TA的每日心情 | 奋斗 2026-9-3 19:52 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 6 V- `) _4 j+ X7 i/ m
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。 9 w. t7 K* Y' U# F
@晨枫 自动化的迷思
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1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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* E3 Y. B: G$ I& r% ?当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。+ u% i$ O d6 V0 N
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晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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* d2 Y$ Z- H4 c5 `大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
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4 `- S( _# l* o$ N% B. w机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。1 l% j2 o1 U3 y" o+ Y
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: p: f4 b% M4 }, x6 F0 h! o日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。 T5 P6 r+ u7 s, ~! A, A' {
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6 W4 v ]- A# n2 s2 A华航140坠机示意图6 \" R; I) |7 {! x
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根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。& `5 d* y, h' q! t
0 m3 g W4 W/ X% W) ^# E6 y; z机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”7 i' U$ [7 R% D# N4 w! m R. V& d
% e, v7 q+ f% ]& L4 G A几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。- l5 o+ M7 W& p- f: L* B
+ x/ Q0 [1 g- F* C" h8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
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! @8 a0 _% i! ]: ~3 `/ [" F; ~) b8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”1 O2 U$ W# D0 w; O9 U0 Q3 H6 B0 {
O" ~9 J, ^8 Q5 B* I8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。$ {, p' z/ r- T
( H+ Y2 |0 L8 }5 f P& ~6 f8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
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8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”9 a' [2 ^5 F* `: I9 ?
; z0 N/ g2 k& |& d5 M5 E, q; M1 L8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”
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8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”9 ^) w$ c+ x6 C; h
6 E' T6 o- ? q# U接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。8 h* M: N7 \, o4 P" H
" M7 j/ C( f! C2 _: p8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
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8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”& j$ a( ~. Q6 _! u& M% K
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8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”8 }1 b& H: D7 Y, H
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副驾驶随即解除了自动驾驶。( l- O0 M+ O' d2 W8 S- g! p% R; y
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8:11:45 机长:“截获下滑道!”
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8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”/ q7 S9 C3 k* G3 |. [
" H4 ^$ n! g1 F, b# e复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
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! j! O5 C1 z# x" }8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
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& i, }6 b% c6 R' m7 B- c$ |8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
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8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。, L# u Q+ s. ~9 d9 E
5 X+ D# z( W6 F# a# q8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
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8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”
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& A' \0 l3 Y" q: a8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。" j& K+ V/ q, `( |5 T- G
0 E% y1 X, l/ D) s' ^" x8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
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8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”" O- k1 `; C9 t8 j" A& W
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8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
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* o5 T) k) @/ n N8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。6 t, z5 }! a: k
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8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”* u$ `, j1 ?! }4 y& q+ r
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8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
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8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
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0 \# K" f% ^; h+ z* J6 j1 |副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
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此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。6 H- S0 k! _- P+ N
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8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”) Q$ H* @& s, `. H' [/ {0 T
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8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”% w& w+ S7 |5 m' A
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8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”9 E" e* w8 W, x! q& M
% c: f+ t9 |1 r0 P6 y: c副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
" d- q* B, S; t. s, y2 ]" n 副驾驶:“是!”
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8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”/ B3 A b) Z c# B5 o" q
9 }$ |- x* R/ q% H3 `& x副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
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2 X. T% n- @& ]3 Q9 |5 x; c# r8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
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7 [ Q L" s8 @1 y7 @' L# L) a8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
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5 z0 ?5 v2 s& c& ?, J飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
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8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
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8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”3 E9 x- U% `0 J) J- b
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机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
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/ |0 M; ?' q0 |; p# Y0 H1 X# ^8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
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, w1 y. Y# s. _3 b8:15:08 机长:“这是怎么回事?”
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8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”/ v* r! Q$ M3 t5 N$ y
7 r% {3 v. @% D) y随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
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8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
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/ @0 |( X% \! g9 |8 e) a飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。: E6 {) f, f; j* U; e4 Y) f
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8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
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_; J- Q! \) d; d S8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”' q A# E9 ^( u0 J+ y( F) w7 ~
6 g: O- {! S+ |2 H' `) Y8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
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8 |5 U4 ~* I: `. P, |$ M7 n2 T8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”
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7 }4 ?8 a2 H* }! `- x( K) o/ _8:15:23 总警告
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8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
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8:15:28 第二声总警告
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8:15:31 第三声总警告7 j. G5 v- i$ s$ X
副驾驶:“设定,设定...往下推!”2 o! y B# F( ]: B) Z( R9 U
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8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
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8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆* j- i$ G: F* N B4 C" C: }4 }/ n7 Z
. w! d& i i3 z& I7 N4 n6 }. C* g8:15:37 近地警告:“地面!地面!”+ l1 V& X* _3 q
机长:“啊----”
- o( g7 @: f/ d 副驾驶:“动力!动力!”( l w! M7 j R8 e# S( Z
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8:15:40 失速警告
9 b o% a+ X/ e6 s3 B( \+ m1 I2 Z 机长:“啊----”
$ o. N# m# N+ X5 |% C9 N 副驾驶:“动力!” D' R) Q5 p q! S+ _8 I Z
机长:“完了,完了!”5 T/ s. r7 P( n" @# v! @( p
副驾驶:“动力!”
5 R8 T3 R7 \ O 机长:“啊----”" m- U: u& e2 n
副驾驶:“动力!动力!”
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7 e8 k& |, a0 W飞机撞击地面,录音结束。# b9 @- D# N6 e
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