麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

% p0 b: r  L$ H7 C- U" ~; y2 ]以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
: H2 P" X) G4 y# `6 a2 ?不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
; x( z" u3 H+ R9 S3 |8 q# A4 n) ~3 N: D
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

8 z( W1 r; a: r; u& t, W我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
/ N$ K# @  H0 G* j. ?( t$ p$ I6 U
6 s8 l0 C% u1 z& f. A2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
$ G- n+ y6 P$ _! Z: @- L
4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
. y+ ^! C9 L; B7 M; H1 m; }
' M0 y" M5 w1 y+ v4 d3 d/ [2 R5. 有了4，见1.
" |! D' C8 o2 K+ f8 x: i

, J+ N- a. o: l: m$ }

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
, b' o0 M* Q8 V+ a2 u# K% @- |) A这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

2 t8 y* G2 Q# |  L, D
8 |+ ]7 o) @9 P2 u/ n  Y( a! k/ l7 RMr. Patrick M. Shanahan
' n( J+ d% b6 \7 `0 LSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

* i& o' C9 G+ t, C1 v* P4 tMAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
( u- N9 R$ m; \/ D8 y

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

$ Y) y# S+ B7 n/ H没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
+ a' Q3 Q0 x0 U: q  q, S没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

7 g- I2 h/ c. N5 U3 ENG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
- ?9 Z3 O. E9 p2 F! o- M1 E9 L" DCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
  L0 h9 `3 Y) T4 C/ @: r; O8 u. M
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
& g- s- i/ a7 ]5 Z3 pFAA：你咋说咋是

" |" R0 |1 X' L6 `; t$ t现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
7 k4 ?6 \5 `; x4 J0 d, L
% e+ B$ b. Y; v  u! z. c就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
7 t+ b2 o& u9 Y% Q这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
6 I; l; z" q9 N- {/ P, E1 ~就可以作为基础包直接包括了吧
. m, S/ @2 u6 i
  t4 ^6 k' N: q& A$ [现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
; i* m% T: ~  }! w时间会搞定一切吧
6 B$ S' O  t3 Z

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

: g6 C; n$ D& U6 [( `; B; c3 q: m2 R
% k/ u) I# Y+ x  R) ^% l( O乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
' Y8 I. L3 B& T其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。