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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
  • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫

    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 ( m$ y; b! f! M5 Q" O* s
    那帮德国人也太厉害了.
    ' c. Z9 }7 x2 i- p9 j) ~+ p0 \不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...

    % Y$ h6 y, m4 R1 `+ k1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40
    6 U/ K* ]' \* c7 Z# f: F9 ^德国机组那段看得惊心动魄,手心都出汗了
    0 Y1 T; K, x# Q3 H' v
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
    ' `/ l  {( I  _& D7 }) C1 w4 Q  u  E( I- Q  O* y7 {. [- t
    A310成这样,吓死个人!
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14 ( N  e3 f# K. g) ?# S' W8 ]+ n
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。- X, h/ H$ H* @8 [
    . J) g/ Q3 u4 [. Q& o) \
    A310成这样,吓死个人! ...

    ; g+ g6 A' t. u) s8 N0 O+ A比六旗的云霄飞车吓人多了
    ) }! ~$ k4 b4 V7 S! h/ A飞机上年纪大的,有心脏病的不知道有没有熬过去
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇,就没人逆天采访一下那架A310的乘客们?这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧?换我,打死也不再上飞机了。

    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45
    ( X/ u5 w8 s0 U' y7 g% ]理科生想当然起来更要命。4 h' H6 a) x) f" t3 d- @  w
    ! q- O( ^$ d9 m* l, X' o+ G
    莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...

    + q. w; q; ]' |: \, ?& K1 C大飞机的配平都是整个水平安定面一起动,所以面积要比那个升降舵大很多,作用力也大,同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架,拧巴着还好点,突然飞行员放掉了升降舵,升降舵迅速回中,但安定面来不及,所以飞机就翘到老高了。

    该用户从未签到

    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。3 X" d% o/ u# e$ F
    这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。
    ( E' d) z) i, A3 x; R# g空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞,如果让飞机自己干,一点问题没有,事先甚至连复飞航线都输入了,飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。
    ( W& ?' |8 s. }! F- G) }3 k  j0 z误碰了以后,人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”,这就是个民航版的。
    4 @2 Q  J9 ^& ~$ L9 N  [8 r6 ^7 @理论上改出只需要飞行员慢慢地(注意慢慢地)松掉升降舵,让电脑接管,安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31
    ! H" O* z) Y1 v6 [. l这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...
    0 ]5 r6 y/ a) N. d- C( G* m
    这些都是牛人阿,俺看对这一飞机的人都佩服的不得了!!!

    该用户从未签到

    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49 - Q: ~% C( N5 }) d- o  s
    Go/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧
    0 ^( G8 b8 [& R$ D8 O
    7 b9 I. X% W) [2 iA320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...
    " i" [+ T/ v- o4 z2 L
    应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    嘻嘻,你已经指出来了,我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
  • TA的每日心情
    开心
    1 小时前
  • 签到天数: 2348 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15
      t+ _; l$ V7 I: T3 v0 [1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
    4 n- h4 S% z0 G0 l8 N  \, `( u
    没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫
    1 H1 ~2 q1 R- D3 ]% N8 X$ }. J1 ?
    7 |+ r7 {$ V; J) N( r) f$ ^
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    % d8 O" g1 q2 Z) C: U/ Q那帮德国人也太厉害了.# k# M/ s' m; P( ]; D& O- B0 j
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
    ( S) A6 l# ]6 }0 n5 c
    第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    haha  发表于 2013-2-7 22:45
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21
    * q* ?3 U! G! G. `2 W2 m第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...
    / Q! D  d/ s1 A9 l4 m
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?; W& N4 E; @$ ]0 C+ Z; t8 b
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.$ X: O4 X. f6 g' x$ X8 k

    ! U# `8 E6 j4 d" i  _7 I刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

    该用户从未签到

    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31 ; T) L! t) Q1 \0 N. z, d7 y
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?( A8 C! `/ ^0 H; e% }4 L
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...

    , l/ n( r. {* W, Y1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。4 P3 R8 B0 z7 E
    可能德国人钢丝神经起作用了。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32
    % ~8 F" r* T  p( w7 V1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。
    5 r9 b+ T- ~/ D3 }- v+ b可能德国人钢丝神经起作用了。 ...

    0 p; U+ J" n( w+ ~; W飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    该用户从未签到

    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49 ( T$ ^" x5 O0 B& V
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    6 u/ R5 M2 A. J0 H7 _我说了,重着陆。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39 9 Q$ H4 @( v+ s4 M9 b6 ^
    我说了,重着陆。

    3 @7 x* {2 F: k- l8 w什么是重着落?

    点评

    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了,过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的,估计在0.3以内了吧,好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 09:43
  • 签到天数: 3221 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄!!!!似乎没完,起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07
  • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51 * s( o: R- d& z4 h/ Y
    这是737的,看节流阀下面那个灰色按键

    # q) C' q/ B( S5 E2 D$ E东德飞行员明显练过啊,客机连续改出三次失速,还能明白怎么回事,不是一般的牛!是不是空军飞行员出身?
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因/ u- l  C5 O2 y% I2 {( N6 z! y7 c

    $ B, x/ d: E1 x5 X9 ~: _9 J* ]9 W  \第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式:人与计算机共同作用时,计算机是辅助作用,飞行员可以使操作不遵从计算机。
    , H7 Y# Z- M# b0 n% s/ H1 p$ V3 L8 t; I3 k3 V; v' ?* B8 Z
    第二 空客设计失误,其一人机工程,如此要害的开关不应处于能被误操作的地方,其二 计算机辅助功能应该有个中断开关,或者复位操作键。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑 * Q; v9 o. W. N/ l1 n7 X+ T& D
      p, l9 G5 N( n6 s# |# v& |0 f
    看来,这责任,一半是空客王八蛋,一半是飞官糊涂鬼!

    该用户从未签到

    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工全手动接替,他很可能不清楚各个控制变量现在的位置,要及时控制不容易。飞机不大一样,只要把油门、操纵杆抓住了,大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。

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