TA的每日心情![](source/plugin/dsu_paulsign/img/emot/fd.gif) | 奋斗 4 天前 |
---|
签到天数: 2035 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
! J4 Y9 Q* `* N" }由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。 " a# k/ Y0 b7 p: O2 b8 F, s, ]$ Z8 L( o! B
@晨枫 自动化的迷思
1 V7 K% J1 F+ O: Y- g5 N$ V2 V3 A4 ^7 s5 |( }
1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。 u# S$ i+ T' @' p
1 J4 E1 `1 X# _( K! z$ V当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。1 X9 d- L; P( S0 ^, c
4 [, y$ J# x* [4 Z
晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。3 q( d; R9 w2 a4 H7 z g
( Q4 j7 z1 D) V& |3 |
这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。' C2 J6 O8 r4 w$ }. ~* b2 e
/ h, G0 @, K+ w% o: m7 S大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。+ m. G: d; ^3 ?9 O, ^' R; O
. m& R& N) x- x8 r
随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
+ {' k# p; W! S$ r# q5 p4 M
; s8 N" q5 `/ z. l3 _# b& M/ t' t" }机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。: {* _3 s" y% p2 e
************************************** I6 N1 T8 V: A6 W
日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
# l% |5 _) c0 _ h' J# O
$ `+ J9 s5 l) O3 `* w* d9 k
; I7 c0 T; H$ W- Y, Y
7 y7 C- K! _' ?; s3 w
, a1 W/ x' n( u, g$ T华航140坠机示意图
$ }, Z8 e [1 K8 v/ }6 ]& e7 }2 `4 A' s+ E
根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
/ ?, a Y! _( d. G+ R8 V# B
; C+ g; P8 y. x: b7 E3 Z: s在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
$ l7 z- s2 y5 e9 s; ]$ k! U0 l! @
机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
8 U8 ~4 l* ]/ X! G) ^. l$ P ?( V$ A! S- K# m2 E
几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。* j" y s) i8 H; L2 U: n
& E2 w. _. w$ V: S* P5 @( G8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”$ u2 y5 T) F! f" R5 ?
0 Y0 O6 B+ m$ u' [/ ?8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
, U2 H) g* W. g+ P
0 c1 d, P1 O* ?" v* g9 @4 _' Y8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。# S2 @" V5 \% t4 j, J
0 e: h" e& U6 w, t5 `0 y& h' D3 d
8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”4 b6 |* d3 u. B. [5 G5 a
; a2 w ~& A! g; S
鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
; `% [: S: }* N. b9 A. a
" f7 h, t' \% }# F- R8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”" p$ ~% y {, @8 d7 i
" b& K+ N2 E: _; |2 U2 A- k
8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”3 t% i0 L7 {7 W5 ]' {, E+ a5 U
5 B! | N; R, w' f! I! u6 H3 v
8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”8 o* x: ~ a h- G7 y! J$ G
5 v0 ^+ ]) g- h
接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
1 `+ y* h% I8 z3 `& J
, L" i0 q9 N1 Y9 g9 A8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
2 [; N) Y; f% J: P- C% P; H9 i, u0 D( q
8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
8 e( R" M4 [% G0 ]3 f% p. Q+ G* ^6 I% M! Y, W
8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
) M. b6 X: t+ Y0 [, k
8 I+ H2 B% c+ Y) |' E* e8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”' t! R' U& I+ m5 e1 ]2 t* E& I
* i% H- L1 ]# g1 d# }副驾驶随即解除了自动驾驶。$ a2 C. i' Z. X
* z# F* n4 \( b% d# T+ B0 D! _# }% c
8:11:45 机长:“截获下滑道!”* Z& t6 E: A9 ^2 c) \. c
' P' w) V) j4 B
8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
/ f9 h+ S" N) a5 {4 H# ^. D! o: ]) ~% e& Q
复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。- E2 S5 Q9 W) X# j: r/ X. E
$ Y C9 F5 l- f V8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”$ t+ [' B; N( ^$ a
# T5 w0 t2 z3 X! q: b; s* B
8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”8 y+ H1 Y0 |, J
i& y: o' r, _( x# u8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。6 U$ M/ F: y) q2 o0 Q
4 A. S* T* h) C3 |% f# A0 e! g8 X4 f8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
; f9 w6 i( z3 a
T O! |- X* X5 V1 _& Y8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”
2 B' i1 H1 ~% a6 z+ i6 c) v8 O1 n/ L; }; H
8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。, D9 E% T, f% t
' I: Q1 B n! n3 k) B1 S6 d
8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”) N; E4 c5 v o1 k
1 ?7 ? i. {8 H" |3 `, l
8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
% N% Z6 p7 r" F+ n) x8 H. D) P" D; q; F* c
8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”# k9 p: y/ T8 E, a. N) g7 l
- Y) T3 A% \) E0 _$ A/ L8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
- z' u# _; P( q9 k0 ? [& c
/ [, x5 j0 l9 c* c5 b' G8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
. l; o4 n& s \8 B! b/ I( J: O0 `7 D
8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
7 f' L' s" Z) P9 t5 g9 g7 O5 h% t& Q& T9 b
8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”# h- s2 b2 w; c% E; S
5 x) l4 R. K- i( U% n: i9 b副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。( D% H4 V& v4 Q2 V: n2 T0 \
* h) u2 @4 s+ Z, w6 B* W* p& f) K2 ^
此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。; T3 a9 Z* Z$ [3 S, V
2 ~8 s) ]3 _3 c
8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
5 `3 p" A" t: { }7 y: ?. D/ N l7 V* D0 D g
8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”
" ?, ^' ~0 E, s
+ f7 M6 o2 z2 H; g- Q4 W8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”8 U! H7 o, Z! u) k" h+ y
J' |6 L7 x2 \4 j" n副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。/ o$ I7 H4 {- \
5 S: k0 W# D" E
8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
9 C8 v4 R3 P. F* P: r6 C 副驾驶:“是!”
" y [% v$ X+ h7 I8 U0 B5 J% @# ]8 @3 l
8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”% i" ~; J; R* d: b* X5 ?% q
' [$ K* t8 ` B4 e" m2 j$ `副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
+ U- I s+ ?, c
' c0 b! P4 ~- h+ N& ^" _7 |* i7 o L8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
2 o2 a! |, a" t8 U) ~8 i F5 G4 }2 f8 @9 a
8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
9 Y( l; S0 P1 b/ o0 j& \4 n5 S+ H8 i
8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
V+ _* I# ?0 g, {, m+ Q4 l+ y1 F( z' U3 ?
飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。6 f# @6 [2 z& S- T: H/ ]
1 ~, L+ ]5 [( \ d8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
8 V% W8 k! ^2 I# _% a% N
: G' u$ r1 I- x; l8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
) l) i: C( `7 F4 ?" U* f& E$ K+ w. w
8 h6 ]: V3 \7 J- M3 T机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
# p" P+ `* a; H
/ e# [/ }/ f( S' w8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”/ @5 C4 m. [! w- N
; F# H3 g5 h/ H3 h4 L# n/ ~8:15:08 机长:“这是怎么回事?”
4 `6 c! N3 i; d# {+ f4 v# i+ l' J1 t/ e: Q/ Q
8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
; u/ T0 U" {* ]% F/ i1 V0 ~+ \+ ~& I# k* c( L+ U
随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
1 d; r- \% F# u" H/ m/ A/ {. O$ _& {6 g# ^4 j5 C5 Y0 f0 N
8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”- v& v: A& a* U1 W8 a- [0 v$ D* `
8 l/ F" G; i Y! r" Y
飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。* R1 A( p0 M3 e) a* i4 ^; |
4 Y4 S: m4 a$ L, g' R% ^6 ?
8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”' P2 Y$ i, w! X, ?
/ ^7 q" i' ?! d
8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”8 O: K0 ?) n6 ^( @
/ v0 s; O2 j7 h" V" Z: j8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
6 E% u9 i+ U" N0 ^0 y9 t7 u# u; Y" ~. f+ _# ~ z- h. \/ G
8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”& ]7 H. z0 u3 u, ^; i1 ]
8 s6 }+ ]% ^7 T+ p _8 F& W
8:15:23 总警告
$ D4 q, q$ ?) {) u' S5 A
1 _$ C4 I9 i; a# [/ ]8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。, C9 r! F& N6 [1 w5 o) i
& o C5 ^3 d7 J, g- U6 l' V8 ~/ G
8:15:28 第二声总警告
/ V) q( J6 C5 c- p. [ o1 H1 T8 m. E+ d9 N& R; j1 P
8:15:31 第三声总警告
+ W: t: J; A, _3 q: G' B 副驾驶:“设定,设定...往下推!”3 a. {2 i! u, N/ J1 h# Z# d# |9 K
" G4 Y- }0 d5 M1 u
8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
+ Y2 R" {2 w5 p. D; s" t @, T 副驾驶:“动力!”
. Q! z# x3 ?6 k' z" l) h r& k, Q& \+ _6 X5 v2 @
8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆$ ^1 O/ g1 |6 g
+ k8 a7 u4 B( J! O/ j* ?
8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
) u9 o& ^, {3 f( T. v; x 机长:“啊----”$ n% k1 z( M& i# \( Z
副驾驶:“动力!动力!”: L9 J" }9 |5 S/ O4 s
! W" x9 N2 y$ j' ]7 b2 h! ]8:15:40 失速警告
" u) J4 k& T% m1 R 机长:“啊----”
, \1 O: G6 }% T5 {) u' _9 R9 T 副驾驶:“动力!”
5 x5 _9 p/ T S% K8 V9 g 机长:“完了,完了!”
+ T( S# c S+ {. r- E 副驾驶:“动力!”
4 [3 \% s1 P% g0 N 机长:“啊----”& {/ }6 g- m' N' L* j$ z E# U8 k. E
副驾驶:“动力!动力!”
9 }! L x/ n/ Y
0 k* y4 C4 I* |& A1 z飞机撞击地面,录音结束。
- {- x i% i; K" ]1 q 3 S* C( |- }5 F; w& |
下一篇 |
评分
-
查看全部评分
|