麦帅的一罐虫虫

晨枫

这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证。flight control architecture和训练都要重新认证来过。

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
3 ^6 I0 h8 s) M1 ~. m& v这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实是system availability 那一条。

yoshiro

看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

holycow

yoshiro 发表于 2019-3-21 18:40
看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

7 m6 {: z, o) T8 D# G. \下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

逍遥探花

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

燕庐敕

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
. t3 [* ]/ k9 K5 Y下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

屁股向后平沙落雁式？
1 O4 ]& L* l* w4 I5 t
- c% l' {' M* C& R5 n4 B1 \可怜平沙大夫也中枪。

kar98k

这个不是遮遮盖盖的修补能解决的，就怕还是为了钱不要命

njyd

看不大懂。
但给我的感觉是不解决传感器的问题改其它的都白瞎。
对加装传感器需要重新认证有点疑惑。
) C! ?! G) B- n5 @改装新发动机不需要重新认证？
现在谁会买一大堆仪表的飞机？飞控系统、驾驶舱界面肯定有大改，这也不需要重新认证？

晨枫

holycow 发表于 2019-3-21 20:32
严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实 ...

那就是说，即使FAA放行，加拿大和欧洲的737MAX要重新认证，没有一年是不可能的。现在只有中国还没有吭气，到底是独立认证，还是等FAA。会不会这也成为美中台下交易的一部分？如果中国、欧洲都把737MAX压一年以上再放飞，波音就完了。

燕庐敕

燕庐敕 发表于 2019-3-22 11:46
屁股向后平沙落雁式？
/ T0 b# i8 b; h7 S5 x7 ]3 [3 L  G
' R3 Z: B0 h, }* k  U4 f: Y! a可怜平沙大夫也中枪。

7 @( {0 }9 W, j$ s8 `2 i. ]@重重无尽 @平沙落雁

alaok

" }% u3 q/ ~+ j% i5 D
; H' K4 U4 p5 t3 O$ H2 z4 y! b如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
接下来不光是波音要重新面对这个两难问题，FAA、EASA等各国的航空运输管理局，手里有这款飞机及订单的航司也都将处于两难境地。

lorry

硬核学习。

雨楼

症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
% x# G! w( ~9 H可股市市场不等人啊。
" X' L5 z, A. l3 U! y现在这样的结局更惨。
其实空客一家吃不下整个市场。奈何波音选了条害人害己的路。呜呼。哀哉。

清凉山

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
1 @; k% h6 _& B( d" J  q症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
: s  N: t/ r+ \  m$ [0 T可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...

申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
$ \* f5 d8 T" _8 S其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线等待取证期间不用闲置，航司也不用苦苦等待

kar98k

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
, g; @0 K% g7 S  f/ z症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
0 g/ y- o6 q: F1 K+ Z5 L) I- H- a# r# Y可股市市场不等人啊。
3 \1 l8 a9 g% C% b# ^; E7 l现在这样的结局更 ...

9 H4 r. b1 O3 _. [! p+ _" h搞技术、搞管理的都懂，但是搞股市、搞财务、搞政治的哪管这些。

victorlee1999

技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
$ H0 N  m. d! H但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要买啊

max有5000架的订单， 那320neo有多少呢？

视觉错误

victorlee1999 发表于 2019-3-22 16:59
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
8 t! h1 m& L6 y! F/ a1 |但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

- J2 i8 ~" ?/ d7 k% L4 Dhttps://en.wikipedia.org/wiki/Ai ... ders_and_deliveries

5 ~# s5 Z9 B& Z, O! }, o4154，加上319neo、321neo，一共是6501
& D. A4 d$ N0 ]& V" U/ Q

料理鼠王

清凉山 发表于 2019-3-22 16:44
9 J4 s& p; n* l* b! G3 S申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线 ...

( T) D4 O; o3 M灰机生产可都是以月为单位，整个供应链的调整，可是伤筋动骨的大事。

马鹿

alaok 发表于 2019-3-22 01:27
如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
5 @1 O( Q" i7 L接下来不光是波音要重新面 ...

, b9 I$ \$ X  H- f9 r波音自己认证的,估计 FAA哪知道这虫的细节

马鹿

victorlee1999 发表于 2019-3-22 03:59
, W9 F8 R$ K# g9 R) S8 ]7 H; x技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
2 }% {1 {" ~! D: Q. w但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

/ i* {1 f+ i1 k1 a知道也不能说呀, 飞机卖出去了是业绩, 掉不掉也不影响自己