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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 : m8 c) o! {) ^% ~( z# o
njyd 发表于 2019-4-9 11:10
( r! j3 U5 g9 s" y6 @* i6 Y& C  ?我觉得这个描述是有道理的。
. t/ T9 \. o3 P3 \4 f- }1 m发动机短舱大意图是这样的:
1 q" N: }( ~  B# O8 J3 s6 x
# ?) [" }" [* m3 w# V
你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。- C# u9 |7 U% a, e$ R' ^8 c; J

2 R( w' J! s3 k更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
( t- \7 l0 B3 A/ J9 I# w( r# N0 O1 g8 j
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!3 J3 X; M1 l! F$ q" \
, l+ T& w3 K& i  D
短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。& F8 n( x3 X4 }$ ~" _
' k0 y, d) J* d% U  W$ z4 M* [: s$ s
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!4 k/ q/ M0 q5 W7 {
' Z+ u4 h; J8 s! U
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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