拿什么来加持你，MCAS?

马鹿

holycow 发表于 2019-3-14 23:32
: V. t6 H( T' {- Z9 D/ Q左边和右边确实是可以AoA不一样的，因此交叉验证的时候阈值设在哪里也是个问题 ...

" s1 h& z+ B( b- C: d很少有不同原理的传感器用于做选举逻辑, 我没见过在核电上用过, 我做过的石化也没用过. 晨枫梗熟悉化工, 也许他遇到过@晨枫

晨枫

马鹿 发表于 2019-3-16 08:49
, P1 ~" @4 a' A8 L2 F; b0 h7 M很少有不同原理的传感器用于做选举逻辑, 我没见过在核电上用过, 我做过的石化也没用过. 晨枫梗熟悉化工,  ...

用作advisory可以，用作控制的我也没有见过。顶多是流量测量一个用孔板，另一个用coriolis。

五月

holycow 发表于 2019-3-15 12:32
( C. {* R5 Q5 P左边和右边确实是可以AoA不一样的，因此交叉验证的时候阈值设在哪里也是个问题 ...

* e4 {& }' _$ J4 D% q
8 i( w: ?0 X# W9 v$ F迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一段小水管，里面一个气泡。

qyangroo

五月 发表于 2019-3-16 23:46
( z+ U* O: L. z迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一 ...

  n0 c6 o% R1 ]- E/ Q这些传统装置不能提供数字化的读数作为飞控软件的输入啊。总不能飞行员手边摆个水平仪或者带气泡的透明水管，画面太美。

holycow

五月 发表于 2019-3-16 07:46
迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一 ...

4 S; d+ ]& \! C9 h3 h1 j: z
AoA是机翼前缘和气流来向之间的夹角。一块姿态水平垂直下落的板砖，仰角为0，攻角90。

Flux

njyd 发表于 2019-3-14 19:46
根据我有限的知识，发动机前移应该是重心前移造成低头力矩，发动机短舱的升力不足以补偿这个低头力矩，否则 ...

0 a  t+ C* G( m3 V7 q: n发动机不运转的时候，发动机前于重心会造成低头力矩
, V5 s. I. x! n; S但发动机有推力的时候，发动机低于重心会造成抬头力矩
: g+ {3 P/ }, D8 M8 s4 ?9 H由于发动机推力远大于自重，后者占支配地位

一无所之

印尼空难后的FAA要求，有证据么？如果有证据，这两家穿一个裤裆是最致命的啊....这种应该是立刻停航啊...,他提这种要求，证明他已经知道这个大问题了。。。

一无所之

马鹿 发表于 2019-3-16 22:47
( y0 H9 e9 y. M8 ?. s真没见过做控制时候用不同原理的传感器做选举逻辑.
& `4 T0 ]+ E1 l4 M. k
一般来说不同原理的传感器最佳应用的地方不同. ...

不同原理的传感器往往意味着，对同一个被测量，他们的测量方式不一样。不一样的测量方式，会导致不一样的安装方式，不一样的信号处理方式...等等等等，太麻烦了.....

清凉山

holycow 发表于 2019-3-17 08:25
AoA是机翼前缘和气流来向之间的夹角。一块姿态水平垂直下落的板砖，仰角为0，攻角90。 ...

水平仪至少可以给飞行员最后的参考吧，总比什么都没有强．

njyd

五月 发表于 2019-3-16 23:46
! n# \% u* y+ @4 T- u迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一 ...

这个更不靠谱，你拿个气泡式水平仪摇一摇就知道了。

五月

njyd 发表于 2019-3-19 18:52
" ?2 l. Y, o( m( E( H2 Z这个更不靠谱，你拿个气泡式水平仪摇一摇就知道了。

) B) l( R* l5 }! l+ h) o# a, V是我搞错了攻角的定义。

8 g& y2 f0 e0 _* w" s& V不过从可靠性来说，似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了

桃子甜

东湖珞珈 发表于 2019-3-14 10:38
这还是小飞机上用的小发动机，要是现在的大型高涵道比的发动机那才叫好看。
$ Q5 G7 G! l4 r  Y( d- e5 R放机翼下也安全，万一叶片破 ...

1 ~' J2 x1 ~9 Z  p抬个杠，短舱包容性设计规范了解一下。风扇叶片断了都不允许打出来。

东湖珞珈

桃子甜 发表于 2019-3-19 22:50
. }5 k" k6 i; w& i! f抬个杠，短舱包容性设计规范了解一下。风扇叶片断了都不允许打出来。

0 L% _0 [5 o- u
8 t, h) L+ d4 [; q你这个杠子不好。理论规范是一回事，现实世界是另外一回事。
就在不到一年以前，俺们这里西南航空发生的事情，波音737-700
6 u! N4 }: b' e4 X" F7 F$ a
“2018年4月17日周二，一架西南航空从纽约拉瓜迪亚机场飞往达拉斯Love Field的1380号航班，起飞20分钟后引擎发生爆炸，碎片击碎机窗，将一名女乘客的半个身子吸出窗外。客机最后迫降费城，受伤女乘客被送到医院后，证实伤重不治。”

4 ]; I* M1 H- d) _9 C故事看这里：

美国西南航空B737飞机发动机失效事故快报

! n4 @& p% N0 ]% l2 k) n
4 W0 v3 x. A4 o1 r另外一起：
$ @0 x; j$ X5 Z- i6 y
“2016年8月27日，西南航空波音B737-700飞机（N766SW）执行美国新奥尔良到奥兰多的国内航班任务，机上104人（包括99名乘客，5名机组），飞机在巡航阶段，爬升穿越FL310过程中左发（CFM56）失效，碎片击穿机身，造成客舱失压。机组安全备降美国彭萨克拉，无人员伤亡，飞机损坏。”

鳕鱼邪恶

五月 发表于 2019-3-19 18:58
是我搞错了攻角的定义。
$ i" y9 _& ~) A$ K+ y8 {
不过从可靠性来说，似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了 ...

任何一架飞机上都有地平仪，用不着气泡～

关中农民

晨枫 发表于 2019-3-15 10:35
都拜读了。第二篇的基本立论就是有问题的：
" r$ L1 q$ G, ~+ }
! ]! u. Z1 k9 q/ X. n! A& X& |反了：重心靠前是pitch stabilizing不是destabilizing。这是 ...

) _3 [  M. A6 l4 L5 D0 D) E9 i是不是737马克思的 发动机功率相对别的飞机都要更大，所以别的飞机尽管发动机前倾，问题没有737马克思严重呢，所以别的飞机不需要撒子调控

晨枫

关中农民 发表于 2019-3-19 15:47
是不是737马克思的 发动机功率相对别的飞机都要更大，所以别的飞机尽管发动机前倾，问题没有737马克思严 ...

4 h" _' U- H' i/ h$ o1 _0 ]9 V简单来说：是的。
https://user.guancha.cn/main/content?id=90034

njyd

五月 发表于 2019-3-19 18:58
是我搞错了攻角的定义。

2 X# F0 f& \, n不过从可靠性来说，似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了 ...

$ Y# W+ I7 Y3 Q* e4 y用气泡测仰角，只有飞机在匀速运动时才能测准，只要有加速度就杯俱了。
比如飞机在平飞，加速时气泡会往前跑显示抬头，减速时相反显示低头。
* R; v7 k) p* P) H$ z% P0 Z$ ?如果正在加速俯冲，也会显示抬头，爬升减速时显示低头。
( y* Z+ F9 _$ B8 c; Q1 {% I0 W如果正在做抛物线模拟失重状态，气泡会处在任何位置，什么也显示不了。

隧道

njyd 发表于 2019-3-20 19:23
用气泡测仰角，只有飞机在匀速运动时才能测准，只要有加速度就杯俱了。
( ]) H$ ~5 p8 h6 Q9 Z8 x4 ^比如飞机在平飞，加速时气泡会往 ...

- X8 d. _5 f1 n+ q. ~! l) t; d. C一个纺锤呢？
7 c. F1 y$ H* P2 O% b

桃子甜

东湖珞珈 发表于 2019-3-19 10:26
: q4 Z' s# x2 K$ I% Q: a* k你这个杠子不好。理论规范是一回事，现实世界是另外一回事。
就在不到一年以前，俺们这里西南航空发生的 ...

7 k. j, R( x* A+ x( F. V0 MSW 去年那个，是整个风扇转子全脱落了，机匣并没有被打穿，恰恰证明的包容性设计和要求是成功的，达标的。
8 ?' e! j( ^5 i( Z1 s  T
  T! z2 p5 T8 }) [8 t至于飞出来之后造成的结构损伤，就不是机匣设计所能cover的了。
: T  Z4 ~- L' I; _+ [- P6 s
6 |5 _0 k2 r2 ?& [8 |" [7 P之前那次不了解，貌似机匣也没有被打穿。

东湖珞珈

桃子甜 发表于 2019-3-21 01:20
' r0 e" S( I1 D3 s9 F- G6 WSW 去年那个，是整个风扇转子全脱落了，机匣并没有被打穿，恰恰证明的包容性设计和要求是成功的，达标的 ...

# W8 A2 S) z! F5 m4 A1 y. d- e你看照片，去年西南那个，整个发动机前面一段的壳子都没了。
5 x" O2 t! A. p, d- V如果因为一个规范就完全不会出这方面的问题，那这个世界太美好了。
6 K3 s; p: x" ]5 P/ b% ~) A无论是哪一部分的问题，如果把发动机高举在机翼上方，会对乘客舱更加危险。