麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
. I. ?; ]% ]& v) C4 i* s
" G4 X: w7 d8 F( y$ z7 D) \以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
) z& K6 `. P' @# H$ E  J3 G& f
. {$ L5 G! Q. K, o# z) M  d. Y* i6 m我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
# x3 g% z4 N- A( K/ q! n4 \不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
0 q0 X8 O, I/ R/ h  N8 O' s
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
3 h$ E6 I. _/ _/ J1 Y
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

( I/ T: o  T; d, L; l3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

2 \6 }; a) J& _+ p4 c4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

, R! v5 B3 c0 j# I5. 有了4，见1.
  L+ }3 g0 X& U/ A: M* b: P

- L8 ?9 f( J: i6 }: T) U0 R

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
3 |9 c6 |% g. Y+ x0 M这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

' H4 }% ]. I6 w2 p4 T
! {& K# \0 b: x: A! \) PMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
- r( i# g2 b* y" U' _1 O* wDecember 2008 - April 2016

+ v! j% H$ l( M8 a' s7 |MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
4 v  E2 s. q0 e+ P& W, G; t6 i

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
. f" D7 {. Q2 H3 K% k3 L没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

8 [% F6 l7 Z2 I( j/ S/ Y8 PNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
! ^& E7 Y; X6 S' _7 N/ j/ rCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
# v3 c3 u+ Z" _, \0 |
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
, U6 V0 e5 [, a+ B
0 Q! {5 k, g# X0 H* W7 R! S$ u  j“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
) W& \* X* ]: [9 j' L' @3 P从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
/ |; s) Y, h6 p4 W6 w! j波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
+ D5 n- y% }" n: w0 @FAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
9 m! p, t" k+ G* F# ?( Z5 X改动大重新认证，波音受不了

/ V9 ]% ~) K6 Q" k+ T( G就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
* u) m& y" L% z这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧

% x2 I' t+ {, n! \! e现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
% k7 j7 j& S) K3 m5 S时间会搞定一切吧

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
/ d* `. z- T  \- H8 u; z" H. B+ J好像明白了：
; Q9 j4 f3 u" i& X& E5 r波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

( B/ M* n- d8 S# j5 e& F
# U4 {2 W1 s; H乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。