TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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签到天数: 1085 天 [LV.10]大乘
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+ R* |, r& H8 w* |3 D我觉得这个描述是有道理的。
1 d0 p; Z9 j; F发动机短舱大意图是这样的:7 r3 g) @2 {" ?$ N$ ?
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它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。
L' _6 ~# `+ J8 b1 Q平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。0 ^% `( h) f8 i- [" P
上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。
( r) c8 E7 F& \4 k7 ]原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。! l: L5 W, G; F, E5 l0 E
换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。6 _% |! O8 x' T) \
发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力; B4 I( t, {4 f) l, j
所以问题都发生在起飞爬升时。9 N: S6 V/ z& S A0 t2 R4 c
不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug. |
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