拿什么来加持你，MCAS?

r52097

njyd 发表于 2019-3-20 19:23
- D5 f% @3 Q/ @6 |( d用气泡测仰角，只有飞机在匀速运动时才能测准，只要有加速度就杯俱了。
2 b8 c  `; y' A9 E比如飞机在平飞，加速时气泡会往 ...

麻烦问一下，加速时气泡是往前还是往后呢？谢谢

njyd

r52097 发表于 2019-3-21 16:17
- F. T& x* V& h+ Y麻烦问一下，加速时气泡是往前还是往后呢？谢谢

8 n% {! I$ o! w# s4 ~1 v# ~4 y" S加速时气泡是往前，与悬吊重物相反。

njyd

4 R( \8 k. t% V' u

隧道 发表于 2019-3-20 23:54
一个纺锤呢？

6 m$ X! ?! N8 r6 S3 `( j: y0 U纺锤相反。因为水平仪你看到的是水泡但里面的重物实际是水，加速时水因惯性向后，水泡自然就往前跑了。
+ d$ B& v/ L2 `2 b' a, F* O同样的还有在车里悬浮的氢气球，有人在网上出过这个“考题”。

- |/ R7 @' x8 ?0 |可以用矿泉水瓶子验证一下。

隧道

njyd 发表于 2019-3-21 19:37
纺锤相反。因为水平仪你看到的是水泡但里面的重物实际是水，加速时水因惯性向后，水泡自然就往前跑了。
...

, u. c& t4 L- C" W  j- r$ w意思是纺锤可行？
那样飞机上应该有吧？
其实气泡也没啥，反着理解就行了。

中华如龙

FBI出动了
波音这次要大换血了哦

美国佬的核心阶层还是很拼得
6 z& {- Z8 M6 w$ j, ?# K* o民航客机产业美国绝对不丢手

njyd

隧道 发表于 2019-3-21 20:11
意思是纺锤可行？
$ z: d2 R$ D+ H那样飞机上应该有吧？
其实气泡也没啥，反着理解就行了。

反着理解也不行，它反映的是飞机即时加速度方向（运动和重力的合成），因有在匀速直线运动时才正确反映对地仰角，只要有任何变速就与实际仰角不成对应关系。在飞机上没法用利用重力的传感器，同样纺锤也没用。

清凉山

njyd 发表于 2019-3-22 00:46
/ Z9 I# ]1 A7 R. T7 a1 q. o# t8 R反着理解也不行，它反映的是飞机即时加速度方向（运动和重力的合成），因有在匀速直线运动时才正确反映对 ...

4 }; z( ~7 F, t! S7 @& \但是陀螺仪应该有用吧。

桃子甜

那段没有的，是发动机短舱的进气整流罩，不收结构载荷。

8 G5 t5 {1 o% H发动机机匣包容性的设计要求是，在风扇，压气机叶片断裂飞出的情况下，不会高速打穿机匣，对飞机结构造成进一步的损伤。是防止高速离心力下打穿。

/ J  a4 V6 i' p, ?, B飞出来之后，速度降低了，打哪去就没法控制了。
. Q& |. c8 L3 E7 Y' d: O' r
没有那种设计部危险，工程上的东西，是balance and compromise，从来不是，也不可能绝对的安全。
( O9 [" A  f+ Q/ [# M9 I
/ O! b6 I$ n$ O% I# A+ ^with that being said， 我同意发动机在机翼上方是个不好的设计，有很多原因，不细说了。

雷达

这种升级包要加钱？尼玛！  

holycow

雷达 发表于 2019-3-21 11:37
6 W+ Y1 A$ I4 x% S1 q这种升级包要加钱？尼玛！

6 A: t' `$ T+ u" B3 y; ^这个是有原因的。MAX按照737的改进型号取证，要求是不能和现有型号有显著区别，这个没有显著区别包括人机界面和操纵特性。

1 E( r5 U: t' S- f所以改人机界面加AoA显示属于显著区别，要用全新型号认证。但是如果基本款不包括，属于额外升级包就不管，所以升级包必须收钱
" P; a' l. D1 R( c9 P! b
两个AoA传感器也是老机型继承下来的。如果不是改进型号简易取证的要求，估计早变成3传感器或4传感器的投票制了

xray2100

这个问题可能会算到程序员头上吧

$ m  c5 o+ T) n* i5 ]1 v4 F. L0 ]

njyd

清凉山 发表于 2019-3-22 01:44
但是陀螺仪应该有用吧。

- a! U+ a  e% P; ^& U- U# ?  v5 {陀螺仪有用，不过有积累误差，但对判别其他仪表是否有故障很有用。

njyd

桃子甜 发表于 2019-3-22 02:07
那段没有的，是发动机短舱的进气整流罩，不收结构载荷。
$ `* p0 U0 h0 ^" I0 O8 ~+ C
( g, ]' z* j1 m发动机机匣包容性的设计要求是，在风扇，压气机叶 ...

意思是风扇，压气机叶片断裂飞出允许打穿机匣，但不允许打穿后还有很高的速度？
: }0 b; e' u' o. _% ~+ `! `我一直在想，如果不允许打穿机匣的话，这机匣要做的多重？

桃子甜

njyd 发表于 2019-3-21 22:40
! S# X: A* W% J& A* G4 c意思是风扇，压气机叶片断裂飞出允许打穿机匣，但不允许打穿后还有很高的速度？
我一直在想，如果不允许 ...

不能打穿。不能直接在离心力下飞出。

但是脱落后，在径向脱离短舱之后，在空中如何运动，那谁也控制不了，但是最起码不是离心力下的飞刀。

桃子甜

桃子甜 发表于 2019-3-27 10:17
不能打穿。不能直接在离心力下飞出。

7 S4 H2 f0 u+ |. @但是脱落后，在径向脱离短舱之后，在空中如何运动，那谁也控制不了 ...

+ s( y. \; P) S, ^3 y要是没有机匣和包容性设计，就不是一扇窗户的事了，几千转的风扇叶片，完全能对机体结构造成重大损伤，空中解体也不是不可能的。

lorry

xray2100 发表于 2019-3-22 10:30
4 Y. {* F8 D' s  Q这个问题可能会算到程序员头上吧

安慰程序员

雪山雄鹰

料理鼠王 发表于 2019-3-14 17:43
! X) x5 P0 Y2 i/ W( s如果是实锤，Boeing破产都不够赔。
所以只能死扛。

不管如何！咱小老百姓能做的就是坚决不坐波音737MAX。
# [. P9 T, m! u$ S7 A小命是自己的。

雪山雄鹰

njyd 发表于 2019-3-14 19:46
根据我有限的知识，发动机前移应该是重心前移造成低头力矩，发动机短舱的升力不足以补偿这个低头力矩，否则 ...

  B# ?* A4 w8 O3 _6 B5 h2 a     很多新闻报导基于波音自己发表的一篇简介，说737Max采用MCAS是为了补偿发动机前移所造成的额外上扬力矩，这也成为很多网络评论的基础；但是专业知识相对比较强的作者，例如服务于航空业的张仲麟和有工程背景的晨枫，都指出把发动机向前上方移动，其实应该使推力轴线更接近阻力中心，所以照理说是会减低而不是增加上扬力矩。那么波音为什么那么说呢？
. [( o& m0 g6 G4 r7 R( p1 M6 h; T, G      其实波音那个简介的基本叙述是正确的，只不过没有把细节说清楚罢了（可能是故意不说清楚，参见下文）。这里的额外上扬力矩并不发生于平飞的时候，也不直接来自发动机本身的推力，而是非线性空气动力学的后果。发动机舱为了减低阻力、增加空气流量，外环的剖面形状其实很像机翼，只不过必须卷成圆形。所以飞行的时候，发动机舱外环也产生“升力”，但它不是全部向上，而是与外环面垂直向内，于是在平飞状态下，这些升力互相抵消，没有实际影响。
0 C. G0 Z5 n  J0 p' K; w" w      但是在爬升阶段，飞机处于大迎角（Angle of Attack，又译为攻角）状态，这时气流主要作用于发动机舱外环的下缘，总升力就是向上了。这个升力因为有发动机抽取气流的影响，额外强大。同样的效应使得把发动机紧靠在机翼上缘成为增升的极端手段之一，例如强调短距起降性能的Antonov An-72。

晨枫

雪山雄鹰 发表于 2019-4-9 07:54
很多新闻报导基于波音自己发表的一篇简介，说737Max采用MCAS是为了补偿发动机前移所造成的额外上扬 ...

( y1 {  h, c5 }/ i: D他这个描述全错，你也照单全收。赫赫。

njyd

晨枫 发表于 2019-4-9 23:33
$ C/ o/ W7 V- E- P8 A  u2 d他这个描述全错，你也照单全收。赫赫。

我觉得这个描述是有道理的。
发动机短舱大意图是这样的：
7 c) u* x0 g; b7 v, F. Y4 m
0 }# b3 s0 `. O8 M6 y" z, G
它的前唇口是圆的，后唇口是尖的，上下对称。
2 s6 x4 F  S4 |# g! r9 Z0 o9 n平飞时，内外部的上下表面之间气流长度相等，此时无升力。
上仰时，前唇口的气流分离点下移，后唇口不变，这就造成上表面气流长度增加流速增加，下表面相反，这就产生了升力。
原设计上仰时发动机短舱会产生升力，但它靠近飞机重心，更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。
换发后发动机短舱前移，这就产生了比原设计更强的上仰力，需要尾翼更强的配平力来抵消。
0 j! U" x$ k# J& S发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力，但似乎抵消不了前移增加的力
3 c' F! x, m' w: }/ h所以问题都发生在起飞爬升时。
- m8 F# _2 t: k6 \, S5 G不过呢，即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平，所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低，或者检测到了而没有自动取消增加的配平，所以事故原因要么是仰角传感器出了问题，要么操控软件有Bug.