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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
  • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫

    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    $ m' s7 y5 f- ~7 H! C' ~% B0 C那帮德国人也太厉害了.' p. p0 F5 Y4 P6 Y* Y2 e
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
    * z' x/ B* g2 `. v% V. m7 u+ A
    1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40
    ' J+ z1 d* G3 N1 ]- C德国机组那段看得惊心动魄,手心都出汗了

    : w8 r9 j* N# Q' F* D5 ?+ H9 M4 |% v这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。6 L7 b& x* X( K0 F' D) [
    + M6 M1 ]/ o7 |9 _
    A310成这样,吓死个人!
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14
    ; e3 k9 P6 D) E! M0 U5 P6 S2 ~6 u这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。. G# n1 y& H# C/ t" C

    : Q# Q" N+ v) d6 ?A310成这样,吓死个人! ...

    7 G5 F: f/ u4 y4 y- f0 h+ a比六旗的云霄飞车吓人多了
    3 K; v/ @# j4 J2 U% x飞机上年纪大的,有心脏病的不知道有没有熬过去
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇,就没人逆天采访一下那架A310的乘客们?这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧?换我,打死也不再上飞机了。

    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45 ) x. d4 g, @' C' Z+ M$ `1 h
    理科生想当然起来更要命。
    4 v7 ?; ?& J4 V' M) f! x& M7 `! Q% F
    莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...
    % E$ w$ Y; `* K. X6 T* G
    大飞机的配平都是整个水平安定面一起动,所以面积要比那个升降舵大很多,作用力也大,同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架,拧巴着还好点,突然飞行员放掉了升降舵,升降舵迅速回中,但安定面来不及,所以飞机就翘到老高了。

    该用户从未签到

    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。
    2 x) `( g1 a1 d2 S1 w这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。
    $ K" d  [) A  A- G; L% R空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞,如果让飞机自己干,一点问题没有,事先甚至连复飞航线都输入了,飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。
    # j7 S& u) i( E5 w  K& q误碰了以后,人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”,这就是个民航版的。9 W; Q* i. m+ s* t3 q7 p6 z
    理论上改出只需要飞行员慢慢地(注意慢慢地)松掉升降舵,让电脑接管,安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31 $ @- {/ t/ K3 _% L! D, B% d$ R
    这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...

    + v9 z* @, h6 J9 Y; Z这些都是牛人阿,俺看对这一飞机的人都佩服的不得了!!!

    该用户从未签到

    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49
    ( l, e$ w! W) ~8 v9 m# @8 sGo/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧7 Z$ z* S, C7 ~7 o9 K& Q, ]

    6 F2 J* i( k" }2 x1 H' W5 uA320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...

    # ]- m% e% d. y7 g$ l应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    嘻嘻,你已经指出来了,我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
  • TA的每日心情
    开心
    10 小时前
  • 签到天数: 2402 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15 7 G! \+ r9 g9 Q3 ~7 P
    1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。

      |; n4 X+ f/ W5 i1 n7 {+ D0 m没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫
    8 W* ?  V% u2 c4 d8 |: W  h$ }
    4 D- w) S$ _; ^/ Z, `2 J, b2 \
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 9 r5 d$ n6 `0 T4 e' c, ?5 i( ]3 E
    那帮德国人也太厉害了.2 j6 X* p( {( o3 H2 c$ ?4 _
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...

    : {& p9 n0 J- W; p$ F8 E+ T$ p第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    haha  发表于 2013-2-7 22:45
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21
    3 ]5 \* l" h6 C$ E, H第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...
    3 y' }( V, R) y- y1 D- K0 `
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    8 H# D- ?5 q+ g  X) m0 Z应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.( j+ Y( M) y9 h$ ]/ m
    4 }9 k% _7 \0 G, ?4 Q# y; V) y4 L
    刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

    该用户从未签到

    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31 * }6 a+ S) ?' T# B' U. }
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    * @( ?6 z1 ]+ I$ u3 M6 |/ \9 E  x应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...

    * }7 X- o5 o9 n9 V8 L; O! M1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。
    6 l6 f# g3 L+ _1 I" o# W, l# M( P可能德国人钢丝神经起作用了。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32 ) n* ~* Q* q) G% |6 I" j
    1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。
      ^+ q5 j* H. t; I0 v2 T. n可能德国人钢丝神经起作用了。 ...

    & h* @$ p8 B3 ~+ j2 y飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    该用户从未签到

    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49
    & n8 _3 v. M9 H( x0 X飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    2 V. c9 ?- Q! o我说了,重着陆。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39
      b0 m0 d' f* N% K3 M我说了,重着陆。

    + h& c% i3 O$ [: @0 B* m7 J2 `" N什么是重着落?

    点评

    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了,过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的,估计在0.3以内了吧,好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
  • TA的每日心情

    11 小时前
  • 签到天数: 3340 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄!!!!似乎没完,起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07
  • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51 , b' B' z0 Z1 o5 u# a
    这是737的,看节流阀下面那个灰色按键

    2 @$ M9 }& }1 l/ d东德飞行员明显练过啊,客机连续改出三次失速,还能明白怎么回事,不是一般的牛!是不是空军飞行员出身?
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因# h$ G4 V; n4 Y% n4 N
    6 w) f1 `) y7 \/ }5 a* n
    第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式:人与计算机共同作用时,计算机是辅助作用,飞行员可以使操作不遵从计算机。( A: S& O7 s5 u* G* [7 b

    + F$ z; H7 o4 q0 {第二 空客设计失误,其一人机工程,如此要害的开关不应处于能被误操作的地方,其二 计算机辅助功能应该有个中断开关,或者复位操作键。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑 , y7 a/ s6 I5 x  Y9 X. K7 N5 Y

    * G4 E: ]4 [! A5 Q看来,这责任,一半是空客王八蛋,一半是飞官糊涂鬼!

    该用户从未签到

    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工全手动接替,他很可能不清楚各个控制变量现在的位置,要及时控制不容易。飞机不大一样,只要把油门、操纵杆抓住了,大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。

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