麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
5 D! b. E- v! ]0 x: j9 ]/ y: ]
- B/ V* L9 e( V7 u/ W+ q6 N以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
0 B! d" G/ a* m3 Z2 m6 R
" z: U3 o5 M( @7 P我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
4 ^5 ^+ Q9 H( j1 d4 ]( b0 ?
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

: I/ q$ o* i  y& O, S+ z8 W2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
& c8 C$ ^$ h+ E/ m4 g% R1 E& x
- z* f% ]. L* ?$ ?) T3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
" f7 E& S) l9 ]+ Q2 o. I
, G1 D, j/ S9 g4 n. t+ ]8 k4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
( W/ g' Y$ C" P* ?* {
7 \" |7 t: t* X. F5. 有了4，见1.

# a0 ]$ I+ ~+ N+ v1 g: Z! b  l
- D  D. e- S9 q8 r3 z, U

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

2 k6 X* _" g! D# l
Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
1 P" Q. a- x6 q3 BDecember 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

1 V. p$ H  u( F/ I

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
& q. J& q' |% g8 q( w$ E$ ?为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

( X" D" v( j% K! v, Z( T& LNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
. k7 E# V2 b) a2 D* n# tCAAC李健的说法印证了你的解释

3 K, T1 |2 `& p# S' Y' r, L; ]9 v这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

: x1 m- e' ]+ z自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

0 \' R7 k: f; l2 e* S7 J# w; {“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
& q* b$ c4 x3 c) ^3 e0 [- p从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
/ ~* N. u3 n- Q" U2 b波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
# C: z8 M( X% ^) AFAA：你咋说咋是

& I; j4 v0 R/ f, S( d现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
9 o7 ^( h5 d) x, R: a  ]0 V; w改动大重新认证，波音受不了
9 p0 J" x, k* m6 p4 U# z3 @2 M( ?
就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
! Q9 f5 \% D4 r. D+ @% V
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
0 Y! T( P! p) H3 L  T8 E时间会搞定一切吧
1 S) I4 l2 j, L4 T) C( J7 a

清凉山

9 ~0 ~) E8 t. h0 H

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
) r3 L5 p) j/ s7 P- U+ `' ~6 N9 ^FAA：你咋说 ...

  K6 g/ P! i4 l
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
" k9 c4 ?& Y* S8 e; W# F4 c所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
" I# Q: w- [" ~6 Z9 J" [就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
2 `6 l* a4 e! D! f, pC系列为基础搞起来的空客220，真香
$ U! {$ D, c8 F: u7 S一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

0 n: P* c" E; ]' ?  N  ~- P和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。