历史上最重要的50辆汽车

喜欢就捧捧场

晨枫 发表于 2012-10-14 10:45
' g; G, z8 ^2 K( C) g# u7、Austin Mini
) O% {- R/ H: A9 t% m) o代表英国汽车最高水平的不是Rolls Royce或者Bentley或者Aston Martin，也不是Lotus Elan或 ...

Wonderland 有一个过山车就是三辆Mini连在一起，被活土匪们硬拉着坐了一回，吓死我了

常挨揍

晨枫 发表于 2012-10-30 21:15
* g8 w# O1 y$ Y/ l福特猛禽？这是F150的中文名字？好像没有在北美看到过这样的说法。国内皮卡很少吧？皮卡是作为轿车管理的 ...

http://newcar.xcar.com.cn/1267/
国内网站介绍
* u) B* v( S5 h, B2 g3 z“猛禽”应该算F150在国内的官方名称
国内皮卡也是等同于卡车管理的，家用很不方便（不能进城区）也就很少了
其实喜欢皮卡的应该不少，尤其四门皮卡，能装人能拉货，
可惜不能进城，于是这市场让面的替代了

晨枫

常挨揍 发表于 2012-10-31 07:29
http://newcar.xcar.com.cn/1267/
- X, k. z- I9 X) k国内网站介绍
+ m# {/ {# e" k“猛禽”应该算F150在国内的官方名称

四门皮卡太大了，国内怕是停车位都难找。

晨枫

/ Y* l+ Y4 W9 O  {. A15、Mazda Miata，16、Honda NSX，17、Lexus LS400
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1 o& p9 L+ P( f8 u在欧洲车中，英国车是一个异类。作为老大帝国，英国工业产品在早年曾经以质量著称。仔仔1911年，Rolls Royce Silver Ghost不仅在爬山竞赛中夺冠，还在10000英里拉力赛后，自信地停在一张巨大的白纸上，骄傲地显示出不滴一滴机油的质量。这还是一般汽车上街都需要一个随车的机械师的年代，需要一路上不断拧紧螺丝、添加机油、更换皮带……。Bentley、Aston Martin也是在赛道上跑出名气的。由于英国贵族户外运动的传统，英国人对敞篷跑车情有独钟，带上毡呢帽、裹上厚围巾，车尾绑上行李箱，在阴雨中不折不挠地开着小小的敞篷车前行，这成为汽车文化中最具英国特色的一页。战时巨大的工业基础转型后，战后英国跑车出现过一段辉煌，MG、Austin Healey、Triumph还有更加怪癖的Jensen、Morgan、Bristol都有过佳作，Collin Chapman的Lotus更是60年代英国跑车的典范。英国深厚的人文底蕴使得英国跑车充满品味，尤其是简单、小巧的小跑车，不仅玲珑典雅，还具有无与伦比的操控和投入感。但英国工业传统是传统的师徒制，随着战后英国的去工业化，英国质量逐渐退缩到少数保留地，主流工业产品的质量既丢失了师徒制的精良，又没有得益于福特流水线或者德国式标准化的一致性。英国汽车以质量不稳定而臭名昭著，Lucas电气更是成为不可靠的代名词。Lotus被戏称为Lots Of Trouble Usually Serious。


4 @0 H+ j* [- f' f+ ~7 E# \' eAustin Healey 3000是典型的英国跑车

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8 n! j( V$ B* k* |' N- IMGA则更加为普罗大众喜闻乐见

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Lotus Elan的典雅和性能是几代人的缅怀
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8 f* `! w* j& \. I( W0 L. x/ n进入80年代，常规硬顶汽车的舒适、速度和安全使得敞篷车的光泽褪色，英国质量更是成为票房毒药，英国小跑车淡出了。意大利Alfa Romeo Spyder借用电影Graduate的名气坚持到90年代头上，也淡出了。但日本Mazda像半路杀出的黑马，在汽车世界里卷起一股旋风。

/ b0 b3 W% }+ J9 V# xMazda在日本汽车里也是一个异端，曾经致力于转子发动机（也称汪克尔发动机），可以用非常小的发动机产生出很大的功率，但非常高的转速和密封上的天然局限使得这成为一条技术上的死路。但Mazda的Miata则是完全不同的另一个故事。
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汽车可以前驱，也可以后驱，当然还可以全驱。全驱的机械复杂性和耗油较高，只有强调越野或者雪地驾驶的汽车才采用。由于全驱可以通过更多的轮子把马力传递到路面，现在特别大马力的运动车上也采用。但更常见的开始前驱和后驱。绝大多数汽车的发动机是前置的，前驱减少动力传动路线，解放了车底空间，还可以发动机横置减少车全长，有利于packaging，这是指汽车里机械和乘用空间的分配。现代汽车大部分是前置，正是出于packaging的原因，用最小的外廓达到最大的车内空间，用最低的成本实现最高的舒适。但前驱时，前轮不仅用于驱动，还用于转向，不可避免地在两者之间要“打架”。前驱的操控和运动性不及后驱，这是一个不争的事实。

4 j) {! ~1 w4 l, X% _7 K, K$ _但是小跑车对于车内空间的要求不高，packaging再怎么低效，车里坐两个人总是没问题的。Mazda Miata（在一些市场上成为MX-5）采用了Lotus Elan的概念，但加入了日本汽车的可靠性，使得小跑车重新打回了汽车世界。在设计上，Miata干净、典雅、低调；在技术上，Miata没有令人眩目的新花样，但简单、可靠、足够舒适；在定位上，Miata面向普通人，把操控的乐趣带入寻常百姓家。
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Mazda采用Lotus Elan的概念，但融入了日本式的可靠，把小跑车的乐趣带入寻常百姓家
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, N: ?; Y$ i& k- P" ^20多年后，Miata保持了基本格调，继续低调地在平民跑车市场里耕耘，已经有了一个相当大的粉丝群


即使在傲慢的英国人当中，Miata也是得到一致赞扬的

第一代Miata在1990年推出，1.6升的直四发动机只有110马力，14000美元的定价非常平民化，但是轻巧的车身使得操控异常灵巧。尤其可贵的是，Miata面临的几乎是真空，除了Porsche 911 Cabriolet等云霄级的豪华品牌之外，市面上几乎没有什么值得一提的运动型敞篷车。在很大程度上，BMW Z3（首次出现于邦德电影Golden Eye）是欧洲对Miata的应对，但晚了6年的Z3不仅价码上高一档，在性能上也不比谦卑的Miata强。在各种赛道和山路上，Miata弱小的发动机在直线上肯定跑不过大马力的对手，但只要路一开始扭曲，Miata就来了精神，一次又一次地演出大卫打败哥利亚的活剧。在飙车电影Fast and Furious 2里，改装的Miata和同样改装的日产GTR同台竞赛，充分显示了Miata“不畏强暴”的本色。

; H2 C" [: m! {8 uMiata可算是Lotus Elan的盗版，但如果说Lotus Elan劈出了一条小径，Miata则闯出了一条大道。Miata在产量、影响也延续时间上都是Lotus Elan所不能相比的，而且20多年后还生生不息，有望继续红火20年。莎士比亚的《罗密欧与朱丽叶》可算历史上最著名的盗版了。原构思来自于16世纪英国人阿瑟•布鲁克（Arthur Brook）的《罗密欧与朱丽叶的悲剧传奇》，而阿瑟•布鲁克的这个唯一记载于史册的作品则是从意大利人马太•班德罗（Matteo Bandello）的原作翻译过来的。班德罗是15-16世纪的意大利作家，在曼托瓦生活了很多年，还做过曼托瓦亲王的教师爷。班德罗一生写过很多传奇故事，有些根据法国的传奇、寓言，有些来自东方，当然还有来自古典典故。据说莎士比亚的《第十二夜》也有班德罗的影子。另一个说法是莎士比亚的灵感来自Luigi Da Porto的诗，他出身于维琴察，是军中的随军诗人。当然，只有莎士比亚的生花妙笔，才使得罗密欧和朱丽叶的故事不永远地消失在阴冷的地窖棺材里，才使这样的名句得以传世：

"Good Night, Good night! Parting is such sweet sorrow, that I shall say good night till it be morrow." (Act II, Scene II).

Mazda Miata如果算盗版的话，那也是《罗密欧与朱丽叶》一样的盗版，原版只有在提起盗版的时候才会被提起。另一方面，Honda NSX可不是盗版。
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# X* N) }9 Q/ sHonda NSX在北美也叫Acura NSX，这是Honda历史上唯一的中置后驱跑车，好像也是日本历史上唯一量产的中置后驱跑车。发动机中置有两个好处，第一是改善前后重量分布。由于发动机是汽车上最重的单一系统，发动机放在前后车轴之间，剩下的都好说，容易做到前后重量50：50分布，甚至适当的前轻后重。前轻后重有利于增加用于驱动的后轮的对地附着力，改善加速和减速性能。另一个好处是重量分布集中在靠近转动中心的中间，有利于降低转动惯量。这好比花样滑冰选手在高速旋转时，总是把两臂收拢起来。中置还有一个好处就是发动机和传动系统都在后半，没有前置那样限制车底高的传动轴，车身可以特别低矮，降低风阻。中置的缺点是packaging极其不利，车尾的后备箱空间基本本发动机占用了，车首原来用于发动机的空间倒是空出来了，但为了降低风阻，一般被压扁、缩短，加上必要的驾车人腿部空间和转向机构空间，车首的行李空间极其有限，通常能放下中号旅行包就不错了。以终极性能为目标的超级跑车不需要考虑实用性，采用中置较多。
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Honda长期参加Formula 1赛事，有意把F1技术转移到生产型汽车上
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1 e6 C" z4 t. f  N- NNSX开始设计的时候，是以Ferrari 328为目标的


+ F  v. Y6 ?8 A/ q) {& Z; l但是到设计后期，Ferrari 328升级成为Ferrari 348，NSX的设计目标也随之升级


Honda的回应是NSX，尤其是硬顶型，车顶真有点F-16座舱的意思
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! ^; f2 i/ d: V) uNSX以特别优秀的操控和日常实用性著称
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和强调威猛、高调的通常超级跑车相比，NSX甚至有点玲珑、低调
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后期NSX采用固定的头灯，而不是机械翻转的头灯

5 }: G" W( k3 i: t0 Z* q: `1 n在90年代，Honda投身于F1赛车，屡有斩获，并把F1技术移植到生产型汽车中，其中NSX集中代表了Honda的F1技术。NSX采用全铝车身，和钢制车身相比，减轻重量达200公斤。3.0升V6发动机的马力并不算太大，才270马力，但这些都是可以以一当十的奔马，而不是只会踩点的秀马。可变正时的VTEC技术也代表了90年代初的最高水平。说起来，Ferrari大多是V8，甚至V12，其他超级跑车也是如此，但NSX采用小号的V6。这不是Honda没有能力研制V8，而是对马力和重量精细的平衡的结果。事实证明，NSX的动力在纸面上较弱，在实际上一点不弱。NSX还采用了电传助力转向、电子油门控制，这些都是领先于时代的技术。

! l5 T7 V5 n* fNSX在各种赛道上和同时代的Ferrari 348、Porsche 911（实际代号964）、BMW M3、Lotus Esprit等比赛，不说横扫千军，至少也攻守有据。一般认为，NSX比348更加Ferrari，比911更加Porsche。最重要的是，NSX不仅体现了日本式的可靠，还具有足够的舒适和实用，可以用于日常驾驶。Ferrari之类的超级跑车也称exotic car，exotic有异国情调的意思，也是超越平凡的意思。事实上，exotic car不仅超越平凡，根本是不近平凡，高度不实用。大多数Ferrari采用中置后驱布局，车身特别低矮，坐进车的时候，与其说是坐进去的，不如说是一屁股跌进去的，差不多就直接坐在地上了，感觉上屁股离地高度不超过一巴掌。这还不算，几乎没有助力的方向盘奇重无比，低速的时候尤其如此；刹车差不多要站到上面才能踩下去；变速挡杆换挡像掰手腕一样费劲。最糟糕的是，前视时要伸长脖子才能看到车头和前方的路面，后视时只有通过潜望镜一样的一条细细的窗，十分不便与日常驾驶。作为日常使用的话，即使对隔三差五进修车铺不在意的话，也不大有人受得了这个罪。座位高度是低矮车身没有办法的，但方向盘沉重是为了保证高速的时候不至于太轻，刹车只有这样沉重才能在高速减速时保证一定的脚感，变速挡杆沉重也是大功率的必然。NSX改变了这一切。低矮是exotic  car的特色，没有办法，但设计师特意借用了一架F-16战斗机，在座舱里研究360度环视视界，确保日常使用性。这是第一辆真正肯够日常使用的exotic car。即使在今天，也很少有做得到这一点的。NSX证明了一件事：日本车不仅能够在平民车领域里挑战欧美，在顶级的exotic car领域也能。

* n% ]6 k: V) A在汽车市场顶端的另一侧则是豪华轿车。在Toyota还作为质量的代名词的90年代，Toyota推出了划时代的Lexus LS400。Toyota、Nissan在日本市场上是有高级轿车的，像Toyota Century、Nissan President，但日本并没有足够自信，把这些高级轿车推向世界。但在Toyota之前，Honda已经率先在北美以Acura的品牌推出Legend系列，获得很大的成功。1990年，经过长期精心准备，Toyota和Nissan分别推出Lexus和Infiniti品牌，其中Lexus LS400在北美市场上造成巨大的轰动。

2 B+ J' u0 l. y) K# A在上市之前，Toyota和Nissan在北美电视上上演了至少6个月的预热，画面充满山水花草，柔美音乐和挑逗的解说，就是没有汽车的具体形象。最终面世的时候，人们的胃口已经吊得巨高，但看到实际的汽车的时候，反而有点失望。Lexus LS400差不多是1979年就开始的奔驰W126 S class的日本化版本，而这是W126已经过时了，一年后，奔驰推出W140。不过LS400在技术和制造上可谓不惜工本。内饰的皮件在选材和裁缝时都要匹配纹理，木制件更加要匹配纹理。为了达到车门关门时的厚重音质，Toyota特地组建了一个团队负责此事。音响采用Nakamichi的顶级音响，据说光为了这一套音响就值得买一辆LS400。最重要的是，Toyota把降低NVH（Noise，Vibration，Harshness）做到了极致。在广告中，在像跑步机一样的测试平台上高速运转的LS400发动机盖上，堆叠起来的香槟酒杯纹丝不动，没有一滴酒溢出来。除了Rolls Royce和Bentley，至今没有人敢声称在NVH方面超过了Lexus。事实上，Lexus或许有点做过头了。发动机的机械声音并不全是有害噪声，不同音质的发动机声音甚至是各个品牌的引人之处，如果把Porsche或者BMW的发动机声音全部抑制了，怕是要引起暴乱。振动也有两个方面，一方面过分的振动确实不舒服，另一方面适当的振动也是路感的一部分。Lexus在降低NVH方面的成功并没有赢得一致的赞誉，但Lexus至少是做到了史无前例的超低NVH，而这不是随便就可以否定的。


Lexus LS400在创意上有所欠缺，明显是W126的日本化
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) b# J7 g9 B/ V6 G9 _# e8 L; \: D90年代时，Lexus这个香槟酒杯广告很是风靡一时，Lexus用斟满香槟的酒杯凸显特别平稳的品质
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Nakamichi音响不仅媲美顶级音响，而且可以容纳6张CD，是最早的车内CD changer

LS400直接和奔驰S Class和BMW 7系竞争，其舒适和质量无可置疑，欠缺的是操控感和路感，但这些对于顶级豪华轿车来说并不是最重要的。Lexus也欠缺传统和人脉，但这就不是短时间里可以建立的了。在欧洲，Lexus受到传统买家的抵制，并没有太大的成功。但在对传统和人脉不太重视的美国，Lexus获得了巨大的成功，在顶级豪华轿车市场插入了坚实的一脚。
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不过和最初的海啸相比，Lexus在初期的震撼很快被奔驰、宝马甚至奥迪的反攻压制下去了。Lexus回到了“穷人的奔驰”的定位，而少有真正的顶级豪华轿车买家就是冲着Lexus的品牌而去的。Honda的NSX不赚钱，最终也没有撼动Ferrari的王座。在连续生产15年之后，NSX在2005年停产了。几年来，Honda何时推出第二代NSX，就像“瓦良格”何时成军一样，是一个大大的迷。现在“瓦良格”更名“辽宁”出海了，第二代NSX据说要在2015年再次推出，但日本汽车已经风光不再，Toyota被不断的召回所苦，Honda更是丧失了创新、敢吃螃蟹的魄力。只有Mazda的Miata，不抓眼球，脚踏实地地在平民市场里耕耘，如今成为小跑车的典范。
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这两天在赶《F-35的故事》，11月15日要交稿，1月1日有望出版，没时间贴汽车，等忙过这阵再接着贴，现在用冷饭充数啦。打躬作揖中……

包子

晨大，扒一扒马自达和汪克尔的故事吧，尤其是汪克尔，好多网站的介绍前后矛盾啊。

晨枫

包子 发表于 2012-11-3 03:12
晨大，扒一扒马自达和汪克尔的故事吧，尤其是汪克尔，好多网站的介绍前后矛盾啊。 ...

7 V& k2 k5 J& r/ {后面会谈到。

landy

晨枫 发表于 2012-10-14 12:21
当年根本没有捷达啊，夏利也是后来才有的。等这些都有了，桑塔纳的“级别”也降下来了。 ...

- c% t3 H+ c& P9 c$ v8 [“夏利的范围、时间和影响远远不及桑塔纳。比如说，南方就不大有夏利。”

- ^* ~' {4 M% x9 R: K3 i0 `# |广州90年代末，本世纪初至少出租车一半是夏利，两块2 比桑塔纳便宜4毛钱，我那时候只打夏利，晚上还要跟他们讲价钱。

晨枫

18、Mercedes Benz 280E
; B- E9 X, U; R+ V奔驰是历史最悠久的汽车品牌，也是如今顶级品牌之一。奔驰的S系当然是顶级，奔驰的C系则是数量上的主力，但奔驰的真正主力其实是E系，而E系的代表是70-80年代的W123，这是奔驰的公司代号。奔驰在中国是作为豪华品牌看待的，在美国也是。在欧洲，奔驰自然也是豪华品牌，但更是制作精良、可靠耐用的“好车”而不一定是“豪车”。比如说，欧洲和其他国家的大城市和机场有很多奔驰出租车，这在美国或者中国是不可想象的。这不是说欧洲这些国家富庶到多高的程度，事实上，用奔驰做出租车的国家大多未必见得比美国的生活水平高，比如古巴哈瓦那就有一些奔驰出租车（当然更多的出租车是拉达）。E系列代表了奔驰最重要的品质：舒适，实用，可靠，耐用。在美国和中国，E系都是3.0升V6或者更大的发动机，但是在欧洲，200E（现在叫E200）这些“不伦不类”的E系才是主力，不飙车或者摆阔作“不费吹灰之力”高速巡航的话，这点马力够用了，作为出租车还省油呢。奔驰可靠、耐用的品质在中东和北非更加突出，贝鲁特、安曼的出租车就有好多是奔驰，当然不是崭新的奔驰，而是这样70-80年代的老奔驰，修修补补还在用。W124是80-90年代的E系，看起来方方正正的外形其实达到0.32的风阻系数，在那个时代是相当了不起的。那个时代奔驰不堪AMG的“骚扰”，愤而和Porsche合作，把奔驰5升V8发动机塞进W124，推出500E。以后索性把AMG买进来，成为奔驰的in-house高性能分部，但这是后来的事了。现在的E系称为Exxx，“xxx”通常和发动机的排量相联系，但不一定E300就是3升，有时候可以是2.8升，有时候可以是3.2升，看奔驰市场部是怎么考虑的了。但在80年代之前，E系是称为xxxE，还算清楚，但S系有SE（标准轴距）、SEL（长轴距）、SEC（双门）、SL（敞篷）、SLC（轻型敞篷）等标法，非常容易造成混乱。同样采用3升发动机，可以有300E，300SE，300SEC，300SEL，……系列标识在数字后面，感觉上好像是亚型（像F-15C的“C”），而不是不同等级，不是专家根本分不清谁是谁。更加混乱的是为了和宝马3系竞争，推出190E系列，但190E有2.3升、2.8升、当然还有1.8升的发动机，结果弄出来190E2.3、190E2.8等混乱的标牌。与此同时，日本轿车采用Lexus LS400、Infiniti Q45等清楚的标识，奔驰在90年代也改用现在的标识法，S系以S打头，E系以E打头……90-00年代的W210改用4圆灯，但2002-2009年的W211的4圆灯设计更加成功，和整体造型呼应起来了，而不是W210四个圆灯好像有点不知所措一样。现在的W212采用更加锐利的造型，从某种意义上来说，更加时尚，但失去了奔驰传统的timeless的风范，有点丢失自我了。当然，在北美和中国，E系的形象是不折不扣的豪华轿车。E系舒适、使用、可靠、耐用的底子不难加上豪华的装饰和琳琅满目的零碎，作为豪华轿车一点不丢份，但这是穿上西装革履的骆驼祥子，不是油头粉面的严守一。顺便说一句，2010年E系总产量32万辆，其中销售到美国61000辆，到中国41000辆，两家占总产量1/3，其他2/3中大部分是E200、E240之类。另外，2009年美国销量43000辆，中国只有8200辆。


1976年的奔驰280E奠定了E系格调的基础，端庄，大方，自信，但不咄咄逼人
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典雅、严谨的线条和比例是奔驰的传统

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9 U: G5 r( ^8 k! N" ~& j- h! x随着时代的变化，竖灯变成横灯
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- l! W% X" ]8 b6 a1990年的奔驰300E，在当年不算时髦，在今天也不算陈旧，这样的timelessness是奔驰的品牌形象
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: {; M" X9 D" k9 R( J4 ]- Z5 R1998年的W210时代E300已经比较现代了


7 e; f4 X: \% [* Q# C( x2008年的E350是W210的更新版，在线条和比例上更加成熟、完美


+ j% o, i* i- g- ZE55AMG则是可以和BMW M5飙车的超级轿跑车
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现在的E350更加时尚，多了点霸气，但似乎缺了一点timelessness

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3 H# B0 Y$ n3 x  Z6 j: ~$ w# _E系也是德国这一级轿车中的大头，2009年E系占56.9%，宝马5系辞职，23%，Audi A6只有11.6%，其他品牌瓜分余下的8.5%

晨枫

晨枫 发表于 2012-11-20 22:24
18、Mercedes Benz 280E
' M/ M! }* r6 x6 P, s/ d奔驰是历史最悠久的汽车品牌，也是如今顶级品牌之一。奔驰的S系当然是顶级，奔驰的 ...

% e3 u, x/ M7 H2 n3 J19、Mercedes Benz 600
如前所述，S系是奔驰的顶级，但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车，比S系更加高级，而且具有特别重要的意义。奔驰是老牌子，在纳粹时代就特别受到希特勒的赏识，希特勒检阅总是用一辆重型的奔驰敞篷车，纳粹高官也以奔驰作为纳粹的“官方用车”。这倒不完全是学希特勒的样子，奔驰在30年代确实在可靠、性能、豪华上无出其右，是有钱人和有权人的最爱。美国巨富范德比尔特就用奔驰。因为纳粹的关系，战后奔驰落魄了一段，恢复生产后也不敢张扬。但60年代时，西德经济起飞，民族自信也随之恢复，开始从战败阴影中走了出来。奔驰适时推出600，也称Pullman，公司代号W110。回复到奔驰传统的自信风格，甚至充满君临天下的霸气。600系受到名人们的追捧，Coco Chanel、John Lennon、Aristotle Ornasis、Jack Nicholson、Elvis Presley、Rowan Atkinson、Jeremy Clark都有一辆，朴正熙、齐奥塞斯库、铁托、卡斯特罗、波尔布特、霍查、金日成、金正日也都有一辆，勃烈日涅夫的一辆是西德作为国礼赠送的，乌干达的阿明、菲律宾的马科斯、伊朗国王巴列维、萨达姆·侯赛因、苏哈托等都有一队奔驰600，据说陈毅、邓小平、邓颖超和西哈努克在北京时期也有一辆，不过对陈毅的奔驰600存疑，奔驰600是1963年开始制造的，除非那个时候就买，否则1966年就文革了，陈毅打到了，也别奔驰600了。邓小平和邓颖超有没有奔驰600说不好，西哈努克是有可能的。尽管现在已经停产，600系依然是国宾车或者巨富车的典范，从某种意义上说，现在的Rolls Royce Phantom是600系的精神继承人，或者和Rolls Royce传统并重。W110之后，奔驰试图用加长的S系作为Pullman，但总缺了点霸气。
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8 T, y8 b+ D0 \: E& Y5 C1964年的Pullman，这是一代经典


600还有敞篷车和半敞篷车
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! g( j3 t* `. x( ]7 i& o, i. h
这不是披金带银的奢华，而是森严和高高在上的霸气
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1 Q, G$ u: s, [" v  K
: N, @  l7 s) Q! L, F车内充满了一切想象得到的豪华，但这已经不重要了
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感觉上，这是一艘豪华游艇，而不是敞篷轿车


如果愿意的话，后座也可以是单人沙发

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后备箱里自然不是放行李的，这里是随从和保镖拉手站立的地方
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4 ^( X9 R3 y  a
在工程上，这样的设计很富挑战，因为整车的刚度完全靠底盘绷着
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教皇在为上帝传话之余，也不忘人间享乐
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女王和菲利普亲王访问德国的时候，自然也是奔驰600伺候
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加长的S系不乏豪华，但缺了点霸气

晨枫

晨枫 发表于 2012-11-20 23:49
* O; P5 g# j6 ]% I0 P19、Mercedes Benz 600
' K" S/ z/ d/ _) [* v如前所述，S系是奔驰的顶级，但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车 ...

& {( {0 }$ m! `8 {; z% P1 O20、Audi Quattro Coupe
5 I3 e% e* H1 T+ g& V7 nAudi是老牌子，但一直到80年代，属于那种“听说过，但听到了也不会抬一抬眉毛”的那种。80年代时，Audi做了两件震惊汽车世界的事情：1、把4论驱动系统用于跑车，2、Audi Quattro跑车在大赛中横扫千军。4轮驱动通常是和越野车相连的，用于跑车似乎不合理：沉重，阻力大，机械损耗吃功率。但Audi是有道理的。驱动轮是把马力传递到路面的途径，马力大到一定程度后，两个轮子传递不过来了，容易打滑，但四个轮子就能更有效地传递马力。从操控上，驱动轮同时兼做转向轮损害操控的清晰和路感，但在非理想路面上，由于四个轮子都在使劲，摩擦力增加，转向实际上更加可靠。Audi Quattro Coupe在大赛中连连夺冠，后来……国际大赛委员会更改规则，把Audi Quattro Coupe赶出大赛，好使比赛更加紧张一点。呃，好像哪里见过这等伎俩……Audi Quattro Coupe在赛场上的胜利为Audi品牌赢得声誉，Quattro也成为Audi的招牌技术，大量使用与主流汽车。和很多后来者相比，Quattro是全机械的，反应灵敏，全时工作，而不是由电子控制，在失去摩擦的时候再传递额外动力。电子四驱重量轻、成本低，对于一般使用来说并无不可，但内在的滞后总是比机械系统更大。认真的四驱还是要机械的。

# M5 u. Y' c/ M, P. A
在风格上，Audi Coupe线条硬朗、干净，反应了80年代的Audi格调
& k8 x. N' R5 o0 `" I: D
0 ?  n5 S. k8 D8 H' T# N3 U1 B6 o
" N2 C: d# ^# g0 f4 G* j, z简洁的格调有一种工业化的典雅

% G- ?6 q5 K( X' U7 y; n
这东西不是好看不中用的货
( E" D3 ?3 Y& H9 H
: l: w) Q6 j- \+ l5 G- S
而且雨雪风霜更显英雄本色


0 S$ q- h; }$ C: \在各种大赛中得奖太多了，结果被国际大赛禁止了！
+ [2 Y& a6 b( q9 e: e4 \8 K
7 D& c1 O9 r' S! X+ d
Audi TT在理论上是Quattro Coupe的继承人
3 O- K+ ~) l! T- P3 \5 K
/ h. T% }3 q7 A2 y
实际上已经时尚多余运动了

猫元帅

晨枫 发表于 2012-11-28 08:52
/ @/ {9 G, n; N7 N# k9 W7 _3 @20、Audi Quattro Coupe
; w1 h* s: X8 }9 {$ W2 @6 uAudi是老牌子，但一直到80年代，属于那种“听说过，但听到了也不会抬一抬眉毛” ...

& c# l0 `' d" \! m+ L( S$ G+ {我小时候有一个这个车的玩具。就是第一张图里面的那种，车门和后盖能打开。很怀念。

晨枫

猫元帅 发表于 2012-11-27 20:27
我小时候有一个这个车的玩具。就是第一张图里面的那种，车门和后盖能打开。很怀念。 ...

现在去买一个大玩具也不贵。

常挨揍

晨枫 发表于 2012-11-21 13:49
5 K( P, B9 x* R0 r/ f  v, S+ }19、Mercedes Benz 600
2 r& _$ E( r" k1 Y9 o3 ]如前所述，S系是奔驰的顶级，但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车 ...

好像奔驰放弃迈巴赫之后又要重新捡起pullman的招牌了

" b6 |- N3 k7 j, IPS：原来80年代全国人民都在流传“全国只有4部大奔”

晨枫

常挨揍 发表于 2012-11-28 01:10
  Y1 z: E3 [, V6 t, ]好像奔驰放弃迈巴赫之后又要重新捡起pullman的招牌了

# G$ K- W, E+ m* vPS：原来80年代全国人民都在流传“全国只有4部大奔 ...

全国只有4辆大奔？那街上看到这4辆的频率还是蛮高的。

晨枫

晨枫 发表于 2012-11-27 18:52
" b& N' F7 k9 ~- }% \! S$ C20、Audi Quattro Coupe
Audi是老牌子，但一直到80年代，属于那种“听说过，但听到了也不会抬一抬眉毛” ...

21、Ford Taurus

80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性，美国汽车公司在90年代就要坚持不下去了。在一片日本汽车的白色恐怖（据说日本人最喜欢白色汽车，日本市场70%都是白色的，有这事吗？）之中，福特可算一支独秀，尤其是推出Taurus之后。80年代的美国汽车还在后驱向前驱的转型中间，大多是body on frame的传统构造，而不是更先进的unibody；采用鼓式刹车，非独立悬挂……，外观也是呆板方正。Taurus是第一种“现代化”的美国汽车，采用流线型的外形，独立悬挂，unibody，一扫美国汽车的暮气。Ford还和Yamaha合作，用Yamaha的发动机技术推出Taurus SHO，SHO为Super High Output的意思，超高马力。有好事者把SHO和宝马M5拉到一起飙车，M5还是胜出，但差距并不大，考虑到差价的话，SHO绝对物超所值。更重要的是，Ford狠抓质量，大幅度缩小与日系的差距，在性能、可靠和舒适上取得了很好的平衡，取得了极大的成功。Taurus打响了美国汽车卷土重来的第一枪，Ford是2008年美国大三中唯一没有要求政府救援的汽车公司，从Taurus开始的新传统功不可没。在消失了10年后，现在Taurus重新出现，但和以前的Taurus已经不是同一个概念了，也远没有那样的影响和市场。

# T9 J6 `5 M' W2 f" [
- Z6 o: a* [3 R! e& s" @80年代的Taurus一反美国汽车的暮气，很是时尚


90年代的第二代Taurus保持了基本主题，设计进一步精细化、现代化


7 f5 t! I5 H, S) {. }" kTaurus wagon是很成功的设计，打破了station wagon老气的传统，是时尚和实用的优秀组合
# @/ E9 e1 \5 J" ~, A
" `- d% p+ Q7 X, E0 s+ a% A% {
8 `& o' H7 |+ }  t4 b在内饰上，Taurus延续了椭圆的外观主题，取得了风格上的统一


* [6 `+ F' X. {& \1 e8 y% S第三代Taurus在外观上更有雕刻感，其实是挺成功的，配用24v发动机的话，很有一点意思

# n' h" j6 L6 O7 w- {9 N
第三代station wagon是少有的station wagon比轿车好看的设计


但相似的主题重复几次后，人们疲倦了，连SHO也没法挽救
' R. @+ X. h1 p( {

# J- i  x6 p5 J  J. {9 m! x现在的Taurus威猛有余，亲和不足，已经不是原来的Taurus概念了
, ]" @. v  i7 U' o/ {' c
; Z2 s9 ]3 {+ Y. Z( H" h- G
" k* ?+ ?" Z0 D6 W, q; v0 f, a1 {Taurus SHO带全驱，开价和宝马5系的基本配置差不多了

晨枫

晨枫 发表于 2012-12-13 21:11
21、Ford Taurus
9 M( ~2 W+ @# S0 A+ d) @2 `
80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性，美国汽车公司在90年代就要 ...

. p7 |( q+ ]0 {22、Ford Mustang

$ J* g  Y: m# b5 `Lee Iacocca还是福特副总裁的时候，就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的跑车，但很少有轻巧、亲民的中型跑车，要么是Caddilac Eldorado那样的大型豪华跑车，要么是Chevy Corvette那样的纯跑车。Iacocca主持推出Ford Mustang，中等大小的车身里塞进大排量V8发动机，价钱亲民，开创了肌肉车时代。这是美国汽车最后的辉煌，至今各式肌肉车依然是平民阶层的收藏梦想，Mustang是始作俑者。
: _, c6 W# Y$ `" Y( T) d9 X. W. H! |8 L
8 ^; G+ k9 |) ?( z, P
1 ~* x. s# ?" T# HIacocca（左）和1965年Ford Mustang
5 o) P( B$ P6 f4 I% y' O: J

第一代Mustang的线条干净、利落，还有几分典雅
$ ^6 w4 y5 V7 r0 w& J
- r3 A. q' |- u- C) ?; r2 ]4 S, s
, p( X5 X) \* ]1 Y% p但这样的大马力Mustang才是大众情人
1 y+ C0 l' X2 \8 K  X

2 ]( C* i5 L% {5 `第二代Mustang是一个失败，第三代（图中）也只是借Mustang的名气在维持
" f6 m, E' E- c  Q: y9 }6 u

7 Q9 O* x! I) [" o/ \; l2 ]9 v第四代Mustang（左、右）有点捡回过去的辉煌的意思

4 f& Q1 L1 z0 X! ?% B  o
第五代Mustang有点捡回第一代Mustang神韵


Mustang Cobra是福特的骄傲
" t0 ]1 V# d/ h, }
, w6 u9 x/ Q' l2 Y
( v2 J1 A' B5 r5 e9 tMustang Shelby GT500是福特系列里最劲爆的跑车


) Y. _3 J  a4 q2 c' u0 X/ D1 T但总有点急吼吼的感觉

晨枫

晨枫 发表于 2012-12-13 21:28
9 j7 @6 V+ a% P0 D. {8 U2 d! E22、Ford Mustang
8 H' ~+ X  j) o; q  Y: }' S
6 u$ `" S6 P$ W/ Q3 w+ \Lee Iacocca还是福特副总裁的时候，就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的 ...

, S2 H( T: H9 G5 u+ a23、Saturn
' x* x. v1 i) ], ^! C: p
5 a2 `4 w# X3 _$ K" b3 g8 \/ @1 e面对日本汽车的白色恐怖，Chrysler的答案是Dodge Aries，福特的答案是Ford Taurus，GM的答案则是Saturn。通用汽车在汽车市场丧权失地之后，正确地认识到小改小闹已经不能解决问题了，必须在产品、制造、营销和理念上有根本的改变。经过一段阵痛，通用汽车推出了Saturn。在很多方面，Saturn是革命性的。
1、这是塑料车身的汽车，不仅防锈，而且降低成本、减轻重量
2、Saturn有全新的工厂制造，工人全新招聘，摆脱老工厂的积习
& V" i' |& S# g& B: T% M5 S1 {. H3、Saturn由专销店销售，完全摆脱现有GM的营销系统，同样摆脱陈腐的积习
( D( P# g, y2 i7 Y4、Saturn销售讲服务，不讲价，营造质量形象
5、通用没有把Saturn纳入任何一个现有品牌，而是启用全新品牌，显示了改革的决心，也有助于顾客摆脱对通用陈腐的联想
& ~& \3 u: w! x5 L) Y( ]6、Saturn积极营造顾客忠诚，积极举办BBQ和其他活动，几乎形成独特的汽车文化
) Z8 p# ^8 J& m7 \3 v0 S6 a) \
! Q) l% L+ E7 }5 V6 b: u% b应该说，Saturn的尝试至少在开始时是很成功的。全新工厂、全新班子带来全新企业文化，质量大幅度提高，不逊于日系。全新营销理念摆脱了讨厌的讨价还价，用合理的低价和优异的人情化服务赢得顾客，而不是一味降价促销。时不时举办各种社区活动，像BBQ或者音乐会，用人情化的聚会凝聚顾客，打造忠诚。至今很多老Saturn顾客还很怀念那一段好时光。但时间一长，通用的老毛病又回来了，Saturn逐渐和Chevy、Pontiac等消失差别，而Saturn产品种类少、和通用其他品牌系列自相残杀的问题都出来了。通用曾经试图用欧洲Opel的产品充实Saturn的系列，并把Saab的营销线并入Saturn，但最终在2008年把Saturn关闭了。
  z6 O" b/ f! z& M: a
; o) X' j6 q! H7 V这是美国汽车的一个重要实验，几乎成功，但最后还是失败了，败得很惨。


% {, d3 l+ I! y2 v+ D* }$ D2 ^* d第一代Saturn是塑料车身，不仅是美国汽车技术的一个革命，更是美国汽车文化的一个革命
& k' v$ s; x9 ~! ?4 e2 ]
, N$ y8 B9 l) Z, c, R
Saturn的两门跑车也非同一般，实际上是三门，左侧后半可以打开，极大地方便了后座的进出
* d8 P* J8 E1 f' ?

( O0 C* W& K- P$ Z第二代Saturn已经和其他通用产品在很大程度上同质化了
- n- I+ q& {" s% f1 y0 a$ G2 x+ ?

( x) t5 {% q4 F2 ^9 {+ h: n和Checy、Pontiac日益同质化后，通用试图用Opel产品帮助拉开差距，这是Opel GT的Saturn版

晨枫

晨枫 发表于 2012-12-13 21:50
9 h3 @) P: E6 H23、Saturn

6 c1 ~# a( y% b( ^, S4 b, m面对日本汽车的白色恐怖，Chrysler的答案是Dodge Aries，福特的答案是Ford Taurus，GM的答案 ...

( {# s' p- }' m3 O( b% q24、Mazda RX7

2 O) m* l. y2 C% K在日本汽车公司里，Mazda是比较另类的，不仅在技术上独树一帜，在品味上也相对小众，其中RX7或许代表了Mazda的特色。在60年代，转子发动机（也称汪克尔发动机）很时兴，这种体积特别小的发动机的功率密度远远超过传统的四冲程发动机，也没有活塞式发动机固有的振动，似乎代表了未来的方向。不仅Mazda，大部分汽车公司都投身于转子发动机的研发，但最后都打退堂鼓溜号了，只有Mazda坚持了下来。转子发动机的难点在于密封，超高转速（动辄18000转/分，2-3倍于传统的四冲程发动机）进一步加剧了磨损，但Mazda逆潮流而上，最终解决了这个技术难题。在转子发动机的基础上，Mazda推出了RX7。这款新颖、美观的跑车得益于特别轻小的转子发动机，发动机盖的线条特别低矮，重量分布上避免了车头太重的老大难问题，性能火爆，质量上乘，成为公认的“穷人的保时捷”。在很长一段时间里，RX7代表了日本跑车的水平，连大得多的Toyota、Honda、Nissan都难以企及RX7的水准。当然，在注重省油和环保的今天，转子发动机是没有生路的，RX7在2002年后淡出了，随之带走的不仅是RX7，还是日本汽车最辉煌的一段历史。
; c9 m* g; k3 @9 @8 [+ g, f6 M$ c

第一代RX7为Mazda赢得了好名声，但还是属于在创业阶段


第二代RX7可能是最成功的RX7
, d: \: L* P/ E  t) \0 g0 B% S
( s8 b8 i5 c2 I. B2 J  c( j
线条干净、优雅、现代

; f1 d' T4 }" j. @4 ^. v& [7 {! k, `  K
7 U( u- v0 U6 O0 Q6 R) d1 j! qRX7还有敞篷版
6 T- a  w6 b  i' w) g- Q

7 d, K8 g+ W) fRX7被成为”穷人的保时捷“，实际上是指Porsche 944，但RX7的线条实际上比944更加优美
& z0 l& p6 ~; ?  a8 T/ Y

第三代RX7在性能上更加劲爆，但在概念和款式上已经有点垂死挣扎了
6 w9 L4 Z" u+ c& W9 U. H- z# {5 Q
" |, U0 z+ C& Y0 H# x; P
8 a% s/ ]; ^+ z" u果然，这也是最后一代RX7

- r$ p5 y) G# B0 }; w
RX8试图继承RX7，但已经没有了那种轻巧、灵秀了

晨枫

( V0 J4 a3 b, N7 W

晨枫 发表于 2012-12-13 22:15
1 n! p. ?& ^' K24、Mazda RX7
6 @* \1 c9 x/ ]& r3 T
在日本汽车公司里，Mazda是比较另类的，不仅在技术上独树一帜，在品味上也相对小众，其中 ...

25、BMW 2002
BMW是从20年代开张的，但在70年代以前，地位不比Audi高，跟MB相差一大截。但是60年代的2002代表了BMW的未来翻盘。这是历史上第一辆真正可以算作sports sedan的车，操控一流，但具有sedan的实用性。在外观上，2002也奠定了未来BMW的基础：干练、现代、但不夸张。2002的后继就是大名鼎鼎的3系，如今BMW的当家花旦。


6 I$ Q2 Q) M( W! F$ w0 d5 ?BMW 2002，这是BMW历史上最重要的汽车
. c3 ~; I0 x) u

40年后的BMW 3系上依然可以清晰地看到2002的血脉


富于运动性，但不失典雅、大方
, c  ]" s4 R$ T5 {. H6 ?9 @
: D6 u# Q  V* ~3 u9 w
" l+ `8 Y% B/ \2 v3 hE21（公司代号）的3系明确无误地是2002的下一代
7 C" {7 `. |6 |, w# h' x
2 x- W: u8 M& V8 {, C
E30确立了luxury sports sedan的地位，从此luxury和sports可以在同一辆汽车上出现
5 ?4 |& E: Y' N) _

+ ^, g- Y4 g$ z- v! y2 f" z: `从E36开始，BMW的3系霸占luxury低端，BMW从整体上开始挑战MB对豪华车的统治

3 r1 `/ I/ s5 }
E46确立了BMW和MB并驾齐驱的地位，这也是3系最辉煌的时代，在入门级luxury sports sedan领域基本上独孤求败
! H5 ~( c+ ^5 R: m8 N

E90是“去Bangle化”的时代，机械上依然出众，但在整体上已经丢失了朝气
. ]8 r5 i  k9 e) M

0 M, q1 I/ T  {. d, bF30基本上是E90的肖规陈随，BMW已经失去了创意，好在竞争对手也同样没有创意

6 q% |' D; r& |& P9 J
4 o! {. Y# r# e3 MBMW 3系全家福：右起：E21，E30，E36，E46，E90，前景：F30

晨枫

晨枫 发表于 2013-1-2 21:55
7 B9 p; f% w* ]  c6 i25、BMW 2002
2 k- T& J* Q& B" h& bBMW是从20年代开张的，但在70年代以前，地位不比Audi高，跟MB相差一大截。但是60年代的2002 ...

+ N1 B1 G- e) q9 b& @
. i# g& }$ ~  E26、BMW M3

" d$ a+ t; e4 q& M0 g3 e; h" J0 k虽然M3是BMW Motorsports对3系大改的结果，但M3并不是简单的加大马力、加强底盘的3系。第一代M3是在E30年代。BMW Motorsports推出M3不是给有钱阔少的，这是Group A touring car大赛的赛车，和Prodrive、AC Schneitzer等真刀真枪干的。为了减轻重量，BMW Motorsports给M3装进4缸发动机，而不是6缸。当然，这是加足辣子的四缸，具有至少和“平民级”6缸一样大的马力，但更轻的重量和更好的重量分布使得M3具有出类拔萃的平衡和性能，足以和马力大得多的法拉利等在弯曲山道上飙车，但同时是可以买菜、送孩子上学、拉丈母娘逛街的实用车。此后的M3继承了这个传统，但性格“与时俱进”，在纯血跑车和豪华超跑之间摇摆，E90时代索性装进V8发动机。但不管怎么说，M3永远是和跑车俱乐部里第一梯队的一员。


对于很多人来说，E30时代的M3是最纯粹的M3，轻巧、强劲、实用、低调


! ~$ {& ^) _, U  m: ME46时代，M3曾有CS版，CS指Club Sport，这是对E30时代的回归，拆除一切不必要的豪华，最大限度降低重量，如今是M3收藏家眼中的极品

6 W& C, Z6 c, I& ]. \5 M
E90时代的M3不仅有V8发动机，还有四门版，性能依然强劲，但丢失了简单、纯粹之美


4 K9 f1 C  M2 ]9 l% @E36、E46、E90时代的M3
7 L: F5 ?- P7 q" x

现代M3还有敞篷版，虽然性能依然强劲，但在概念上和最早的M3背道而驰，成为有钱人炫耀的玩具，而不是爱车人飙车的工具
- K' t0 G1 q2 b+ M3 n% i) x
/ o* q  q3 N8 ]4 `
叫纯粹主义宝马粉丝吐血的是，M3敞篷还有这沉重的折叠硬顶，这不是逼刘翔穿着厚呢大衣赛跑嘛


9 ^' u3 a7 ]* |, iF-30版的M3是现在的最新版