麦帅的一罐虫虫

五月

  V" _2 h/ p2 J" {( T
' M; u7 F& Z9 O+ F不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
) K$ {: o3 Z5 C
5 @* F) W5 L+ J. h! K* _以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

$ k" R) v, E3 ~) b我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

+ q7 i% N# Z$ C1 w) ?9 U+ p我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2 ?# j* C7 `& b1 A; Z4 A2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

6 C4 z) A& n8 \* h! u0 k1 ]2 @3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
! z' q: E( [  N8 Z, ]) s
" |( H! ]; m; P4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

' B6 c+ J) W7 c' m5. 有了4，见1.

0 K+ g7 X! ^7 `) W5 ?- I
! _3 N3 V5 v- @; `/ p

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
" G/ Z2 P! R4 k" `这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

! L' v$ o5 V2 U; |( h' w; b2 q+ LMr. Patrick M. Shanahan
# S( v5 g9 K  S/ D6 RSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
- m  y( r1 b  w" v2 {% @
MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
! z+ Y* m/ A8 _; ]
5 U. i9 A: W$ H2 D% l8 H

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
4 Q" \( s( b# y3 |8 p9 T0 T+ l为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
7 {" e$ s; r$ O- o没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

5 u8 v) ^1 @: ?5 X4 S% nNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
8 l: i5 w/ C9 XCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
6 K- o4 r6 `! N* n( Q# d7 V& s从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
! \1 z) h' p4 u1 {2 sFAA：你咋说咋是

& A4 d9 [: \* _" ]5 H! I现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
: k1 A' v* ?9 W7 `& s改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
- b5 W! z  B) O3 W' G: M, H
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
4 w  |* U3 o' E1 z乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧

清凉山

8 R6 Q% f' R. N1 d/ j

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
2 ~: f5 R8 R( U( K好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
2 Z8 V6 M: B+ V, gFAA：你咋说 ...

# T1 a: g- t0 F' @
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
9 F- M/ o5 W5 I' u$ S5 T" Z就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
# D! T- E/ i7 v3 h其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。