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发动机前置造成上扬趋势问题:如果这真是问题的话,那不仅737MAX有这个问题,787和777X也有这个问题。
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) _8 P- i8 Q: M' W: \9 S这是737-MAX 8
5 @( X! m2 n, W( i$ s8 i1 G7 U1 g, @0 C3 F; M
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`1 v& s' M' o- u7 S# J这是787-10
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1 ^) C) ]" v" Z8 k3 e T0 h/ z% R m2 g
这是777X1 X8 H6 |* F3 k, Y+ i* F, ?& |
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还可以和空客比较,这是A320NEO% @( j# S k7 ~: ]; Z
$ a+ ?1 f. C/ K: w* t# f 5 t* G$ ~4 N! D, D% O& E
A350XWB
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中国C919也是这样的. {# T5 I% f+ R4 Q
! V7 J7 g+ p' i4 N8 j5 M发动机前置是设计feature,如果这是问题的话,失事的就应该远远超过这两架了,每一次起飞都是at risk。这已经不是仪表、气象那样的偶然的不可控制因素了。反过来说,这一代客机都是这样设计的。- U0 a: Y$ {1 S0 d% I: s7 V& U- i
8 }9 a2 a2 B# z0 U* W* }5 x7 `0 S发动机短舱是可能产生一点升力的,但不大可能是主要升力来源。而且如果这是导致上扬和飞控问题的话,发动机短舱上的扰流片是可以补偿的,看那内侧的小“翅膀”
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# c& u- m- D- V; Z" M) o" }MCAS这样高权限的系统只用一个传感器,我也看到这个说法,但存疑。这是违反基本工业控制常识的,不至于人命关天的系统都不敢这么弄。最最最起码的是主要与备份的deviation check,偏差太大则自动disable。
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$ j2 f$ L0 I2 O3 L: V! w这样高权限的系统没有权限限制也是不可思议的,我们在没有那么人命关天的应用上都有限制,不可能在偏差持续存在的时候无限制地一路矫枉过正到底,最起码要有一个rate of change limit。波音要真这么设计,那就无话可说了。 |
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