TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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签到天数: 1085 天 [LV.10]大乘
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) l% z/ H; e1 d# h8 v p我觉得这个描述是有道理的。
) u8 C1 a0 K" g% c, G4 {, g发动机短舱大意图是这样的:
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它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。
8 Z5 z/ [- I0 e4 I: y3 m* f7 k平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。. `1 ]' N: W# L' T& L
上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。
, P3 o2 V$ j1 K! H原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。0 |- Z" _0 d7 D" E6 F
换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。* {$ t/ w. Y9 r& z
发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力: @# r0 t, U' e2 d7 [
所以问题都发生在起飞爬升时。; ?) R% c" B6 k1 S) v
不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug. |
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