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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
  • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫

    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    . s0 y- n  ]1 G# b4 _9 |2 @2 T那帮德国人也太厉害了.
    7 ]( K! m4 J3 W3 j* }4 Z& l4 g/ e4 m不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
    * A+ {2 B! ]6 G" u0 \( U
    1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40 1 x: @- M% [" u  f% h8 l$ ~: Y
    德国机组那段看得惊心动魄,手心都出汗了
    % ~: J: b- P! T' B  c, p
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。" Q4 K! y; y1 @) H

    7 j0 g0 X) ^; f& m8 V0 l7 JA310成这样,吓死个人!
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14
    : \  m% I2 o# f! E, _3 n这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。: e- G7 i- T7 k% i

    ( |# \) ?/ w; P( HA310成这样,吓死个人! ...

    4 g* t/ K5 v* f5 _: ^比六旗的云霄飞车吓人多了6 V" ?8 T+ W" v1 ]6 i
    飞机上年纪大的,有心脏病的不知道有没有熬过去
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇,就没人逆天采访一下那架A310的乘客们?这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧?换我,打死也不再上飞机了。

    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45 & O  N" G) `% b, B* v$ E
    理科生想当然起来更要命。- A+ I1 s& e! h! C/ C/ a
    * \0 N$ U' {8 K
    莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...

    - v3 e" O1 R3 m" F! Q8 U# b大飞机的配平都是整个水平安定面一起动,所以面积要比那个升降舵大很多,作用力也大,同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架,拧巴着还好点,突然飞行员放掉了升降舵,升降舵迅速回中,但安定面来不及,所以飞机就翘到老高了。

    该用户从未签到

    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。, u5 l! W, ^( W4 b. y
    这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。! W' y/ f* h; C9 n5 U
    空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞,如果让飞机自己干,一点问题没有,事先甚至连复飞航线都输入了,飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。1 o' `, e7 |* @" s0 x9 ^: M
    误碰了以后,人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”,这就是个民航版的。
    # p* C1 l# C/ w4 k/ o7 L理论上改出只需要飞行员慢慢地(注意慢慢地)松掉升降舵,让电脑接管,安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31 : \: Y' W- j9 a7 P2 g  H* |
    这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...
    7 M0 C& Q. n2 t  {5 a. [) ?
    这些都是牛人阿,俺看对这一飞机的人都佩服的不得了!!!

    该用户从未签到

    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49
    * _( W! o6 O6 u  S9 j: V* fGo/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧
    4 X. w0 f4 ^. ?' w$ y8 o! u* D$ u$ a) c8 P
    A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...

    4 j4 a) n. J9 W; i/ O0 g: N- s应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    嘻嘻,你已经指出来了,我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
  • TA的每日心情
    开心
    4 小时前
  • 签到天数: 2394 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15 % y) M/ n# h2 @( \( `( ^
    1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
    ( q7 e: O% M* g3 m0 ^: A; {
    没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫, M9 P; j5 {9 g" ]6 @: [

    - U5 K. D, e5 _$ q) K: `9 _. c
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 / Y- m2 \3 W' {# ^
    那帮德国人也太厉害了.% x6 W/ {* \. S; W8 B8 Y  I( T
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
    " [( p) m3 Q/ y: F1 q
    第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    haha  发表于 2013-2-7 22:45
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21
    8 m! F2 p7 F6 f1 @第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...

    0 s5 k4 i+ r1 @+ w7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    4 r( ~0 G" U( C$ s- g$ \3 K5 R应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.
    + m# y9 W1 a/ J1 O7 {2 K& r0 E7 J/ W( t7 S1 C
    刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

    该用户从未签到

    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31
    $ z5 |5 _5 Z* C0 \# y7 H# f7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    5 F& h+ o8 [5 x+ }$ }6 U, q. m. l应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...
    9 N- Z3 y% C  I" w5 Z, ^% J1 t! |
    1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。
    3 m- |: V: V/ s- }可能德国人钢丝神经起作用了。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32
    9 M/ {, M. H" D3 S! e1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。
    ) z0 s6 k: r7 h可能德国人钢丝神经起作用了。 ...

    : z& K  X% M) _/ l+ d" J) d1 M飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    该用户从未签到

    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49
    * l  A6 Z; Z7 Z5 y  _飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    & m* B/ l0 o$ n% D我说了,重着陆。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39 : N" o) f0 S, T5 p2 l+ @
    我说了,重着陆。

    ( s$ X# \% L' x. v: Y0 U$ \什么是重着落?

    点评

    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了,过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的,估计在0.3以内了吧,好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 00:00
  • 签到天数: 3317 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄!!!!似乎没完,起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07
  • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51 . C0 J' ~0 h5 i- |7 b
    这是737的,看节流阀下面那个灰色按键
    & i3 v; _2 m6 V# w* E7 S
    东德飞行员明显练过啊,客机连续改出三次失速,还能明白怎么回事,不是一般的牛!是不是空军飞行员出身?
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因
    2 g$ F3 V% o( J8 H' G4 g; ]. G' e$ Q3 @. a- X& K
    第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式:人与计算机共同作用时,计算机是辅助作用,飞行员可以使操作不遵从计算机。8 v: D' R6 F! L& h/ {" k* X
    / N2 Z) H" b6 K: }1 }( y
    第二 空客设计失误,其一人机工程,如此要害的开关不应处于能被误操作的地方,其二 计算机辅助功能应该有个中断开关,或者复位操作键。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑 1 k, w: L! K: B. e4 E/ r
    2 ^3 p- e7 h% O& K3 ^
    看来,这责任,一半是空客王八蛋,一半是飞官糊涂鬼!

    该用户从未签到

    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工全手动接替,他很可能不清楚各个控制变量现在的位置,要及时控制不容易。飞机不大一样,只要把油门、操纵杆抓住了,大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。

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