|
本帖最后由 晨枫 于 2012-9-1 22:51 编辑
3 Z2 v$ E- I. L4 h1 \+ |* ^/ J, I9 [0 l6 t' }7 ^9 v
日本汽车是在60年代开始进军美国市场的。从70年代开始,日本汽车开始做大市面。到了80-90年代,日本汽车简直像不可阻挡的洪水,不仅吞噬了美国汽车,连德国汽车也岌岌可危。在90年代头上的时候,本田已经先吃螃蟹,打出了Acura的牌子。丰田和日产跟风,推出Lexus和Infiniti。Mazda也闻风而动,准备推出Amati。即使在基本品牌方面,Civic成为经济型汽车的标杆,Corola紧随其后;Accord和Camry打得难解难分,美国大三和德国VW只有吃灰的份;Cressida和Maxima使Buick、Oldsmobile、Mercury自惭形秽;日产300ZX重整Z car威风,把底特律的肌肉车打得落花流水;Mazda的RX7更是成为“穷人的保时捷”。在技术上,DOHC、每缸4阀、高转速直4、全轮独立悬挂都是引领潮流的。这些技术在更高级的汽车上都早已出现,但在最普及的汽车上以最亲民的成本实现,而且拥有像电冰箱一样的可靠性,这是日本的绝活。丰田的质量管理和物流管理更是全世界制造业的榜样,企业管理里kanban这样的日本译名也是这个时候开始流入英语的。那个时候,日本汽车简直没有不成功的,各家都有高招。但是90年代之后的10年是日本“失去的10年”,其实21世纪的头10年也同样“失去”,到现在也没有醒过来。3 ?% D, H+ {" E% h
9 u- X8 X' t* X9 M7 ]4 [" S1 W # r% D! P. J2 ^+ I8 [. {9 g+ p
1966年的Toyota Corolla,就是这东西成为第一波抢滩美国市场的日本汽车9 w* t3 d/ W; r: _$ ^
) C2 d. d8 y1 I: }/ w0 k) i
![]()
. B" x; Z1 J' ? T0 s+ K1972年Honda Civic使得美国人认识到了另一个在未来40年里耳熟能详的日本品牌$ u n' C$ Z3 i7 P% B1 s$ K2 y) E# U
, Z& b9 Q( Y0 k4 @5 Z
![]()
7 [, K" t, p3 T% n1 x+ |8 f/ e0 r![]()
. S5 X& J h7 H X80年代出国到北美的中国同学对这样的Civic都不会陌生
# j# r' L+ S0 _4 v5 ~& I7 ? q; v r ~" Z8 G7 P1 l; Z3 z, e
![]()
- B! z) l3 s, R9 X, P8 n. P1 S4 k1988年的Honda Accord今天看来依然领先于那个时代
9 |+ x0 i# g! R8 L8 U( S8 W8 x
0 L1 m+ R* F7 d+ B5 b; `: Z4 o 6 N1 w6 j- I; Y/ ?6 N
1988年的Toyota Corolla和同时代的Honda Civic一样在款式、性能、可靠性上把美欧的同行摔出N条大街
; l! S/ @0 u5 W5 {. ~- d0 I1 W( ~; l
" Y9 ~9 \6 |; H7 n1 w2 E2 a* d![]()
1 V" c& j: h$ v5 W9 SToyota Camry也很精神,充满了活力和干练7 h d6 L7 `. k) n
# S/ J0 N/ k2 D* t8 c
7 B7 O1 e' u8 G! p7 P7 {, E& V
1990年的Toyota Cressida在质量、舒适、性能上实在太好了,以至于Lexus出来后,Toyota不得不悄悄把Cressida停掉,免得自相残杀
" s' K) j3 q7 b5 U* U, _% o- B0 X& d q7 S
![]()
+ J' n4 S& ], q/ j5 e/ P% U% c1990年的Nissan Maxima则在未来20年里都没有另一辆Nissan超出这样的设计5 C* N. I) T( E; z2 M! b1 H0 c2 d
e/ Z$ Q% f. |2 a/ b1 D* S
' ~7 i6 u/ O9 k& d* Q6 n5 }
/ a6 j: o! q; U( h: F
1990年的Nissan 300ZX所带来的震动是全方位的,日本汽车不仅可靠,而且在高性能方面也直逼欧洲顶级品牌8 _" |+ @+ `0 ]" @4 j: K. r* Q3 j! I
, Z1 j9 W% Z: ]4 t& e- U+ j( P
![]()
, A' n& O0 P; V8 R+ t$ d: h! M更加平民的Acura Integra(尤其是Type R)则在世界各地的车迷竞赛中宰杀宝马、野马
" C# S. |6 G( ^' L4 S0 p
1 N2 e3 e; W# u& _4 ^6 ~: E ) A1 I& h) D' E! H! O
年轻人首选的跑车是Toyota Celica,而不是Chevy Camaro或者Dodge Charger
% M K9 k/ n# l. V. J+ S' C1 ]
5 V% k8 e5 k& o0 V![]()
0 { _+ u1 M( d$ V1 C) hMazda RX7则从款式到性能全面瞄准Porsche 944
' J5 a' W2 A, o; m
9 L/ c9 n2 ], M& r4 b( \![]()
: U9 z3 s* Z4 @9 v- [跟令欧洲恐慌的是Acura NSX,性能直逼Ferrari。如果欧洲连云霄级的高级阵地都守不住了,那还剩什么呢?2 [" D* u# A" ~0 v* H0 ~5 F
' H* y- E. L0 P![]()
. e8 l+ [( ^. S" j2 x1 b9 t8 o8 N- M在NSX挑战Ferrari的时候,Lexus LS400用超凡绝伦的质量和安静挑战奔驰S级
: C8 B6 G; N" F# f
4 J; n: u- A& \![]()
) ? u' H1 T% A1 z0 R0 h0 TInfiniti Q45则挑战宝马7系
$ v8 A) {. N" z4 d( g" z( B
; \2 ]: c" b0 s) _( f ) ^! j+ X7 ?. G4 o
连老三Mazda也推出Jaguar般优雅的929
4 ~* T1 \7 Q6 c& } F$ q
" b+ k$ H7 A: `! m& E+ K现在的日本汽车不仅在技术上守成,在款式上也暮气沉沉,缺乏活力,全无自信。当年的日本汽车大潮退得一干二净了。日本汽车是如何急转直下的,是一个很值得研究的话题。这是管理风格的转变,比如从产品和技术主导改为市场和盈利主导;还是日本全社会“失去的10年”所致?在汽车之外的工业领域,日本也失去了80-90年代的冲劲,除了照相机以外,白色家电被韩国和中国排挤,便携电子则被美国夺回领先。
) O6 c2 n+ L+ }& z$ K; ~* F
5 ~1 H+ r) w4 ]![]()
" L5 r8 f J4 ~$ O( ^2012年Honda CR-V是这么一个丑东西4 v* U( ]4 R; L* x
5 |. W8 B! L. O) C) q
8 o% {8 e& l% w+ {
Honda Pilot的款式至少倒退了10年
. t* P( ^' D7 M6 O6 i1 n+ G
; i( _0 i6 X6 P* X4 J # N \4 M6 H" {3 @6 y3 K
2012年的Toyota Corolla要是2002年推出可能还不至于立刻过时
# V% p: M+ x. S+ Y9 R
k, ]. D! ]* i/ i% m- O' u " J R2 ~4 [$ U# ~7 I
2012年的Toyota Camry也是一样,和Hyundai Sonata相比,至少老相10年
/ _% [7 h1 n0 Q5 u
6 C3 @5 S4 W8 H. H! y另一方面,韩国汽车的进步令人刮目相看,不仅质量上不逊于日本汽车,款式上更是大幅领先。现在还谈不上领导潮流,但至少更有活力。未来10年里,日本汽车会像在电视机里一样,被韩国赶上吗?现在看来至少是50:50的可能性。* y4 u; B. u r( B
2 R* o: H. [$ E1 F
1 Q3 l% F ]6 C" |
2012年的Hyundai Sonata可能不一定讨所有人喜欢,但韩国人至少敢于走自己的路,而且是一条引人注目的路
3 r7 f( U: `$ t; W/ I. S- C0 @. h( E$ B) {+ ~
![]()
! _" R1 q. [( U! q8 C过去30年里,Honda Civic基本上是年轻人的首选,以后被Elantra取代不是不可能的$ L' f& U5 }' d/ p j% ~. o
. x+ s1 {* X$ W1 b. b) M; H
![]()
. g1 R/ O' P- D1 oHyundai Genesis在悄悄地向高级市场进军,更高级的Equus也在蠢蠢欲动( I$ s1 ?* w$ Q1 R4 U: ~9 E
' W' S. p8 l( ^6 H) U
& e2 m+ ^; f4 [( h# u" o' t1 k
Kia Optima的声势也造得很大 |
评分
-
查看全部评分
|