TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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我觉得这个描述是有道理的。) P! x1 k8 K' h; K
发动机短舱大意图是这样的:, @1 m6 ^- j, k! j( { M
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它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。6 X2 b3 T# n/ y2 M7 l
平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。
, m2 L- z4 l' M( D+ U上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。
- p+ M9 h) q6 d原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。- O- I# W m1 _" z4 J, R0 j! D
换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。
9 Z4 g( W* A' g- U发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力
" c3 m) S: a" |( H' K所以问题都发生在起飞爬升时。" ?9 F, g0 m3 L
不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug. |
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