拿什么来加持你，MCAS?

马鹿

holycow 发表于 2019-3-14 23:32
# \8 D8 K- w: C% H左边和右边确实是可以AoA不一样的，因此交叉验证的时候阈值设在哪里也是个问题 ...

9 F) f, ~" G; R$ N* I很少有不同原理的传感器用于做选举逻辑, 我没见过在核电上用过, 我做过的石化也没用过. 晨枫梗熟悉化工, 也许他遇到过@晨枫

晨枫

马鹿 发表于 2019-3-16 08:49
& F# J$ }2 G9 {+ w) k很少有不同原理的传感器用于做选举逻辑, 我没见过在核电上用过, 我做过的石化也没用过. 晨枫梗熟悉化工,  ...

用作advisory可以，用作控制的我也没有见过。顶多是流量测量一个用孔板，另一个用coriolis。

五月

holycow 发表于 2019-3-15 12:32
7 l, r9 {( J0 J  h左边和右边确实是可以AoA不一样的，因此交叉验证的时候阈值设在哪里也是个问题 ...

# o' t3 k5 c* ]; b/ K9 @2 L. x2 Y
迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一段小水管，里面一个气泡。

qyangroo

五月 发表于 2019-3-16 23:46
迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一 ...

) y' F' E$ j5 |3 A4 h4 F这些传统装置不能提供数字化的读数作为飞控软件的输入啊。总不能飞行员手边摆个水平仪或者带气泡的透明水管，画面太美。

holycow

/ f- i6 a  Z7 O' N! W2 ^

五月 发表于 2019-3-16 07:46
迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一 ...

. g" m1 c/ H6 Z7 a& aAoA是机翼前缘和气流来向之间的夹角。一块姿态水平垂直下落的板砖，仰角为0，攻角90。

Flux

njyd 发表于 2019-3-14 19:46
根据我有限的知识，发动机前移应该是重心前移造成低头力矩，发动机短舱的升力不足以补偿这个低头力矩，否则 ...

4 |& n# q+ A, S9 k发动机不运转的时候，发动机前于重心会造成低头力矩
, C4 t: R( g/ c3 T8 w但发动机有推力的时候，发动机低于重心会造成抬头力矩
  q- C# f- c  D& Y, U1 X由于发动机推力远大于自重，后者占支配地位

一无所之

印尼空难后的FAA要求，有证据么？如果有证据，这两家穿一个裤裆是最致命的啊....这种应该是立刻停航啊...,他提这种要求，证明他已经知道这个大问题了。。。

一无所之

马鹿 发表于 2019-3-16 22:47
真没见过做控制时候用不同原理的传感器做选举逻辑.
6 a& L0 M  ]! @" ?
一般来说不同原理的传感器最佳应用的地方不同. ...

不同原理的传感器往往意味着，对同一个被测量，他们的测量方式不一样。不一样的测量方式，会导致不一样的安装方式，不一样的信号处理方式...等等等等，太麻烦了.....

清凉山

holycow 发表于 2019-3-17 08:25
AoA是机翼前缘和气流来向之间的夹角。一块姿态水平垂直下落的板砖，仰角为0，攻角90。 ...

水平仪至少可以给飞行员最后的参考吧，总比什么都没有强．

njyd

五月 发表于 2019-3-16 23:46
迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一 ...

这个更不靠谱，你拿个气泡式水平仪摇一摇就知道了。

五月

njyd 发表于 2019-3-19 18:52
这个更不靠谱，你拿个气泡式水平仪摇一摇就知道了。

是我搞错了攻角的定义。

不过从可靠性来说，似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了

桃子甜

东湖珞珈 发表于 2019-3-14 10:38
这还是小飞机上用的小发动机，要是现在的大型高涵道比的发动机那才叫好看。
' R) o" C9 s9 _! n! p放机翼下也安全，万一叶片破 ...

+ G, |+ a, E7 n) x: C' D: V抬个杠，短舱包容性设计规范了解一下。风扇叶片断了都不允许打出来。

东湖珞珈

桃子甜 发表于 2019-3-19 22:50
5 B, G/ [, G+ [$ i$ _4 Z抬个杠，短舱包容性设计规范了解一下。风扇叶片断了都不允许打出来。

5 g/ U( p3 o1 Y4 j/ W4 H
你这个杠子不好。理论规范是一回事，现实世界是另外一回事。
: F8 V2 g7 J! G: w$ a% I就在不到一年以前，俺们这里西南航空发生的事情，波音737-700
. i' O; t& c4 }9 Y* B
- Y8 e3 e. H; o“2018年4月17日周二，一架西南航空从纽约拉瓜迪亚机场飞往达拉斯Love Field的1380号航班，起飞20分钟后引擎发生爆炸，碎片击碎机窗，将一名女乘客的半个身子吸出窗外。客机最后迫降费城，受伤女乘客被送到医院后，证实伤重不治。”

0 I2 R* ^; W7 k! a  ]" u- x故事看这里：

, T6 x* o0 s6 {( _" ?  h美国西南航空B737飞机发动机失效事故快报
/ L- q, a) Y2 O: h
( X( T% n( V/ P$ I1 S
另外一起：
$ T' I1 a) a2 L. o* C2 ?
“2016年8月27日，西南航空波音B737-700飞机（N766SW）执行美国新奥尔良到奥兰多的国内航班任务，机上104人（包括99名乘客，5名机组），飞机在巡航阶段，爬升穿越FL310过程中左发（CFM56）失效，碎片击穿机身，造成客舱失压。机组安全备降美国彭萨克拉，无人员伤亡，飞机损坏。”

鳕鱼邪恶

五月 发表于 2019-3-19 18:58
是我搞错了攻角的定义。
, q! b$ |! R1 f2 p5 W
) k0 R$ U) S( a* N4 f/ s不过从可靠性来说，似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了 ...

任何一架飞机上都有地平仪，用不着气泡～

关中农民

晨枫 发表于 2019-3-15 10:35
! y9 |# w6 U/ K( w  r9 V8 ?都拜读了。第二篇的基本立论就是有问题的：
$ V. R/ F+ p' W2 m" R4 l# J& ^& v
0 O9 c7 ?2 ^  S反了：重心靠前是pitch stabilizing不是destabilizing。这是 ...

1 R& q- z: S: H5 B- S* X是不是737马克思的 发动机功率相对别的飞机都要更大，所以别的飞机尽管发动机前倾，问题没有737马克思严重呢，所以别的飞机不需要撒子调控

晨枫

关中农民 发表于 2019-3-19 15:47
/ x- U3 ]; ~/ y" U8 e. S0 s是不是737马克思的 发动机功率相对别的飞机都要更大，所以别的飞机尽管发动机前倾，问题没有737马克思严 ...

5 w3 [( D1 C/ \' H4 c. @简单来说：是的。
  h; K5 t) [: }. K1 k& F. mhttps://user.guancha.cn/main/content?id=90034

njyd

五月 发表于 2019-3-19 18:58
: N( C, x' x8 A: g# v9 X- m0 F5 w; F是我搞错了攻角的定义。
% ~3 a& Z' k5 d* a( B3 d4 Q
不过从可靠性来说，似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了 ...

4 e8 h1 X4 Q* B5 l4 b用气泡测仰角，只有飞机在匀速运动时才能测准，只要有加速度就杯俱了。
比如飞机在平飞，加速时气泡会往前跑显示抬头，减速时相反显示低头。
% L; |, g* k0 l$ X+ f如果正在加速俯冲，也会显示抬头，爬升减速时显示低头。
如果正在做抛物线模拟失重状态，气泡会处在任何位置，什么也显示不了。

隧道

njyd 发表于 2019-3-20 19:23
. d. n" w8 S+ x) |3 S用气泡测仰角，只有飞机在匀速运动时才能测准，只要有加速度就杯俱了。
( S' e6 ]+ d# x% u比如飞机在平飞，加速时气泡会往 ...

一个纺锤呢？

桃子甜

东湖珞珈 发表于 2019-3-19 10:26
) x6 ^6 w4 ^6 u, O5 {你这个杠子不好。理论规范是一回事，现实世界是另外一回事。
% ^9 f5 @# S- ]! `' `/ t就在不到一年以前，俺们这里西南航空发生的 ...

3 S/ \9 e/ I2 n6 dSW 去年那个，是整个风扇转子全脱落了，机匣并没有被打穿，恰恰证明的包容性设计和要求是成功的，达标的。

: i: E! w2 e$ l# K: [至于飞出来之后造成的结构损伤，就不是机匣设计所能cover的了。

之前那次不了解，貌似机匣也没有被打穿。

东湖珞珈

桃子甜 发表于 2019-3-21 01:20
" H9 B1 K( a+ |4 eSW 去年那个，是整个风扇转子全脱落了，机匣并没有被打穿，恰恰证明的包容性设计和要求是成功的，达标的 ...

* g1 w; Y8 W, l4 H
" |, A% S/ `% G你看照片，去年西南那个，整个发动机前面一段的壳子都没了。
8 s: e* H/ Z7 h& _如果因为一个规范就完全不会出这方面的问题，那这个世界太美好了。
无论是哪一部分的问题，如果把发动机高举在机翼上方，会对乘客舱更加危险。