飞官大战电脑(下)

tanis · 发表于 2013-2-7 11:15:09

空气精灵发表于 2013-2-7 11:10 # T! L; D! L2 W9 v2 ?- C
那帮德国人也太厉害了.
9 H) Q% b# G( Z1 W3 c不过，客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧？几次改动，乘客应该有强烈的压力感吧？然后空 ...

1.7g，估计心血管不好的人已经要挂了。

燕庐敕 · 发表于 2013-2-7 12:14:54

茉莉发表于 2013-2-7 06:40 5 R8 X6 K- D. u
德国机组那段看得惊心动魄，手心都出汗了

这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作，属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。

A310成这样，吓死个人！

茉莉 · 发表于 2013-2-7 12:21:17

燕庐敕发表于 2013-2-6 22:14 # ?* m' ~( J+ j2 @- w1 D& [
这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作，属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。& h" K) ? F6 L+ l
% `( V1 r, u; O6 R, P
A310成这样，吓死个人！ ...

比六旗的云霄飞车吓人多了
飞机上年纪大的，有心脏病的不知道有没有熬过去

cyclouns · 发表于 2013-2-7 13:24:05

同好奇，就没人逆天采访一下那架A310的乘客们？这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧？换我，打死也不再上飞机了。

哈酷 · 发表于 2013-2-7 13:54:30

猫元帅发表于 2013-2-7 08:45
( `/ r( u( A0 z9 t Q. f3 V; E4 h' ]理科生想当然起来更要命。
& A* W% ~1 s; i
% j! L" v3 {/ M; j莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢？ ...

大飞机的配平都是整个水平安定面一起动，所以面积要比那个升降舵大很多，作用力也大，同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架，拧巴着还好点，突然飞行员放掉了升降舵，升降舵迅速回中，但安定面来不及，所以飞机就翘到老高了。

哈酷 · 发表于 2013-2-7 14:03:04

我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后，简直是神搭配。
这是可能是最好的案例。既容易懂，又令人震撼。
空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞，如果让飞机自己干，一点问题没有，事先甚至连复飞航线都输入了，飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。
误碰了以后，人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”，这就是个民航版的。
理论上改出只需要飞行员慢慢地（注意慢慢地）松掉升降舵，让电脑接管，安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。

晨池 · 发表于 2013-2-7 14:17:11

李根发表于 2013-2-7 04:31 x) A0 k) C I5 [9 }# N
这个机组在三次剧烈机动之后，居然还能明白过来，想清楚问题出在哪里，真是心理素质杠杠的，专业技能杠杠的 ...

这些都是牛人阿，俺看对这一飞机的人都佩服的不得了！！！

哈酷 · 发表于 2013-2-7 14:17:58

groovy26 发表于 2013-2-7 10:49 % S, S H$ s- R+ t; ]5 |
Go/Ta？起飞动力和复飞都是这个吧5 M: a) M6 ]( l! t* h( m) V3 _* U/ y
& T* H% ?$ ?$ N* o) K+ M! C V
A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...

应该是TO/GA= take off / go around

李根 · 发表于 2013-2-7 14:20:13

tanis 发表于 2013-2-6 22:15
( O8 r0 h+ V+ A7 F$ n- ~ l0 `6 r1.7g，估计心血管不好的人已经要挂了。

没系上安全带的应该都会受伤啊，接近两倍重力加速度，撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫

晨池 · 发表于 2013-2-7 14:21:19

空气精灵发表于 2013-2-7 11:10 - C' \6 |5 |6 l, N ]$ U" c
那帮德国人也太厉害了.) J5 ~3 Z4 g) K# B* S5 r
不过，客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧？几次改动，乘客应该有强烈的压力感吧？然后空 ...

第一次应该会大惊失色；第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

空气精灵 · 发表于 2013-2-7 14:31:39

晨池发表于 2013-2-7 14:21 4 W' d; Y- L& ^1 `! g+ Y
第一次应该会大惊失色；第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...

7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.

刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

哈酷 · 发表于 2013-2-7 16:32:58

空气精灵发表于 2013-2-7 14:31
! {: s( X7 G- t, }" g7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
5 V3 w/ }3 L3 h) ?( n1 G. v应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...

1.7G，过载真的不算大，一次重着陆要2G呢。
可能德国人钢丝神经起作用了。

空气精灵 · 发表于 2013-2-7 16:49:21

哈酷发表于 2013-2-7 16:32 3 `# |0 C( b/ n, }
1.7G，过载真的不算大，一次重着陆要2G呢。$ X2 g/ z/ ?9 g- |/ \
可能德国人钢丝神经起作用了。 ...

飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

哈酷 · 发表于 2013-2-7 17:39:18

空气精灵发表于 2013-2-7 16:49
. V4 \( f0 n# Q* [" ~; s飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

我说了，重着陆。

空气精灵 · 发表于 2013-2-7 17:54:58

哈酷发表于 2013-2-7 17:39 ) f/ A. k" {$ `& K/ ~
我说了，重着陆。

什么是重着落?

有牙老虎 · 发表于 2013-2-7 18:27:39

惊心动魄！！！！似乎没完，起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进？

东中 · 发表于 2013-2-7 19:13:34

holycow 发表于 2013-2-7 07:51
, C3 p& _" A1 e4 a! V+ _' z这是737的，看节流阀下面那个灰色按键

东德飞行员明显练过啊，客机连续改出三次失速，还能明白怎么回事，不是一般的牛！是不是空军飞行员出身？

包子 · 发表于 2013-2-7 20:03:11

我觉得有两个方面的原因

第一波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式：人与计算机共同作用时，计算机是辅助作用，飞行员可以使操作不遵从计算机。

第二空客设计失误，其一人机工程，如此要害的开关不应处于能被误操作的地方，其二计算机辅助功能应该有个中断开关，或者复位操作键。

马克西姆 · 发表于 2013-2-7 20:37:38

本帖最后由马克西姆于 2013-2-7 20:45 编辑

看来，这责任，一半是空客王八蛋，一半是飞官糊涂鬼！

晨枫 · 发表于 2013-2-7 22:39:20

自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候，都要考虑操作工永远第一优先。难处在于，半途解除自动，操作工全手动接替，他很可能不清楚各个控制变量现在的位置，要及时控制不容易。飞机不大一样，只要把油门、操纵杆抓住了，大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。

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