设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
楼主: holycow
打印 上一主题 下一主题

[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

    [复制链接]

该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
& b$ C- H: U9 p; K2 p' A+ T
njyd 发表于 2019-4-9 11:10- D: v/ S* t" O4 p: ]. {2 Y% `
我觉得这个描述是有道理的。1 p: l# M4 Y, u5 g0 m9 r/ y4 ?
发动机短舱大意图是这样的:

5 ^( m: U0 g' n& X
. i/ X0 u, T% F你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。" k1 c7 U) l  P3 {1 P

: z( c: t3 r; w& g5 s更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。+ r; m$ T- C  j0 _9 H: `- K/ o
  Z% S6 ]" d, s7 K6 g
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!; J. P/ e1 n& B' V6 f- g/ J
2 J; K, n9 o* V4 x
短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
6 H4 ~  x' t2 B' F9 f( Z6 o  Y" \, H$ [( Y1 F$ @0 P
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!* j& G# Z! k9 |6 ~5 e

4 n& Q* n- k, O原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

评分

参与人数 1爱元 +4 收起 理由
MacArthur + 4

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报

手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

GMT+8, 2026-3-19 10:38 , Processed in 0.056785 second(s), 19 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表