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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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  • TA的每日心情
    开心
    2018-10-1 00:00
  • 签到天数: 7 天

    [LV.3]辟谷

    101#
    发表于 2019-3-21 16:17:48 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-20 19:23
    1 y! s. `# C/ C8 v: H: q. e用气泡测仰角,只有飞机在匀速运动时才能测准,只要有加速度就杯俱了。
      @- f2 ~+ M/ j" |  ?' F+ X, {0 K4 X比如飞机在平飞,加速时气泡会往 ...
    / o. r' i3 I$ \5 g! _8 J
    麻烦问一下,加速时气泡是往前还是往后呢?谢谢
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    102#
    发表于 2019-3-21 19:28:16 | 只看该作者
    r52097 发表于 2019-3-21 16:17! _3 c9 p! ]) h+ s" ]
    麻烦问一下,加速时气泡是往前还是往后呢?谢谢

    9 y; [! E1 w4 V6 ~  |加速时气泡是往前,与悬吊重物相反。
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    103#
    发表于 2019-3-21 19:37:14 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2019-3-21 19:39 编辑 ( x1 }& o  s0 o: D: d0 H' q- ^
    隧道 发表于 2019-3-20 23:54
    ) S% u4 U4 ^+ F( l( Y一个纺锤呢?
    + b  d+ ^/ G5 s; x! A) o

    $ l" p" W( s, \$ n$ @% J纺锤相反。因为水平仪你看到的是水泡但里面的重物实际是水,加速时水因惯性向后,水泡自然就往前跑了。
    1 e  r' I9 P8 M5 ?同样的还有在车里悬浮的氢气球,有人在网上出过这个“考题”。. T# Q! M" Z8 e9 B0 y/ f' \

    7 _  E" ?) T/ q3 Y& H7 l8 L: P, s可以用矿泉水瓶子验证一下。
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    104#
    发表于 2019-3-21 20:11:10 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-21 19:37/ H' [* [7 b; d4 J2 g- X0 l# j. K
    纺锤相反。因为水平仪你看到的是水泡但里面的重物实际是水,加速时水因惯性向后,水泡自然就往前跑了。3 H- A* d8 s7 W. k0 v& U- x6 N
    ...

    / t& w6 @- T+ n% T# o# ?8 P. j意思是纺锤可行?
    8 B& f) d: b) {6 ]+ |那样飞机上应该有吧?
    ! S4 x; t# O+ g6 b1 Y1 ?" W其实气泡也没啥,反着理解就行了。 / l2 V* j; |* K) `- w
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-4-28 00:05
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    [LV.9]渡劫

    105#
    发表于 2019-3-21 20:34:27 | 只看该作者
    FBI出动了' u) J: X4 t$ ^, x+ a! m
    波音这次要大换血了哦
    : N' L# k6 _9 Z* s9 d: ?3 g; ~2 W# u# ~; s' Y
    美国佬的核心阶层还是很拼得0 w1 u  V" G9 ~/ w" Q' i
    民航客机产业美国绝对不丢手
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    106#
    发表于 2019-3-22 00:46:52 | 只看该作者
    隧道 发表于 2019-3-21 20:11
    8 N; J) Y, T, {+ X3 w% w意思是纺锤可行?
    ) o. k; f' U0 N+ Q& _% j那样飞机上应该有吧?8 b2 `2 g+ W3 g6 ]( E5 P2 \: D1 |
    其实气泡也没啥,反着理解就行了。
    7 d& q* H/ n: s0 p* m9 E. X+ @
    反着理解也不行,它反映的是飞机即时加速度方向(运动和重力的合成),因有在匀速直线运动时才正确反映对地仰角,只要有任何变速就与实际仰角不成对应关系。在飞机上没法用利用重力的传感器,同样纺锤也没用。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    16 小时前
  • 签到天数: 2891 天

    [LV.Master]无

    107#
    发表于 2019-3-22 01:44:38 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-22 00:46
    % I; F: f" Q8 J' v7 t反着理解也不行,它反映的是飞机即时加速度方向(运动和重力的合成),因有在匀速直线运动时才正确反映对 ...

    8 w/ W0 `2 R+ k+ \( ~7 V但是陀螺仪应该有用吧。
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    该用户从未签到

    108#
    发表于 2019-3-22 02:07:30 | 只看该作者
    那段没有的,是发动机短舱的进气整流罩,不收结构载荷。& e5 j+ y; W/ k7 g; v% Q

      o1 I: F9 K9 c3 W9 P发动机机匣包容性的设计要求是,在风扇,压气机叶片断裂飞出的情况下,不会高速打穿机匣,对飞机结构造成进一步的损伤。是防止高速离心力下打穿。
    ) c4 O+ p& F5 i$ M! l+ T
    ' E" B% h6 y2 h6 B0 P, Y飞出来之后,速度降低了,打哪去就没法控制了。
    & Q( o5 n2 ]- u4 U& Y0 p  Y4 M$ f  o% q. R) L) v4 K/ R6 h; Q) ~
    没有那种设计部危险,工程上的东西,是balance and compromise,从来不是,也不可能绝对的安全。5 h* k6 |/ d* ]! A, h' n
    5 H2 K; f$ F$ S% F* K
    with that being said, 我同意发动机在机翼上方是个不好的设计,有很多原因,不细说了。

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      发表于 2019-3-28 01:17
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      发表于 2019-3-27 18:10
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2024-12-25 23:22
  • 签到天数: 1182 天

    [LV.10]大乘

    109#
    发表于 2019-3-22 03:37:13 | 只看该作者
    这种升级包要加钱?尼玛!  
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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 08:10
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    110#
     楼主| 发表于 2019-3-22 03:48:09 | 只看该作者
    雷达 发表于 2019-3-21 11:37
      _8 q1 T* W1 f$ N# c1 j6 C这种升级包要加钱?尼玛!

    % g( F: _- s. ]! h9 @' i! n  l& ?这个是有原因的。MAX按照737的改进型号取证,要求是不能和现有型号有显著区别,这个没有显著区别包括人机界面和操纵特性。
    3 r* J* N& c0 }) I; g5 G$ q5 K
    / W# d3 \# f* g" _3 w所以改人机界面加AoA显示属于显著区别,要用全新型号认证。但是如果基本款不包括,属于额外升级包就不管,所以升级包必须收钱( P" ^8 \# [( t' [1 L) Y
    ) X/ |4 i( Z3 t
    两个AoA传感器也是老机型继承下来的。如果不是改进型号简易取证的要求,估计早变成3传感器或4传感器的投票制了

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      发表于 2019-3-28 01:17
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      发表于 2019-3-27 18:10
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2017-6-27 10:15
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    111#
    发表于 2019-3-22 10:30:40 | 只看该作者
    这个问题可能会算到程序员头上吧
    2 K0 m( {9 t0 K1 I4 C& U9 r1 [4 H
    $ K. v) l  P1 I1 Z$ N6 j" o, M

    点评

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      发表于 2019-3-28 01:17
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    112#
    发表于 2019-3-22 11:37:08 | 只看该作者
    清凉山 发表于 2019-3-22 01:44. }. Z3 C! K( |, [7 J
    但是陀螺仪应该有用吧。

    # n0 i5 H$ r! f& k# U  G陀螺仪有用,不过有积累误差,但对判别其他仪表是否有故障很有用。
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    113#
    发表于 2019-3-22 11:40:10 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2019-3-22 02:07
    ( e+ J* j* o8 o! I6 D8 X那段没有的,是发动机短舱的进气整流罩,不收结构载荷。$ h$ c# b/ I' W  d; m
    ) j$ e, E+ m) I# `8 d. l7 h; j
    发动机机匣包容性的设计要求是,在风扇,压气机叶 ...
    2 C) `  }0 G( ?0 Q
    意思是风扇,压气机叶片断裂飞出允许打穿机匣,但不允许打穿后还有很高的速度?' Z2 C( w0 D3 m4 x( s4 l- V
    我一直在想,如果不允许打穿机匣的话,这机匣要做的多重?
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    114#
    发表于 2019-3-27 23:17:46 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-21 22:40
    , k/ D- ]) O5 Q; ~* u  i意思是风扇,压气机叶片断裂飞出允许打穿机匣,但不允许打穿后还有很高的速度?* k  H0 \. R0 d* _7 H* t7 Q
    我一直在想,如果不允许 ...

    6 e2 T$ K$ ], }3 h: }. @2 y* _不能打穿。不能直接在离心力下飞出。) b2 y  J% m% Z4 ^7 W  I* c+ _

    6 r/ Q& J; y$ A( [: X' x但是脱落后,在径向脱离短舱之后,在空中如何运动,那谁也控制不了,但是最起码不是离心力下的飞刀。

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    给力: 5
      发表于 2019-3-28 10:41
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-28 08:43
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-28 01:18
    2018年4月17日,美西南航空1380号班机事故造成机翼轻微受损并使机舱一扇窗户破碎。  发表于 2019-3-28 00:58
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    115#
    发表于 2019-3-28 01:54:05 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2019-3-27 10:17
    : F) O/ }; @& u4 v- ~不能打穿。不能直接在离心力下飞出。, Q( O2 {7 j) H9 Z% R4 Q

    . @& T! W4 i7 _+ o+ d5 [! ]$ w: R但是脱落后,在径向脱离短舱之后,在空中如何运动,那谁也控制不了 ...
    " n: m% W  D- o% \* W5 k0 l* f
    要是没有机匣和包容性设计,就不是一扇窗户的事了,几千转的风扇叶片,完全能对机体结构造成重大损伤,空中解体也不是不可能的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-29 10:01
  • 签到天数: 334 天

    [LV.8]合体

    116#
    发表于 2019-3-28 10:40:24 | 只看该作者
    xray2100 发表于 2019-3-22 10:30
    ' j: v: j2 E8 w这个问题可能会算到程序员头上吧
    & z' s$ `9 X3 @- \  d6 g
    安慰程序员
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    117#
    发表于 2019-4-9 21:51:40 | 只看该作者
    料理鼠王 发表于 2019-3-14 17:43
      {! Q! w8 c' k0 U3 l3 E如果是实锤,Boeing破产都不够赔。& z+ ?4 w; \9 y, x9 ^- z
    所以只能死扛。
    3 i% n$ `2 T& Z+ D5 q
    不管如何!咱小老百姓能做的就是坚决不坐波音737MAX。, B5 _# v& j' V. Y
    小命是自己的。

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    给力: 5
      发表于 2019-4-9 23:58
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    118#
    发表于 2019-4-9 21:54:01 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-14 19:465 r* G" p% F+ J7 \5 J
    根据我有限的知识,发动机前移应该是重心前移造成低头力矩,发动机短舱的升力不足以补偿这个低头力矩,否则 ...

    3 O: W! o$ K) ^) U4 ~# R" b/ v! q& p     很多新闻报导基于波音自己发表的一篇简介,说737Max采用MCAS是为了补偿发动机前移所造成的额外上扬力矩,这也成为很多网络评论的基础;但是专业知识相对比较强的作者,例如服务于航空业的张仲麟和有工程背景的晨枫,都指出把发动机向前上方移动,其实应该使推力轴线更接近阻力中心,所以照理说是会减低而不是增加上扬力矩。那么波音为什么那么说呢?
    3 n' b9 G' I" j0 D  c      其实波音那个简介的基本叙述是正确的,只不过没有把细节说清楚罢了(可能是故意不说清楚,参见下文)。这里的额外上扬力矩并不发生于平飞的时候,也不直接来自发动机本身的推力,而是非线性空气动力学的后果。发动机舱为了减低阻力、增加空气流量,外环的剖面形状其实很像机翼,只不过必须卷成圆形。所以飞行的时候,发动机舱外环也产生“升力”,但它不是全部向上,而是与外环面垂直向内,于是在平飞状态下,这些升力互相抵消,没有实际影响。
    0 f4 S" ^7 b0 K% [" Q: u- `      但是在爬升阶段,飞机处于大迎角(Angle of Attack,又译为攻角)状态,这时气流主要作用于发动机舱外环的下缘,总升力就是向上了。这个升力因为有发动机抽取气流的影响,额外强大。同样的效应使得把发动机紧靠在机翼上缘成为增升的极端手段之一,例如强调短距起降性能的Antonov An-72。
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    119#
    发表于 2019-4-9 23:33:22 | 只看该作者
    雪山雄鹰 发表于 2019-4-9 07:54: `6 C* Q$ J, ~' \' _) B, p
    很多新闻报导基于波音自己发表的一篇简介,说737Max采用MCAS是为了补偿发动机前移所造成的额外上扬 ...

    5 j/ ], s, I" |% A( a5 O他这个描述全错,你也照单全收。赫赫。
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    120#
    发表于 2019-4-10 01:10:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-4-9 23:33
    % n) p6 L2 g- o( Q* c- D6 \/ u- \他这个描述全错,你也照单全收。赫赫。
    6 ^  c, Z+ F7 c/ N) n1 j0 k4 g1 Y
    我觉得这个描述是有道理的。* \& r" D+ J: _" i
    发动机短舱大意图是这样的:0 ?. h( \; T0 O& s

    : m# @6 L- |: U2 K' r
    0 D$ C) [& V1 v. b7 g/ y( X: C5 G0 }它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。1 J. ]9 B' a; q, T7 T
    平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。
    - _& N+ O7 q( o3 t( J上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。1 \$ Y! H$ z- N8 K- g5 Y& z. L
    原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。
    & a5 K; D4 h  ?" ]4 \换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。
    " b$ q# I. H6 f8 ^* v发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力
    ) L3 s4 O' \1 v; X9 _所以问题都发生在起飞爬升时。
    6 `. B# A- S1 ?# w1 A. B- ^不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug.
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