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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 / y1 Y& V) i! y; g, k5 e
njyd 发表于 2019-4-9 11:10  d, m1 u& H- a) U0 s) y
我觉得这个描述是有道理的。
" G2 t" O) H4 Q5 e$ t发动机短舱大意图是这样的:
9 I2 Y4 O; M  Z; B3 q$ q$ c5 V

+ E" D4 P. S& i! m你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
3 ~6 Q' _6 z3 r+ ], a( @5 e  A. c$ e, k6 Y" X
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。3 A7 a1 S5 v# t) v' E
) e+ K, u) e% K0 d2 E5 L* H1 B
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
" w) s* F( o# p4 K8 c+ Q  j
& b" a( ]  i1 ~3 a; C& V* M短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。, A5 }5 Y" H7 J- O

9 ]3 B3 E2 K2 _5 y最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
5 b4 ~5 P2 T% ^1 t) |. r$ W- X7 L, Q" P2 P2 @
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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