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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
  • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫

    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    6 f& \9 z$ F2 S( Y2 n# u那帮德国人也太厉害了.# D3 q8 m6 p0 n5 Y' |  V" Q
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
    $ j% p& v7 X2 q, B
    1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40 / e, ~; B- W6 B7 h' y
    德国机组那段看得惊心动魄,手心都出汗了
    + Y" l7 }: v3 q- {
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
    $ B; r2 M. P9 x3 Q! ~2 O+ u6 h3 j6 c# ~+ a0 r, q3 w% w" t* X
    A310成这样,吓死个人!
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14 - B5 X- E0 L) Q- M  R/ V! P4 J+ h
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
    * C  I1 x% V9 _
    . I3 S: M8 l2 ~& e- V* J5 [( F1 XA310成这样,吓死个人! ...

      D; A# O. Q: L+ C- d比六旗的云霄飞车吓人多了- `4 i5 u4 c' X% R8 K2 e
    飞机上年纪大的,有心脏病的不知道有没有熬过去
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇,就没人逆天采访一下那架A310的乘客们?这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧?换我,打死也不再上飞机了。

    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45 / [0 X1 X- i8 h; v: a
    理科生想当然起来更要命。
    ; ~  b  I  O+ \9 \9 L
    5 i) W9 V0 z6 q  Y9 V  C7 J( J4 v6 U莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...
      n  C/ D" I# D9 d$ q( P
    大飞机的配平都是整个水平安定面一起动,所以面积要比那个升降舵大很多,作用力也大,同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架,拧巴着还好点,突然飞行员放掉了升降舵,升降舵迅速回中,但安定面来不及,所以飞机就翘到老高了。

    该用户从未签到

    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。
    % K# k. z1 Y8 m7 a% G. l; k这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。
    % l5 `2 s* [: Q* G( X: w空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞,如果让飞机自己干,一点问题没有,事先甚至连复飞航线都输入了,飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。  s" ?, J- P5 q8 ~" O
    误碰了以后,人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”,这就是个民航版的。
    2 J9 N9 T. w; e3 O- N理论上改出只需要飞行员慢慢地(注意慢慢地)松掉升降舵,让电脑接管,安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31
    + P+ T0 X& \3 l; t0 l" R这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...

    2 B: H; ~" v2 h! l2 E& _这些都是牛人阿,俺看对这一飞机的人都佩服的不得了!!!

    该用户从未签到

    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49
    1 u; h  O# b/ o$ g0 i* HGo/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧
    + f, ^; U8 k, w5 ~+ z; j- Z0 W* C! K6 y1 v6 B
    A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...

    + c# S4 l4 r8 K' ^- r应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    嘻嘻,你已经指出来了,我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
  • TA的每日心情
    开心
    5 天前
  • 签到天数: 2445 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15 % Z' u8 `. m( h0 @0 I
    1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。

    0 t9 O1 x3 C* r- [0 K9 f没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫
    , l6 D) P. s# B+ s0 x. }+ F# ^7 j8 P
    2 A; F' i" E( P- R! `: p
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    1 Q- q4 z7 p4 e: T* v6 _那帮德国人也太厉害了.( d& Z8 R6 M7 x* R# f& X( ^( Y
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
    : X7 U& F1 e" ]: A: }; N3 d
    第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    haha  发表于 2013-2-7 22:45
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21 : V2 O) N$ f, L' w
    第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...

    6 I' V9 p% L7 q- I! `$ x$ i1 {7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    2 w7 q1 ^: x0 A7 d& d& d$ w应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.
    7 q4 G; e2 a1 i) I: `5 b7 v8 c4 y5 D6 N9 d/ ~
    刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

    该用户从未签到

    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31 * B1 E+ l; q( O1 l8 M
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    0 t9 ?2 j* d3 w  ~2 e' O% k应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...
    * U0 l6 c4 J* _7 C0 ]
    1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。  E1 Y- r7 w  C5 o4 h
    可能德国人钢丝神经起作用了。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32
    9 C! R6 C4 |! u' M* ^9 n1 ^1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。
    ) \! z: A1 ?3 U' P. q$ x可能德国人钢丝神经起作用了。 ...

    ( s: ~2 ?! h: _, j8 M/ N+ w5 T飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    该用户从未签到

    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49
    7 V# {! \7 b( n飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?
    ' z# X5 K4 Q/ e( _# J
    我说了,重着陆。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39
    " P" Z- M. ?  d( {" L) M我说了,重着陆。
    $ n. L2 m# S5 q# J  z3 |7 y7 z% Y
    什么是重着落?

    点评

    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了,过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的,估计在0.3以内了吧,好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
  • TA的每日心情
    开心
    10 小时前
  • 签到天数: 3495 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄!!!!似乎没完,起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07
  • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51
    . j8 E1 g+ s. ]3 t' U2 i这是737的,看节流阀下面那个灰色按键

    " V) s' g. D- B8 b3 W2 ?" i* o东德飞行员明显练过啊,客机连续改出三次失速,还能明白怎么回事,不是一般的牛!是不是空军飞行员出身?
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因
    % Y6 y, U/ Q3 a2 |% |3 P* {2 q" [; T  w
    第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式:人与计算机共同作用时,计算机是辅助作用,飞行员可以使操作不遵从计算机。" {2 j3 g! C, I% }
    4 `. ^  f# Q' y. A( K! e8 ]; s
    第二 空客设计失误,其一人机工程,如此要害的开关不应处于能被误操作的地方,其二 计算机辅助功能应该有个中断开关,或者复位操作键。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑
    & p. U# ?5 Q1 U/ T
    + {) a* L' Q9 _* W看来,这责任,一半是空客王八蛋,一半是飞官糊涂鬼!

    该用户从未签到

    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工全手动接替,他很可能不清楚各个控制变量现在的位置,要及时控制不容易。飞机不大一样,只要把油门、操纵杆抓住了,大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。

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