TA的每日心情 | 奋斗 2024-12-14 20:50 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ) X* e0 x2 ~+ A* X2 I4 q
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
( J) g7 a; u" ~9 }5 i; E1 ]5 `@晨枫 自动化的迷思- I; K. a7 U& {0 {1 T9 ~
* Q: e6 r* B1 {) o* C1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
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& N+ r" E$ g( v$ v8 Y' G# A0 b晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
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# Z6 C; P4 u8 G$ K这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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* V4 Y. l& K! e+ Y/ I# s. S i大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。+ R- K7 H- ~; Z8 [7 \- u
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随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
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3 U5 F+ o& V1 B- ^& U+ f机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。3 N- b; g5 ?1 U% q% E
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3 [4 _$ d% G! x日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。% v% [; E$ Q S( K7 B; D- m, v+ Z
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华航140坠机示意图5 l1 F4 ]# F1 u& {' B
$ q! V3 \" m' ]9 ? F& D根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。( D# m6 u6 P4 C
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在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
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机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
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& T+ h. y3 w9 L* `' g' p* a5 c几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。( f# E" H5 l) H- L5 b
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8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”7 ?1 m9 v: P1 I9 H* @& @
% c' b* D. b, @/ k! [8 L8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
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8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
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# `0 [. x4 I9 p% \8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”( t" P( ?: ]3 [7 O8 p; M% z; Y/ ~: B
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”8 c- Q' Z6 J1 G; u6 T7 g" W
5 [6 V$ K/ J$ }8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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8 D3 }5 @0 S2 ~% }8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”
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8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”& Q- X) p1 H5 G T# z: l
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接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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/ D% x7 O o: J& o, ]8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
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8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”6 i+ j7 L8 x* r
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8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”/ S+ L$ q% @5 r) t
) C- b' u% k7 P0 w8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”
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0 l2 `6 G& Y8 p* t, J' d0 Q副驾驶随即解除了自动驾驶。
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8:11:45 机长:“截获下滑道!”* m' C$ w' f: P5 h, V8 t
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8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”0 t9 G8 _* D0 ]8 V6 {6 q1 }' e
/ ]9 K/ m- T) Z c复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
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8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
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) S, E1 n. J+ G5 u" {2 w# [8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”' H. Q T( t! B) s/ M2 ]* r
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8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
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8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
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; k" b/ k4 B, _) q( G/ Q+ e$ N% s8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”" n; H5 j5 ~7 O: W
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8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
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) e7 y8 B( ]) ]8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”4 c# A5 q3 W& a# X% G1 s
9 d6 ?) k$ I4 a8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
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I3 g3 ?+ n' l9 K1 I5 ?0 m8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
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8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
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' M* T2 \$ |1 @8 J/ p5 ?+ I8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
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2 F1 D$ u7 o9 t! C; E8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
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/ R/ {. _6 \6 a5 U5 R2 j8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
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4 X# O' s/ @: l$ b副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。+ y2 _9 j- B2 c) W2 m' y& O; A
, q( p2 s" l7 Y2 c; Q! D# u此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
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8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
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8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”/ A! q5 E! E( F; A; z% L/ H
3 j; y5 a7 v: D, y1 P8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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0 Z7 f8 s$ T, h8 p副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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1 w2 a- L! ^" f5 Y! q2 P" H6 U8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”4 D4 I4 w) \) X/ l, Y: C
副驾驶:“是!”
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$ C& L1 y2 F& V. ]& Z8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
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副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。" m4 s: O6 t) N2 C6 T6 `4 _
) Q' r7 \$ ^* B' \9 ~6 s. r" F/ \8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”; Y! {5 h/ z7 J( T& n6 W
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8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”. s) P* M3 ]/ A" K' m4 n2 V( ?7 h
3 p! f5 W/ r/ G0 I/ [8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”* r- X) ?0 s5 E! E2 x. r
) h' p) c6 I! h, s: B飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
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) ^/ g% b& N! o: C8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”, _ x( b7 ^' A7 J: g9 P# M+ w
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8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”( n3 V2 a" r" K0 }7 c
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机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
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8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”1 I; `+ B! Y& t4 G1 X
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8:15:08 机长:“这是怎么回事?”* c0 ?- m2 H$ T) U
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8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
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1 u% z3 H0 Q+ j随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
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' T6 \6 k6 x6 r* ~0 W/ v8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
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" n9 g5 C' m8 a7 S飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
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/ z$ m, \# [, `' f; h1 ]% E/ w5 K8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”9 O3 ]' i+ E2 r6 @9 G
. V1 D* \" g1 u- J8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。( j2 u" h4 `6 D0 w! \
- A5 S/ h& r6 p! g8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”" U( M; S* C* c! ~
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8:15:23 总警告8 w; H4 n/ R0 l1 E
- m( f- s- `3 r8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。. s9 M1 i" n& M1 g C! a$ c, W: ~
4 O" n! _9 m2 B8 y J( M& w0 p. }$ G8:15:28 第二声总警告3 T7 Q1 O. K* b5 V0 c& l
( u7 t+ ]5 h9 M! O8 L" j$ x' Y; N8:15:31 第三声总警告
% b# Z" w, w% o 副驾驶:“设定,设定...往下推!”
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8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”2 y; ^% T) z& E) f" l' ] S
副驾驶:“动力!”; ]8 ]; N5 g8 s1 Q
1 O$ I$ I4 \. m2 c# U8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
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( r/ c, u4 k( o7 h1 M# x6 e8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
2 h4 x- j. O5 Y* j. u4 c 机长:“啊----”% z5 N" a8 y0 U4 x
副驾驶:“动力!动力!”
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8:15:40 失速警告
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c4 j; h1 j/ V% P* ~ 副驾驶:“动力!”1 _* \- @" p- }1 ]. X0 g
机长:“完了,完了!”) W7 V) F2 D" J' o) J5 y5 y% I
副驾驶:“动力!”
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副驾驶:“动力!动力!”
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飞机撞击地面,录音结束。
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