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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 / m; p- f/ y, m9 {5 S, P
njyd 发表于 2019-4-9 11:10$ N( K; Z  e9 x0 B0 J8 y
我觉得这个描述是有道理的。2 C' u( g2 {$ \1 W, {" X6 Z: ^- F
发动机短舱大意图是这样的:

; f' e2 n0 N% K, g
( C  c) }( ~" i9 ^& E你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。5 @: V* j) u' _9 }, x+ d2 @
7 G( _8 P6 I7 W
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。+ X9 v0 m9 t; w, z9 D$ N
+ t6 n0 a  [9 {! w* C
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
8 N& Q5 H& o2 X
7 h& p# s: Y- s! E. @. E短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
& w- j* t9 f% |8 X1 M4 l
3 H% y  M- ?9 S  B3 Z  J最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
3 z! Z. r$ N% ~8 R6 Z/ O9 W$ D) X3 {  }2 T
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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