麦帅的一罐虫虫

五月

+ c' W) t' T& i3 X
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

- C* J/ Y* g6 @! x; \" v我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
9 y% D0 W7 J% V
, \8 C, p7 x1 _) F& r) D  E( Y2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
8 L- `5 [7 E5 _! u
. R$ M: I3 a  s' n3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
$ ?; x/ S( O1 P/ _
5 \5 ]. H4 \. D5 T  s; d4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
5 B4 e# V( N+ i0 Z7 d# L' x* j5 K
& \+ i3 y; j; B' A) a5. 有了4，见1.

8 |* C% K' M1 X7 ~, p
* l/ E# P# D& Z: i' e' c

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
; Z7 G* l) ]2 T这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

- Q4 I/ ~" s! b  T3 N6 IMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
0 K6 F7 [5 _9 E: J/ o9 O8 c
MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
' o! o6 \6 ^# f7 R/ V' w% [
4 Z6 s- p9 D& C4 ?4 J. P8 }

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
8 ^- ^9 T0 X4 v6 y7 i( @为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

# \; h" W- _8 _& X没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
) O: \0 \1 L( j1 T" }没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

* ?% Y" z5 n) z  t7 ENG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

5 ^% g, M) G/ f$ H0 e6 X' _# A0 N这个红字部分没看太明白
9 d2 ]7 d% E3 S, e3 v红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
# ]+ n7 @9 T4 h
3 N7 U* k) J' \7 P9 B- X, ?! y9 R7 [自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

. x6 x" f# I' a& Y5 [% x6 q“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
/ U. f8 Z3 E8 x. _8 w4 O0 Y
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
1 S8 }1 G; l$ W1 c改动大重新认证，波音受不了

6 |3 w$ s0 O% S, u- x5 Q& Z# H( s# c( Z就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
1 I3 t/ y+ k9 y9 h, u这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
" k- f% y: B: p+ m! a就可以作为基础包直接包括了吧

现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
( k1 Z! u$ Z4 @& z8 n" t5 _1 c乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧

清凉山

% z# u& F9 ~7 K( c( V' E' Z

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
+ w" @' r; a( J) ?% h好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
, D5 N- d4 q6 C8 ?' F, pFAA：你咋说 ...

5 j( {) A3 R6 {4 v& A乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
% d6 q; y, Q0 D( g' U; XC系列为基础搞起来的空客220，真香
  J1 A* W8 a* b+ \# u- k一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
4 L2 n0 |: `0 ?+ I' _8 Z( F其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

- u/ i: i+ t9 O/ C9 z和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。