麦帅的一罐虫虫

晨枫

这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证。flight control architecture和训练都要重新认证来过。

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
4 Z& q- f+ y1 }! f% K% |这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

( Q8 y4 V  ~& o$ r! q! w严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实是system availability 那一条。

yoshiro

看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

holycow

yoshiro 发表于 2019-3-21 18:40
看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

逍遥探花

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
, R  m( G; p% m4 Z0 |9 {下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

, ~1 Q- z" S& B$ O9 M0 g, F

燕庐敕

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

/ g4 o- ~; a' T  I- P+ i屁股向后平沙落雁式？
3 t8 x- k' |2 C
3 q! F" l# B  ]: b- Z7 `  m6 o" H可怜平沙大夫也中枪。

kar98k

这个不是遮遮盖盖的修补能解决的，就怕还是为了钱不要命

njyd

看不大懂。
3 s7 d, g4 ~; K& ^/ ]. o但给我的感觉是不解决传感器的问题改其它的都白瞎。
: k: W$ P. O$ ^( r) D8 C8 {对加装传感器需要重新认证有点疑惑。
) g: u& S1 u+ s9 f改装新发动机不需要重新认证？
/ L/ q) Q! b; A; D( p现在谁会买一大堆仪表的飞机？飞控系统、驾驶舱界面肯定有大改，这也不需要重新认证？

晨枫

holycow 发表于 2019-3-21 20:32
严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实 ...

: q7 H1 |9 |$ d- }4 L8 c! Y那就是说，即使FAA放行，加拿大和欧洲的737MAX要重新认证，没有一年是不可能的。现在只有中国还没有吭气，到底是独立认证，还是等FAA。会不会这也成为美中台下交易的一部分？如果中国、欧洲都把737MAX压一年以上再放飞，波音就完了。

燕庐敕

燕庐敕 发表于 2019-3-22 11:46
8 Q: e4 Q$ [% v/ c屁股向后平沙落雁式？
" e+ b4 n, {2 r+ g( ?8 ^0 F% s
可怜平沙大夫也中枪。

@重重无尽 @平沙落雁

alaok

% V. j  \* L1 U: m7 z% j4 s8 u
: F+ W0 C" l) t' [! |2 t如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
) d( L, }- x. F5 I0 Y7 X) u接下来不光是波音要重新面对这个两难问题，FAA、EASA等各国的航空运输管理局，手里有这款飞机及订单的航司也都将处于两难境地。

lorry

硬核学习。

雨楼

症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更惨。
% u5 w4 l! G: u$ T其实空客一家吃不下整个市场。奈何波音选了条害人害己的路。呜呼。哀哉。

清凉山

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
+ r  l1 T3 k' S5 w% I* n症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
; ?/ ]$ i$ k2 }可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...

申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线等待取证期间不用闲置，航司也不用苦苦等待

kar98k

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
8 V8 A1 `5 U2 ]; o/ B# {( ?4 x症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
5 h/ H4 z2 H8 I8 i  H  Z, V# y可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...

+ \) T3 n* v4 V$ |. E9 f) q搞技术、搞管理的都懂，但是搞股市、搞财务、搞政治的哪管这些。

victorlee1999

技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
  E9 m4 M; O$ ]) k( e5 ^: K' l$ t4 |) n但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要买啊

. U" [- |! x: W* J7 X/ jmax有5000架的订单， 那320neo有多少呢？

视觉错误

victorlee1999 发表于 2019-3-22 16:59
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

https://en.wikipedia.org/wiki/Ai ... ders_and_deliveries
- }2 |: d0 q! ~& K
3 {' k3 ^# U) r2 [# P4154，加上319neo、321neo，一共是6501
8 ~& m0 I2 U5 E: \: L

料理鼠王

清凉山 发表于 2019-3-22 16:44
$ a' O4 G4 U& i# ?申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线 ...

+ g7 O! _9 }+ ~; M; m, i2 y灰机生产可都是以月为单位，整个供应链的调整，可是伤筋动骨的大事。

马鹿

alaok 发表于 2019-3-22 01:27
如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
$ L+ |  S2 {0 w  _* t% z' R. M/ p' ]接下来不光是波音要重新面 ...

波音自己认证的,估计 FAA哪知道这虫的细节

马鹿

victorlee1999 发表于 2019-3-22 03:59
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
3 R) n- k; g! C0 K; x但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

知道也不能说呀, 飞机卖出去了是业绩, 掉不掉也不影响自己