麦帅的一罐虫虫

五月

9 G% H1 {) a$ \+ Q  A
" N! ?; B9 }5 ?$ X! C* h6 @" `不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

2 @9 V: M3 q8 t' q/ C* ?以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
4 s$ |  u1 @9 t4 C! e+ A
我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
; j1 ~* J+ C. {; {1 S
9 H: \# C: t1 C" Q% g, M

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
* {% b# h2 U) ]
1 G! ?5 i; \- y. Q! C以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
; i, @* E2 m5 a: F  s8 X) F9 H0 O/ L
0 f5 d# Y3 ?- c- \* B2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

7 y8 @! i. u: R9 d4 q! L3 Y3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

6 ?5 `- b: ?( J5 K1 L4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
' ~0 D- w! j: l4 X. R0 {4 N
5. 有了4，见1.
3 l, Y5 g9 H' m# Y

" c* }+ Z2 j# }7 z% h3 J# K" P

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
$ n; N* t2 ~% |# r4 Y8 n$ i这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

3 v9 s8 Q3 h1 K' A7 r8 p
$ U* C7 B6 Q! t6 _$ \% D( z) Q1 UMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
& b! F; H$ T( [- c$ bDecember 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
+ n1 r& U- R* \为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

  R9 K5 G8 y$ Y* {# F没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
* J8 m& {/ `5 C8 K8 j# A1 n. B没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

( `" Q' t! Y/ K( W: ^: T+ ?9 G这个红字部分没看太明白
/ K9 G+ u2 f( U- J( O红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
1 L# B4 O; ^$ Q+ c0 H
; |, F1 M* x9 l0 t( `“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
, t6 g6 R: m0 a4 P. G' RFAA：你咋说咋是
3 J4 s# n5 ^# B- D( X3 i2 @- I4 h' s
  J1 a: F! ]7 j! H: L' v/ K0 u现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
  Q, m1 z6 k, m; p7 ~6 m! B9 O改动大重新认证，波音受不了

4 v( W1 L, n! X, @3 m& C7 W. x就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
. U1 L: V% ?- s1 V8 k
( `* O# K. ?6 f6 m( |8 J现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
) h* H" }7 U9 x9 E乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
) e  F4 B/ s2 |8 ^& A时间会搞定一切吧
3 @% p6 I# a) T$ E/ N/ q  J

清凉山

* Q: T7 ^! \! u7 i

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
, R. k4 \5 z5 c( p" k1 E4 U/ Y6 H好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

6 F' A% j, D* K; {) P$ W乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
9 J# q# j- V; r1 K) a9 {其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。