
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各种飞机单价：
9 y& S: h3 h& `1 ]; e% nB-17 $204,370. P-40 $44,892.
% I* F. ?4 p! a2 M+ _' IB-24 $215,516. P-47 $85,578.) [) B! M9 ^9 W/ q- Y
B-25 $142,194. P-51 $51,572.
$ a% \* o( P+ T, ~# o" X& JB-26 $192,426. C-47 $88,574.$ o/ Z1 F, s- x* W4 W* U( t
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.5 }8 k9 F6 A) N% k0 |4 b: [3 M
P-38 $97,147. AT-6 $22,952.
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从德国入侵波兰（1939年9月1日）到日本投降（1945年9月2日）：2433天+ w1 N" n* z. K0 ~% `" J4 F
从1942年开始，美国平均每天损失170架飞机
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. j& D2 }, A3 o, t1942-1945：美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油5 R- L# ^3 h, D6 M8 Z
1943-1945：共飞行1.078亿小时
2 D1 T2 T/ p9 X2 v1942-1945：在海外共发射4597亿发弹药6 A: O; C* c* K a/ F; z
1943-1945：共投掷790万枚炸弹
) ?- e1 y7 M" i1941-1945：共出动230万作战架次
# Q0 H1 t1 N5 l* l1940-1945：共接收299，230架飞机
- f* d5 Z! t& _5 b6 P0 U7 Q1940-1945：共接收808，471台航空发动机1 @4 t0 M# p, t: M% x$ u7 g
1940-1945：共接收799，972副螺旋桨
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+ K. ?, l5 |* i6 z! g6 P0 @二战期间产量最大的飞机：" V5 h) `9 C2 `+ O1 C
伊尔-2：36，183
' l, Y# m" D/ A雅克-1、3、7、9：31，000+7 z Q( m: u1 K: i+ z" }
梅塞斯密特Bf-109：30，480
- W8 c) a9 z7 L福克-沃夫FW-190：29，001+ F I6 ?( t: I5 l- P0 x: |; p
“喷火”：20，351! ^& G9 [) N9 U/ `) M" B
康维尔B-24/PBY4：18.482
! n) v# Q6 @. r7 [共和P-47：15，686
0 W t9 n: C, F l' F0 t3 `北美P-51：15，875( m0 o9 J& z5 Y [5 Q+ H. V9 h
容克Ju-88：15，000, N' E5 T6 B, O7 ^. l
霍克“飓风”：14，533
3 P2 C- x& R, h寇蒂斯P-40“战隼”：13，738
2 [, {' o+ X* X' I: {2 S6 a波音B-17“飞行堡垒”：12，731
7 m! i# j9 U8 O# D5 b- q沃特F4U“海盗”：12，571
( H7 O& D; \6 R" ^格鲁曼F6F“地狱猫”：12，275
' g5 m/ g) x/ a; K$ z4 C+ A$ D; Q6 j佩特利亚科夫佩-2：11，400
' G& F1 u6 {0 u: o$ U4 P洛克希德P-38：10，037
; Q# ^* K& O3 \! F. M三菱A6M“零”式：10，449* |! r) b+ t* M3 a {0 h2 {; w! J
北美B-25“米切尔”：9，984# ?) n1 q6 c3 i A% y* K
拉沃奇金LaGG-5：9，920" X* L5 z$ ~3 h& q i0 x
格鲁曼TBM：9，837$ J7 u& r0 Z, W' z0 _
贝尔P-39“空中眼镜蛇”：9，5845 b: z! }% F u2 C$ H# a9 @
中岛Ki-43：5，919
6 ~: a. K) r, b# l德哈维兰“蚊子”：7，780' h2 j* U4 K" t4 w/ d9 D n# B
阿夫罗“兰开斯特”：7，377
) t! o3 l. \& N: J* }( J亨克尔He-111：6，508- B9 A7 {6 [/ v5 u Q* r, r4 ~& M
亨德利•佩奇“哈利法克斯”：6，176
0 d$ U( S5 M4 |' [梅塞斯密特Bf-110：6，150
& G) K9 D% K( i# w拉沃奇金LaGG-7：5，7535 ^5 ]) `2 N5 }2 i& y
波音B-29“超级堡垒”：3，970
$ A) H$ k- s+ f" t' |7 B肖特“斯特林”：2，383
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在1941年12月到1945年8月的45个月内，美国陆军航空队光在美国本土就损失了14，903名飞行员和机组人员，加上13，873架飞机，各式飞机事故52，651起，其中6，039有人伤亡。换句话说，每个月损失1，170架飞机，差不多每天40架！6 ~: |, [1 [6 g, x
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月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪，海外损失飞机总数达43，581，其中22，948架为战斗损失（18，418架在西线损失），20，633架非战斗损失" o* y) c1 m1 U+ j5 m/ h0 d$ Z
3 w" S P. |+ J2 _6 d5 A2 G1943年8月的一次空袭中，376架飞机同时出动，其中60架B-17被击落，损失率达到16%，600人伤亡、被俘或失踪。1943年中，在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。
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太平洋战场的损失低得多，攻击4，530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中，26架B-29被击落，战排除的464架中的5.6%。1 g# @* G% J. R/ {7 A x/ C$ H8 \
+ s: t; }( T5 n# X5 a9 W% Q二战中，平均每月有6，600陆军航空队人员丧生，约每天220。共损失4万空勤人员，另有18000受伤，12000失踪，41000+被俘（被日军俘虏的5400人中一半活了下来，被德军俘虏的死亡率约10%）。总战斗损失121，867人。: t6 R9 k9 Z5 K0 }% }
6 H' t4 n* v2 @) T3 g% r$ a, q: Q1 Y5 @陆军航空队兵力在1944年达到最高峰，237.2万人，比1943年增加几乎一倍，约8万架飞机。1941-1945年，总计生产27.6万架飞机，供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后，美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和，也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。
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7 f; o( {0 L# G3 |1 h% w1 r. k7 ~1944年，德国空军损失了25%的空勤人员；1944-1945年，日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面，美国飞行员的经验迅速增长。1942年，有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间，第357战斗机群（The Yoxford Boys）装备的是P-39，但投入战斗时是P-51，此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时，在P-51上的飞行时间只有30小时，很多只有5小时，少数只有1小时。那个时代的口号是：“它们都有一根操纵杆，都有一个油门板，上去飞吧！”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时，没有时间做换装训练，指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说：“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51！”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中，只有5个是1941年前的老飞行员；16个副驾驶中，15个从飞行学校毕业还不到一年。, V: D. ~& B" ~5 k) e% _2 p# W
$ S+ [, T/ A, ~/ O" J8 F9 v2 t f陆军航空队的事故率惊人，P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁；P-39是245起；P-40是188起；P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点，B-17是每10万小时30起；B-24是35起；B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验，但很多不能达到要求，只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺，只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。
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* ` a+ @7 \5 z% R0 u陆军航空队在战时训练了5万导航员，其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地，没有迷航，没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。. N0 h( q3 [8 g
# X, A2 A' C& a# o" n! i3 f/ k战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日（珍珠港事件后第5天）刚毕业的小少尉，加入作战中队时有209小时的飞行经验，但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时，他是第8航空群指挥官，军衔上校，只有24岁。不过随着二战的进行，这样的火箭式晋升越来越少了，1944年初，典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验，其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。
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今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗？难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗？更加难说。但美国人怕死吗？要看是为了什么了。
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雷达卡
发表于 2011-11-11 23:13:18
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