麦帅的一罐虫虫

五月

# Y4 e( y& w( b! H/ l
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
; P4 ~' o/ {; U' T
4 D2 P3 I0 q# E  j3 f0 h: f* ~以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
# {2 w, t' C2 u: ]# u' w
4 e9 b  V4 T$ s! T* g& c( `我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
" B+ @+ L, _; Y2 N) _' \8 K4 ~

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
/ Y& }6 O! H3 D, _5 e! _5 v; `不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

' J0 e: L1 r, `$ g- ]) F* ]& U0 w以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
! n- z1 q: f) l7 {; ~7 m. k4 h
8 k. E. B8 g$ V8 S: U% a2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

5. 有了4，见1.

2 m2 @$ o8 P( Q' k* f
% f0 R5 E4 C0 x+ a

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
- \  u; @4 g) U4 I  B这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
5 W3 L0 l9 S! _7 X' d
MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
9 Q0 ?$ Y) p  V5 \- H+ J3 \为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
; t6 r) ?. n3 E没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
9 D+ k+ b( |6 H# q
4 J# c( d. X. b+ u! E“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
& I# _; J* x+ m$ b9 \FAA：你咋说咋是
0 Z- h- O9 N2 G4 K6 O
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
. z- d  [$ X5 e$ E, @3 }" Q改动小改不好还得掉，波音要完蛋
" N% P& ?. A/ \# {8 x: p改动大重新认证，波音受不了

3 K. g  E7 F0 C+ \1 M# R就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
( A/ R+ h5 G6 w4 ]; M  T这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
) u5 ?4 N( a: h3 p+ ~- C就可以作为基础包直接包括了吧

现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
- Y1 _2 E5 }9 w) S时间会搞定一切吧
7 I; ]" t) S' H1 s% G; U3 _2 Z

清凉山

( Z% C8 o0 C  p: i

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
- m, u; R3 T, _9 H好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
8 \+ E/ [, T3 U/ {FAA：你咋说 ...

7 ^( ?1 K6 U0 S
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
2 \: S* Z$ |# H/ M* Z9 o所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
3 |+ H: h2 ^0 H9 \% z* [4 P; F就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
# L  T2 S, o. |; I; e一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

8 a, P2 W/ w9 h( I; B和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。