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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 10:51
  • 签到天数: 2109 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-7 04:24:43 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 MacArthur 于 2019-4-9 11:45 编辑 9 d; B0 B0 E/ p& B) y8 Q

    , Y8 P  F, ^0 p. v* T0 u上一篇
    " o1 e' H2 ?1 H. i% z
    9 U( X) s' E0 R2 k2 Q- \' e* o3 T% ?在调查员们看来,很明显140航班在副驾驶误碰复飞手柄以前一切正常。那么副驾驶是怎么会误碰复飞手柄的呢?
    ! M  U0 f2 }8 ?' a8 o' w1 b0 K' T
    A300-600R的节流阀和复飞手柄结构是这个样子的,下面这个是侧视图:
    & \. p2 o) L. ^. d1 c3 [$ c
    ) L6 N$ X0 v4 q 2 m2 {5 y& e- O8 ?
    - u* U# c6 k" P3 B+ d1 o- ]) [
    复飞手柄是节流阀下面的那个小拨杆,复飞操作的第一步是把复飞手柄向后拨,对于飞行员来说,这个动作和收节流阀的动作差不多,区别是手放在哪里。一个最大的可能性是副驾驶收节流阀时,手掌在节流阀上,手指自然下伸,在回拉的过程中连带着触发了复飞手柄(见下图右)。" g. Y2 L. P1 s; K: @* C; F2 _' T
    7 x- r, ]( h( G3 u
    空中客车的飞行计算机立刻做出反应,计算机进入复飞模式,指示发动机增加推力,机头上仰。虽然副驾驶推杆向下,飞机已偏离了正常下滑道转入平飞。
    4 l. l5 F% j7 y/ j: B+ u; N# A/ M8 k. g2 v9 a
    四秒钟之后,两个自动驾驶仪同时接通。鉴于舱音记录仪上机组对接通自动驾驶完全没有讨论,只能假定一名飞行员在另一人不知情的情况下接通了自动驾驶。由于副驾驶正在用力推杆,最大的可能是机长做了这个操作;他的想法可能是让自动驾驶仪帮助副驾驶重新截获下滑道。' _; R! F; M- _$ m& V! y

    ! Q; `. P/ s8 r- C9 b, K/ {由于飞行计算机已经处在复飞模式,两个自动驾驶仪一接通就自动进入复飞模式,而不是机长希望的命令模式;更糟的是自动驾驶仪的接通剥夺了机组人工调节俯仰配平的能力,计算机现在全面接管俯仰控制。+ f/ B& ]+ A4 a1 R5 `& [. Y
    : ?) t' W* M0 E( I8 J# J
    自动驾驶仪开始执行预设的复飞程序,由于副驾驶在推杆向下,升降舵是在机头向下的位置;为了让机头向上完成复飞,自动驾驶仪毫不犹豫地选择了水平安定面。由于升降舵和水平安定面面积的巨大差异,后者的气动效应要远远大于前者。任凭副驾驶使出全力推杆,飞机还是在不断抬头上仰;更糟糕的是,副驾驶推杆越猛,自动驾驶仪就越认为要进一步调整水平安定面,最终使水平安定面到达了机头上仰的极限位置,而机组对这一切浑然不觉。
    9 G: U' R# m9 Y* B0 u& O
    8 U! O0 u7 k1 O9 J这期间机长倒是发现飞机处于复飞模式,于是指示副驾驶解除。鉴于机长8:14:58那句“降落模式”的话,他很可能是要求副驾驶从复飞模式直接改成降落模式。不幸的是A300的飞控系统的模式转换是这样设计的:从复飞模式可以进入除降落模式以外的所有模式,从复飞模式以外的所有模式可以进入降落模式,就是不能直接从复飞模式转入降落模式。这个听起来很有道理:你一旦开始复飞了总要转一圈才能再降落吧?图卢兹的设计师们完全没有料到这世界上有王机长这样玩C-47出身的,野战机场任意地拉杆就起推杆就降。王机长另外飞的一种机型是747,用力推杆就能人工超越自动驾驶仪,他那8000小时飞行经验现在全都成了不利因素。  ?: l! _5 A, \- d7 Y
    ) d1 o, \% U$ X8 D' y/ @
    到此为止,飞机在不断地上仰,空速在慢慢降低,但还没有到完全失控的状态。但当A300的攻角达到11.5度,空速127节,高度570英尺时,空中客车的计算机发现在攻角已经到达极限,继续抬升就要失速了。预设的失速保护程序自动启动,为了防止失速必须增加空速,为了增加空速必须增加发动机推力,于是两台发动机推力全开。在俯仰配平极度不正常,水平安定面到达抬头极限的情况下采用大推力,只会使飞机仰角急剧抬升。当王机长接管操纵时飞机的仰角已经达到21.5度,短短几秒钟内仰角上升到52.6度,空速下降到75节以下,下面的失速坠毁已经是不可避免的了。
    . B2 j, j9 W$ q* C
    - y/ X% a$ @) X4 p+ Y7 h6 z调查的结论是这是一起严重的人机冲突酿成的事故。一方面,关于空中客车飞控系统模式转换的说明在A300的飞行员手册里面说得很清楚,飞行员培训时更会教,不知两名华航的飞行员为什么都没有学进去。另一方面,两名飞行员的协调很成问题,机长前脚让副驾驶独立操纵,自己决定;后脚就在副驾驶误触复飞手柄之后象连珠炮一样地发号施令,并在副驾驶不知情的情况下接通自动驾驶,完全打断了后者处理的思路。随着自动驾驶的接通和机组对飞控系统的不熟悉,终于走到万劫不复的地步。9 d; u* L' S. W: ~

    - X+ N+ T6 [, k报告下面的结论更惊人:这不是A300/A310第一次出这种事,这是第四次。
    & O$ D3 H0 V. n
    3 Z  q0 [4 K6 X; g第一起降落时的配平失控发生在1985年3月,一架首批出厂的A300-600R身上。
    1 z3 }9 x* Q8 w/ ~5 d' p
      f7 M( C6 l8 B+ T9 G第二起发生在1989年1月,一架芬兰航空的A300客机在赫尔辛基降落前机长在865英尺高度误触复飞手柄然后又试图推杆,结果下面的事情和华航140一模一样。幸运的是在飞机仰角到达35.5度,高度2250英尺时机长明白了到底是怎么回事,解除复飞模式将配平调回正常状态,飞机最终安全降落。% m3 f3 ?3 p- S6 m  c
    " V. C6 x- s' m* ?% F
    然后就是轰动民航界的莫斯科机场事件。1991年2月11日,东德航空公司Interflug的一架A310-300飞临莫斯科谢列明季耶沃机场准备降落。在最后进近的时刻自动驾驶仪进入复飞模式,飞行员也做出了推杆操纵,于是自动驾驶毫无悬念地将水平安定面调到抬头12度位置,而机长对升降舵的推杆输入是低头14度,当飞机上升到2100英尺时自动驾驶仪认为复飞成功,于是自动解除复飞模式,将操纵交还给机组。机长见高度已经太高,只能再飞一圈重新降落。机长的推杆输入一停止,飞机急剧上仰成88度仰角,窜升到4300英尺,空速掉到30节以下。由于空速太低,连失速警告都不工作了。A310以42度俯角失速下坠,机组在1500英尺,245节空速下奇迹般地拉了一个1.7G的机动改出俯冲。随后A310以70度仰角再次上升,并第二次失速后做出32度的俯冲,机组在1800英尺高度再度改出。空中客车然后以74度仰角第三次上升到7000英尺后失速,再做一次32度角俯冲,越战越勇的机组在3600英尺改出。这还没完,第四次急剧上升中A310冲高到9000英尺时坐了三次过山车的机组终于搞明白了,在11500英尺高度重新控制住飞机,安全降落。莫斯科机场的塔台控制下巴都要掉下来了 -- 俺见过茹科夫斯基的人把苏-27飞成这样,真没想到德国人能把A310飞成这样!
    ) E+ V( _! e4 j) E
    , S/ Q/ N7 Q/ Q1 R出了这样轰动全球民航界的事,空客和华航一点都没长进,终于有了名古屋。. R6 S  }) w! q3 J" d* R
    5 W0 g7 B3 I) x- ^" a
    番外篇

    评分

    参与人数 5爱元 +30 学识 +2 收起 理由
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  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
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    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2013-2-7 04:31:45 | 只看该作者
    这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的,人才难得啊。
    7 u( I8 _+ D6 ~1 x4 M* X$ K8 q
    $ p# ~8 i  B/ v8 x& u& t% c0 L1 Z) i6 ], L* o6 E. C1 t
    * |: `; P9 n5 i  U; a
    1991年2月11日,东德航空公司Interflug的一架A310-300飞临莫斯科谢列明季耶沃机场准备降落。在最后进近的时刻自动驾驶仪进入复飞模式,飞行员也做出了推杆操纵,于是自动驾驶毫无悬念地将水平安定面调到抬头12度位置,而机长对升降舵的推杆输入是低头14度,当飞机上升到2100英尺时自动驾驶仪认为复飞成功,于是自动解除复飞模式,将操纵交还给机组。机长见高度已经太高,只能再飞一圈重新降落。机长的推杆输入一停止,飞机急剧上仰成88度仰角,窜升到4300英尺,空速掉到30节以下。由于空速太低,连失速警告都不工作了。A310以42度俯角失速下坠,机组在1500英尺,245节空速下奇迹般地拉了一个1.7G的机动改出俯冲。随后A310以70度仰角再次上升,并第二次失速后做出32度的俯冲,机组在1800英尺高度再度改出。空中客车然后以74度仰角第三次上升到7000英尺后失速,再做一次32度角俯冲,越战越勇的机组在3600英尺改出。这还没完,第四次急剧上升中A310冲高到9000英尺时坐了三次过山车的机组终于搞明白了,在11500英尺高度重新控制住飞机,安全降落。莫斯科机场的塔台控制下巴都要掉下来了 -- 俺见过茹科夫斯基的人把苏-27飞成这样,真没想到德国人能把A310飞成这样!

    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2013-2-7 04:55:44 | 只看该作者
    请教神牛兄,现在空客的飞行电脑还是这样设置控制优先级吗?华航事件之后有何改进?

    点评

    多谢,师母已呆!  发表于 2013-2-7 05:49
    会有一篇番外来讲这个  发表于 2013-2-7 05:35
  • TA的每日心情
    擦汗
    2019-6-16 23:34
  • 签到天数: 1277 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-2-7 05:21:50 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-6 15:31
    : W- i9 ?7 p. m+ n# l) b8 T$ K这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...
    2 s. t! F/ K1 u6 V( F. @1 W' x
    这个机组太生猛了。改出得也越来越熟练。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2013-2-7 05:24:46 | 只看该作者
    看来问题出在了华航的飞行员对空客的操作规程不熟悉上,这样就不能怪空客而只能怪华航的人了。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-2-7 06:31:06 | 只看该作者
    还是德国飞行员心理素质过硬呵 - 连着拉三个过山车还能面不改色心不跳地纠错。。。 杠杠地- i8 ^. e' o: G$ a) j% R9 v

    1 b" R. C' x6 C6 e  K
    # Q. h! _2 e; }9 G3 V
  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 2445 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-7 06:36:36 | 只看该作者
    冰蚁 发表于 2013-2-6 16:21
    & d; h) P& {/ F3 j3 e. h1 {6 ]" g这个机组太生猛了。改出得也越来越熟练。
    5 X7 {8 D+ {- \$ D6 v
    也就是说,人家第一次遇到这个意外情况,立马就能控制住没摔,经过三次剧烈机动,改出越来越熟练,并且在第四次成功解决了问题,安全着陆。
    ( d( [: [/ J/ ]6 B# R* S# A1 n% s6 V4 C! X1 ?
    这个机组的学习曲线基本上是直立朝天的。。。4 U. I2 B$ o2 G3 A6 n6 o

    8 m2 E: C1 |9 Q! b
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    8#
    发表于 2013-2-7 06:40:35 | 只看该作者
    本帖最后由 茉莉 于 2013-2-6 16:42 编辑
    5 u; K# W( f% n3 L/ m0 l" }
    9 l+ f$ m4 x2 g9 i) C, q8 s0 ]0 i德国机组那段看得惊心动魄,手心都出汗了

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-2-7 07:11:48 | 只看该作者
    请问波音的复飞开关在什么地方?
    . r( |0 y) [* x
    % ^0 F/ m9 V/ {0 n) D! S% [! v' A0 x
    : O8 }! H0 Z1 \- O. s) ?; U0 k! t. u

    & N) ^1 @" a* c, T( Q( Z) l
    5 s' L$ [1 p3 D: e/ |+ B! l8 B8 L# d4 ~5 }7 s1 ]  {5 f- B* G" |
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 10:51
  • 签到天数: 2109 天

    [LV.Master]无

    10#
     楼主| 发表于 2013-2-7 07:51:00 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2013-2-6 15:11
    4 r7 x5 ]# J' p4 x4 l请问波音的复飞开关在什么地方?

    + I) N! L( J6 i1 T2 b- c) `3 O! k; y8 m* A- Y3 ~% {0 G( w0 `. i! h

    ( x- v7 q7 {% c7 @7 c5 f这是737的,看节流阀下面那个灰色按键
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    11#
    发表于 2013-2-7 08:14:49 | 只看该作者
    这样看来空客的程序设计有问题,所以也有责任。不过倒是听说过华航飞行员不少是从空军退役后加入,开飞机比较猛。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-9-2 01:57
  • 签到天数: 37 天

    [LV.5]元婴

    12#
    发表于 2013-2-7 08:27:27 | 只看该作者
    本帖最后由 alaok 于 2013-2-7 08:37 编辑 . l4 v" g0 j* f" D

    & Z7 g5 t  z; b# @1 E' A记得当年和楼主曾在河里私下说起过这个事故。看了上篇就觉得纳闷,应该还有货啊,果不其然。, B( {( B7 b& a4 k% a7 M* M/ h
    看过一份日文的事故分析抱告,那里面就把空客的这个机器优先于人的问题列在了第一位,其次才是副驾的操作失误,以及华航对空客改进建议的无视和主副驾之间的沟通等原因。
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    13#
    发表于 2013-2-7 08:45:05 | 只看该作者
    理科生想当然起来更要命。( b* R1 G$ b% h" Z- X! C7 B

    : |& \+ I2 i4 C! b莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢?

    点评

    我看是其他事件里飞行员始终都在推杆,莫斯科那次德国人中途不推了  发表于 2013-2-7 11:19
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2013-2-7 08:47:52 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2013-2-7 05:24
    : t8 _$ z& A8 e% _# s' J: _  G看来问题出在了华航的飞行员对空客的操作规程不熟悉上,这样就不能怪空客而只能怪华航的人了。 ...
    . |8 r5 e8 k0 R8 w9 Z& c9 d% A
    不能这么说。首先复飞按钮的设置就有问题。另外上面说了以前又过四次相同情况,所以肯定是设计问题。

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-2-7 09:11:38 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31 ; T0 c+ Y: ?- R7 J5 F+ G6 y8 P
    这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...
    7 u$ g; {  M4 b& }- `4 x
    德国人太牛逼了,这个“越战越勇”真是形象。
  • TA的每日心情
    难过
    2017-7-3 15:36
  • 签到天数: 90 天

    [LV.6]出窍

    16#
    发表于 2013-2-7 10:27:52 | 只看该作者
    德国人太牛叉了orz
  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2013-2-7 10:33:15 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-6 19:47 9 ~& _5 ~! X: ]( [
    不能这么说。首先复飞按钮的设置就有问题。另外上面说了以前又过四次相同情况,所以肯定是设计问题。 ...

      h$ q2 Z# B$ G$ o% c操作手册上写明了的如果工作那就不是设计的问题

    点评

    虽然手册上写了,也不能掩盖设计的愚蠢。  发表于 2013-2-7 23:04
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2013-2-7 10:49:52 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51
    % X0 x+ T& `! U# P  n: c) L这是737的,看节流阀下面那个灰色按键
    * J+ x7 w5 r+ t
    Go/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧- v5 `/ ?6 H1 w) m0 R
    1 @. a; X) Y/ V% h
    A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊
  • TA的每日心情
    慵懒
    4 天前
  • 签到天数: 2165 天

    [LV.Master]无

    19#
    发表于 2013-2-7 11:09:24 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 06:36 - ~4 u, q, p8 x. n
    也就是说,人家第一次遇到这个意外情况,立马就能控制住没摔,经过三次剧烈机动,改出越来越熟练,并且在 ...
    3 g5 p. y; Q3 z6 o. h' y0 y% w
    德国人真牛
    . R4 S% s2 d, b总统解释的也牛
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    20#
    发表于 2013-2-7 11:10:18 | 只看该作者
    那帮德国人也太厉害了.
    0 R) q2 B% ^7 B  I# L9 C6 B不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空中掉下点什么行李,人人戴上氧气面罩啥的?

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