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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
  • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫

    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 4 N# J8 B0 u/ _- W& ^. I
    那帮德国人也太厉害了." R: R& V4 i( f: r% e2 a
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...

    & z% p2 ~7 l$ J0 Y1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40
    ; t* e* g7 U+ v% d4 F* l# R' L" U' x德国机组那段看得惊心动魄,手心都出汗了
    / R/ o/ b( C, F1 z9 Q9 M/ w* f
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
    % a. |$ W5 Q* S7 c* N! u( d4 ^* L) Z! c( P# j9 h
    A310成这样,吓死个人!
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14
    6 V4 ]; p7 e1 C这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。! J+ V, Y/ P0 M1 K) k' F

    % L8 C$ {6 o, QA310成这样,吓死个人! ...
    ) J8 m: n* y8 O. ^8 Z. P
    比六旗的云霄飞车吓人多了! j7 g# j( m% K4 U8 X$ E! ^& S
    飞机上年纪大的,有心脏病的不知道有没有熬过去
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇,就没人逆天采访一下那架A310的乘客们?这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧?换我,打死也不再上飞机了。

    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45 " o' R* e1 j- ]6 V* `4 b! _. P
    理科生想当然起来更要命。
    # c6 }/ E6 V; X; k/ E% P
    2 ~+ G) Z  |6 O; ~5 y( S  H莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...
    ' t- T' O. g$ o( f
    大飞机的配平都是整个水平安定面一起动,所以面积要比那个升降舵大很多,作用力也大,同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架,拧巴着还好点,突然飞行员放掉了升降舵,升降舵迅速回中,但安定面来不及,所以飞机就翘到老高了。

    该用户从未签到

    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。
    + f1 A# s( }  q* L+ `6 X这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。+ c; d. A1 j8 I! D8 k
    空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞,如果让飞机自己干,一点问题没有,事先甚至连复飞航线都输入了,飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。  j* n) P5 q: r/ B
    误碰了以后,人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”,这就是个民航版的。2 B8 r" d0 n+ F& [) y5 @
    理论上改出只需要飞行员慢慢地(注意慢慢地)松掉升降舵,让电脑接管,安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31 ( }. j0 L; s* g  t; B; W; [
    这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...
    0 v! v1 `8 L; @
    这些都是牛人阿,俺看对这一飞机的人都佩服的不得了!!!

    该用户从未签到

    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49
    ( ^7 K! t" V! }4 X0 |: YGo/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧; j7 ]/ w! s2 r4 r6 L) |) H' |

    * s& M0 D$ C& j: t7 h, JA320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...

    % n  _6 G6 P% L8 l4 u: V) D& z% s* Q应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    嘻嘻,你已经指出来了,我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
  • TA的每日心情
    开心
    5 小时前
  • 签到天数: 2452 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15 3 H: t8 Z" w- @" F7 D
    1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
    ; ]1 s! r5 v) J5 U
    没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫
    " t4 ~( [4 O7 u7 M& C) i. m' U9 f; A5 V$ s6 s9 t$ c
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 / Q( O0 ~, c: i! Y+ C9 T7 z# M/ o/ H
    那帮德国人也太厉害了.
    % g3 W% a0 V- E4 J不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
    6 i* x7 {+ L( ?  v8 I: Y* E
    第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    haha  发表于 2013-2-7 22:45
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21
    , H. V; b  j! o$ I; G第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...
    - ?5 S, a+ w/ E% q- y8 E2 l2 h
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?& F/ R& n2 S" C2 M$ {- i
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.! J6 ~* E) k( A2 T" e  P% l: _

    0 H' H' q# W! H7 U: \刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

    该用户从未签到

    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31
    ( ]) {) p- W+ K) O7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    / h4 a# m3 R' n3 C应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...
    ; r0 N& q6 {$ c$ K3 x
    1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。
    8 P0 r/ W  W# R4 W可能德国人钢丝神经起作用了。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32 6 f9 \& j  w! V2 U3 l) a( b
    1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。( E3 G# s' Y& z6 f+ V
    可能德国人钢丝神经起作用了。 ...

      R3 g4 m0 T1 K. ?% H: x! [% U' g飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    该用户从未签到

    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49
    7 n+ B4 `' b7 y' T" G( B$ E! n飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    & K6 L1 m0 a' I- F9 F. v我说了,重着陆。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39 4 `/ M+ s9 @8 \' `
    我说了,重着陆。
    * b4 n1 J$ {3 ^4 ^
    什么是重着落?

    点评

    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了,过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的,估计在0.3以内了吧,好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
  • TA的每日心情
    开心
    7 小时前
  • 签到天数: 3515 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄!!!!似乎没完,起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07
  • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51
    + f/ _$ i: ^- w3 ?. {这是737的,看节流阀下面那个灰色按键

    1 q/ p0 A+ |( E: B% P东德飞行员明显练过啊,客机连续改出三次失速,还能明白怎么回事,不是一般的牛!是不是空军飞行员出身?
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因% T) j, U+ h: @) C( s
    % E& a% s' `) b
    第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式:人与计算机共同作用时,计算机是辅助作用,飞行员可以使操作不遵从计算机。! l# Y$ T; R$ x- K" l1 E) V
    - D" j3 Q) C6 D+ d: |6 \
    第二 空客设计失误,其一人机工程,如此要害的开关不应处于能被误操作的地方,其二 计算机辅助功能应该有个中断开关,或者复位操作键。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑 6 A3 ~0 p5 S; N3 c+ N! O

    / D% V* g( B) ?; ?/ |  V2 N0 T看来,这责任,一半是空客王八蛋,一半是飞官糊涂鬼!

    该用户从未签到

    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工全手动接替,他很可能不清楚各个控制变量现在的位置,要及时控制不容易。飞机不大一样,只要把油门、操纵杆抓住了,大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。

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