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本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑
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通常人们认为，美国人怕死，所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗？谁都怕死，但要是目的明确，美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子，这里只有一些和空军（实际上是美国陆军航空队）有关的数字。
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6 Q7 x& J# A, j$ d0 W二战期间，美国共生产27.6万架飞机，4.3万架在海外损失，其中2.3万架损失与战斗中，另有1.4万架在美国本土损失。
3 M7 Y" s6 l. {1 H; p1 ^. S, |) O: g3 o) K7 q% ~9 W3 n
各种飞机单价：
8 @5 N. ?, d' N7 ^ ~. e0 \B-17 $204,370. P-40 $44,892. ]5 y! U6 N; C! v
B-24 $215,516. P-47 $85,578.& x2 }; J, s3 R& ~; B9 ]0 \
B-25 $142,194. P-51 $51,572.
/ ?( [# M; n+ g6 T3 _, CB-26 $192,426. C-47 $88,574.& ^/ K1 d. w* _5 p' i
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.. p+ q( s- C4 H8 i4 r1 X9 K
P-38 $97,147. AT-6 $22,952.
1 V$ |2 n2 H1 _0 }: q7 B) T1 F7 J9 |& N8 g, V
从德国入侵波兰（1939年9月1日）到日本投降（1945年9月2日）：2433天, n+ v# k6 K6 ?# |6 x7 F+ n
从1942年开始，美国平均每天损失170架飞机& F/ r7 C) \4 R/ [, j& C3 v3 S
5 v6 `4 J" J' v6 j& D4 s7 _& D* {1942-1945：美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油
+ ^6 w( j7 k, u8 m5 _1943-1945：共飞行1.078亿小时1 w- w8 T; l5 h+ Y5 G$ b
1942-1945：在海外共发射4597亿发弹药
0 T# N; J7 X& L' X1943-1945：共投掷790万枚炸弹& \: v5 `/ d" l# f5 C) ~
1941-1945：共出动230万作战架次
8 t7 `0 N; `7 M( u ^3 N1940-1945：共接收299，230架飞机
* D5 p7 y+ m* f7 ^1940-1945：共接收808，471台航空发动机1 y3 h2 H; z5 e( Z$ U4 o2 S4 T
1940-1945：共接收799，972副螺旋桨
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. m$ V- D9 i# T% I0 s3 J T二战期间产量最大的飞机：5 S, ~/ V. ~0 m4 @7 H+ P. G: `
伊尔-2：36，183
& R- |, n7 C4 W4 m雅克-1、3、7、9：31，000+8 v6 Z L; n! v, T7 F
梅塞斯密特Bf-109：30，4803 |2 E& {6 I7 | V7 ?( d
福克-沃夫FW-190：29，001/ ^9 U) E# `% L. H
“喷火”：20，351
9 {& h$ M/ s- v7 c1 d0 w康维尔B-24/PBY4：18.482
5 q7 a% Q/ J. e* O) z, a% V共和P-47：15，686
3 _8 x6 j, k2 Z: ?# y I4 r% J3 o北美P-51：15，875
: q9 u1 Q/ L9 w- w容克Ju-88：15，000, }! k& f& L9 V1 x/ q
霍克“飓风”：14，533
: R3 F8 {0 G# u+ |1 P寇蒂斯P-40“战隼”：13，738
9 O3 _) a8 P& b/ r波音B-17“飞行堡垒”：12，7317 Z& s- x7 s3 ]$ e! g# ?# d8 U
沃特F4U“海盗”：12，571- X) w. G: C' Y; ]8 E6 J# O
格鲁曼F6F“地狱猫”：12，275
: ~* I2 f3 C( ]- T# U0 K佩特利亚科夫佩-2：11，4005 i! ^: q: H& R) y( M8 h
洛克希德P-38：10，037
5 `) B" g" V1 R' Q$ x( Z2 Z1 n三菱A6M“零”式：10，449
3 O: G+ L; C& _- p北美B-25“米切尔”：9，9843 l+ R! t7 \8 Q
拉沃奇金LaGG-5：9，920+ ^( i( Y5 {2 I0 Z0 h
格鲁曼TBM：9，837% B6 I7 W, M4 r2 Q5 J
贝尔P-39“空中眼镜蛇”：9，584/ M9 x' ?$ \2 {6 o4 ~5 h: r
中岛Ki-43：5，919: U- M2 w3 e$ _: L
德哈维兰“蚊子”：7，780
- e1 \5 \5 I+ b; f# k阿夫罗“兰开斯特”：7，377 a; c) T% O8 \. P. A2 l9 X, ^
亨克尔He-111：6，508: G* a' L+ c, X; @/ N- j+ b
亨德利•佩奇“哈利法克斯”：6，176) Q* ~% M6 M, k* E3 Z0 @
梅塞斯密特Bf-110：6，150
7 y" M; b7 s& R+ l( t拉沃奇金LaGG-7：5，7537 [0 f& c% ?! M5 \+ }3 U, d
波音B-29“超级堡垒”：3，9702 p" u' @: w" u r" s6 @! z
肖特“斯特林”：2，383- n( ~8 I3 _- U/ Y& U& e+ r! X
4 L4 W0 p6 n& @( J在1941年12月到1945年8月的45个月内，美国陆军航空队光在美国本土就损失了14，903名飞行员和机组人员，加上13，873架飞机，各式飞机事故52，651起，其中6，039有人伤亡。换句话说，每个月损失1，170架飞机，差不多每天40架！
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% o a# ~1 [3 [) R+ E/ D月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪，海外损失飞机总数达43，581，其中22，948架为战斗损失（18，418架在西线损失），20，633架非战斗损失' d6 Y) t, |$ K) F0 d
+ ]0 Z! O7 e3 u$ w4 o. K8 p1943年8月的一次空袭中，376架飞机同时出动，其中60架B-17被击落，损失率达到16%，600人伤亡、被俘或失踪。1943年中，在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。: R. B# p" s4 g5 g0 X
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太平洋战场的损失低得多，攻击4，530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中，26架B-29被击落，战排除的464架中的5.6%。0 f: P; r. v1 C) R5 X9 Q9 N5 ~
! Z. \3 K, d/ P0 ^# t( V+ U二战中，平均每月有6，600陆军航空队人员丧生，约每天220。共损失4万空勤人员，另有18000受伤，12000失踪，41000+被俘（被日军俘虏的5400人中一半活了下来，被德军俘虏的死亡率约10%）。总战斗损失121，867人。9 z: O! J* [9 \0 e$ K F. _
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陆军航空队兵力在1944年达到最高峰，237.2万人，比1943年增加几乎一倍，约8万架飞机。1941-1945年，总计生产27.6万架飞机，供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后，美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和，也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。7 Q" t' k+ D0 }" n$ l- k' L' X: J
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1944年，德国空军损失了25%的空勤人员；1944-1945年，日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面，美国飞行员的经验迅速增长。1942年，有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间，第357战斗机群（The Yoxford Boys）装备的是P-39，但投入战斗时是P-51，此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时，在P-51上的飞行时间只有30小时，很多只有5小时，少数只有1小时。那个时代的口号是：“它们都有一根操纵杆，都有一个油门板，上去飞吧！”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时，没有时间做换装训练，指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说：“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51！”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中，只有5个是1941年前的老飞行员；16个副驾驶中，15个从飞行学校毕业还不到一年。& `& v1 ~$ Q; g% M4 a) }
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陆军航空队的事故率惊人，P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁；P-39是245起；P-40是188起；P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点，B-17是每10万小时30起；B-24是35起；B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验，但很多不能达到要求，只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺，只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。2 ]: M7 e6 T) K6 A! ~5 x, X
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陆军航空队在战时训练了5万导航员，其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地，没有迷航，没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。
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战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日（珍珠港事件后第5天）刚毕业的小少尉，加入作战中队时有209小时的飞行经验，但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时，他是第8航空群指挥官，军衔上校，只有24岁。不过随着二战的进行，这样的火箭式晋升越来越少了，1944年初，典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验，其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。
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今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗？难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗？更加难说。但美国人怕死吗？要看是为了什么了。; h( F: L3 U/ P4 E
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雷达卡
发表于 2011-11-11 23:13:18
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