TA的每日心情 | 奋斗 2024-4-25 06:22 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 7 q6 w4 ?0 [! L/ X
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
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. ?5 V* g) B# J+ V1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。* O6 J$ z: Z$ U+ v* }. m- G# T
+ H" @5 @% Y7 u! n当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
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晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。2 t# T, p# k" A5 X
; T. s, X- B, |7 n$ W这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。+ ~* |4 v# L# e
; O5 C7 s* z' `- D大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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4 o5 N( T4 Y- q& B/ F, u0 g随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。8 y& [) V+ x$ E" F
; D& |$ f; M6 D% D6 o q机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
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日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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华航140坠机示意图
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根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。7 y$ |% h9 [& D/ n- T$ l: I) S% U8 W
" S I. Z3 Z2 t在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。! | M" w, ]/ T) c
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机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
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几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
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1 k: d; k+ J% d9 u4 }4 C, ?8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”* o! H" {* K1 K: `
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8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”! c5 n3 C6 Q" g; I6 |$ @' U
1 c) R3 ^, V& b! K$ [$ g8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。% M/ a+ M1 b7 `' j3 M5 Y M
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8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
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: J7 X) {/ H/ |# m" r8 a" B: i& B: r8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”
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9 h, \* S3 B# C+ h" U7 o8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
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2 H% E9 q+ N" D) J* A7 L9 Z- R接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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, ?$ R* P. ~ H0 }8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”% Q) g6 I' y: l0 ]. V
* O6 u& r- i0 T( D2 A6 L8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”& _- [" ^0 i6 d( e; ^2 f
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8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”, A8 o* A0 }& k+ k; D1 y: h# t
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8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”; @# {; q1 C/ V. n; G& V
6 {. R( ~* M3 l: F, b" y& v副驾驶随即解除了自动驾驶。& s5 x& `5 G+ E* F% {- S9 ~
' A) u: M9 `4 f3 [% i8:11:45 机长:“截获下滑道!”
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7 G+ Z6 w/ n8 N( u0 c0 }: ]8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
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) c( ~# |) R' V2 U( K! j复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
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% \: V: X" x5 m( \0 t8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
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- Y" S1 E6 Y# T) w! G; } ` ]5 ]( T8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
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8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。% { _, |1 v, M
4 o8 A5 ~0 k% I2 @9 t* Q# d8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
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4 w& T0 I3 _( |; M9 I2 v8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”' a, H& G! t2 {; Z: z
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8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。: m/ ?9 E* t, l& b* |3 S4 i# i
" r, k$ m$ Z6 n2 @5 _8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”2 w: R+ D& j* j) v- r
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8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”/ s8 }1 {8 {; h4 `; O$ f
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8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
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7 k; L- c; o# b3 y. A8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。- A6 z. b; t# ] V; D( U
8 r0 r" ^& Z/ X9 Z2 V$ ?& c8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”* J8 J7 q# a+ o- I; M0 |
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8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”; Q5 r5 Z* t8 [
1 D* m/ X1 ^, ^* v* r8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”4 _+ n* K7 b* w4 n
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副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
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; ]+ p- U+ @- a/ o- Y此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
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8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!” H+ N6 X4 c8 t) _& i
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8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”
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% C* y G H+ R8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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: |) s' } O- a: t0 E) C! b D副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。; |( I( _5 T& a* e
. S4 Y4 A8 P0 E$ w( J4 [% r8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
- V( `! G0 p- f 副驾驶:“是!”
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8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”- u# |. J5 A$ j# r+ a: O! }
1 O* f2 K4 R0 d/ F! I副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。+ @, \: Y+ R) [. b' ?
( d* B1 T' L' b' n) W4 M" F0 [8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
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8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
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8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
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S) M9 R4 K. C- n飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
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8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
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( b5 M# m/ p- V1 y4 L; G n ]: ?; E8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
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5 i8 B; {, F; e/ g机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。2 R, Y! V2 X( w3 v Q! k
1 K! b, ?( u% n% ]: D8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”4 `' H" J3 j! v
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8:15:08 机长:“这是怎么回事?”% [+ v4 ]! r% M A! r+ F3 b3 ^, X
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8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
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) d3 }! o! ^: c7 F% e+ M/ T% M随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。4 A$ ~ W+ Q7 ^3 V ]7 Z
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8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”3 e. d8 ^- D' ?
+ G# Z$ q; }% T6 A2 K5 S f) |飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
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) F O( Z5 z! w" g/ e! D8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
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" y; n8 `+ L8 W% _3 Y8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
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8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”
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4 C) R7 m2 V. x# f0 k1 M5 W# h8:15:23 总警告; O* U( z; ]/ |9 J% \ Z+ w
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8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
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* ]1 z# L! w/ i8 o8:15:28 第二声总警告
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8:15:31 第三声总警告
2 _' m) ^& w* L0 D: V1 V 副驾驶:“设定,设定...往下推!”
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$ `& U$ b, O$ c8 w, e" o! n% x; |8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
7 @5 U% G' U$ [- g B7 v 副驾驶:“动力!”
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# U% _ c Z% b, O8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆6 z+ D1 ~) l; V! d3 O; d
1 K2 i2 V6 f9 h: N# o8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
$ g& N1 N! g5 J% l 机长:“啊----”# `# f! d1 k* k: i, V
副驾驶:“动力!动力!”
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8:15:40 失速警告& @; X+ i' l4 a
机长:“啊----”! [# b+ @9 p0 _8 n* p3 x
副驾驶:“动力!”
: w% l/ E( \2 R/ Q7 }2 h9 o/ a 机长:“完了,完了!”
' f G; q: _+ o# c8 O 副驾驶:“动力!”$ ~+ O( P6 b4 C6 _
机长:“啊----”
% t' Q! w8 s/ b/ Y. z; r 副驾驶:“动力!动力!”: Z1 d. v. j4 U) ]8 x& U9 H2 t
( Y7 E" Z. k6 i1 m3 N" D飞机撞击地面,录音结束。& G& o& n K! K H
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