麦帅的一罐虫虫

五月

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不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

1 A2 x9 s7 x+ e8 G! ~  I以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

* f4 F7 q3 o2 T& V; v我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
1 h4 _/ ^, H- A$ i

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
9 T( Y" D! E$ U! f
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

$ w7 F! ]' Z6 j! z我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
1 J+ ?& A' F, a0 F4 z$ j  G8 D
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
/ U  G# B% Y; k* b/ k0 B0 C' h
4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
5 c+ Q$ R6 I0 Q& M: ]: Q1 e
# G0 ^' X  E) G8 `* o* b2 X9 \" U5. 有了4，见1.


: n3 h, e' X8 J

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

0 f7 M1 b" l, |6 l8 K
7 I# W1 G+ N" I, sMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
: E9 Z6 d2 S$ F( E# Z, OFirst Flight: January 29, 2016
; f, p8 U; C4 M/ {7 y: d9 d0 u

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

4 G1 r+ H* x; O2 D* m1 H  \) J没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

- l8 c) }1 z1 gNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
$ @% z! `" L3 FCAAC李健的说法印证了你的解释

7 C% [; f, |  O这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
3 L: Y) F; y  p. N. k7 K# k
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
% a  T: I) ~5 L2 f2 q* B' l波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
+ l$ ^: W6 I" l3 H* |' c改动大重新认证，波音受不了

7 ~3 _: i. @! t就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
7 q- Q2 B% p" q& }% e+ p4 o( E就可以作为基础包直接包括了吧
& _  o. ^) ]/ F
& t; }8 S7 O2 v现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
/ e. f# l( X" W2 Z7 v乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
6 @8 E% Z- ?+ x$ g时间会搞定一切吧

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
% w1 }9 s" C" F1 P: F; `好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

  J! e, e( T" H0 k/ i; R6 X
! h2 E. i% Z* }5 m$ u8 e乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
) l$ K4 {0 A$ @' b4 YC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

0 Y* T4 [) @! d. F! |和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。