麦帅的一罐虫虫

五月

; v" f( Y5 W' p: \不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

* k* O) l" Y6 y我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

' s$ B' O* U# h* C4 {

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
: ~2 x+ X5 J% X0 l0 E% u, T$ f
$ }$ Y) ]3 L2 x1 [3 \! s2 I/ J; [以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

  Z  K* K0 ~  p- v3 J7 P我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
0 j% b7 |8 p4 V. f6 K3 |
7 R/ b) H9 q9 i2 r2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

& X3 @% w1 w& E5 E3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
* o3 v6 ^; O& D( X9 X3 C
) f# y4 w  y3 x" I. ]6 X4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
+ A, X5 H2 c+ p) `  U
5. 有了4，见1.
" `3 |2 S! L4 F9 c

1 Y5 F* u. m% i4 F3 F8 K( }

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

5 {4 j1 b# g! C4 |. h
! c; @; z% U: }. h3 o+ q, `7 mMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

, t3 _2 l4 B- q8 B) }3 mMAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

' h8 I: {4 ~) H+ @  {$ R. O

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
, @& _. i- k9 U3 x+ I0 u3 B没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

+ P! W# ~( w2 N0 S/ o) p' {# dNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
8 Y* v+ d4 k* B6 BCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
% z  @9 ?; F# s: J& E+ K7 S8 ^4 j( K红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
' F! ~4 Z8 ~: ^1 L* V8 b# Y
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
6 n) l5 Y7 q( M- p1 C
4 D4 x0 q, B9 l“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
' q! R! a% W% Y! I# `从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
+ K+ A' t8 Z, a6 r! x波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

7 {4 E. t. b, r& D5 R! v/ M/ p现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
, w) G. g( F# R& R( h改动大重新认证，波音受不了

9 P" K" }) L& G# j& }* \就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
6 p3 @5 T7 U1 I9 _这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧

# G: C& }8 ^! e3 s" m现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
. ~0 Z6 r# G) f乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
0 c) c8 q3 F6 `0 d$ J7 o' `时间会搞定一切吧
0 U4 [  |( T( h1 i! z; [

清凉山

& ~; v2 n* g  B: Y  K7 b; B

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
. X2 _8 z& E6 U: s8 ?6 j2 @好像明白了：
: `' i3 w" j7 b- N7 B2 U6 p波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
8 D! ?' q' Z' K* P. |( q7 T% p+ X& AFAA：你咋说 ...

1 x, U/ B6 I$ Y9 T  c# \; w' e, C
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
' ?' j9 H: \1 @% I) p就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
  S  M3 s- e* B! XC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
* r; ~1 _, i9 G3 {7 U6 \1 b  k9 W% E其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

' c8 a$ f6 e7 f- r% \$ F. c  R和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。